Stefan Bradl

Ketika Stefan Bradl melakukan debut MotoGP pada tahun 2012, dia tidak hanya menjadi orang Jerman pertama yang bersaing di level tertinggi balap motor dalam lima tahun, dia juga selangkah lebih maju dari mantan ayah pembalapnya.

Keputusan Stefan untuk pergi balap motor tidak dapat dihindari setelah tumbuh menyaksikan ayahnya, Helmut, membalap dengan sukses besar selama akhir 1980-an dan awal 1990-an. Namun, meskipun ayahnya adalah runner-up di Kejuaraan Dunia 250cc 1991, dan pemenang lima balapan, dia tidak pernah berhasil mencapai level 500cc / MotoGP.

Karena itu, terserah Bradl Jnr untuk mempertahankan nama keluarga, sebuah kehormatan yang akhirnya akan diberikan Stefan kepada saudara-saudaranya ketika dia melakukan debut MotoGP dengan LCR Honda pada tahun 2012.

Memang, meskipun kenaikan Bradl melalui peringkat relatif penuh, giliran memenangkan gelar di Kejuaraan Dunia Moto2 kini telah menjadikannya sebagai salah satu kategori debutan paling menarik.

Memulai karirnya di kancah domestik Jerman, Bradl merasakan kesuksesan langsung di seri 125cc nasional, memenangkan 3 balapan untuk Red Bull ADAC KTM Juniors dalam perjalanan ke gelar 2005. Dia juga mengambil tiga putaran kartu liar di panggung internasional, mencetak satu gol di Brno.

Mendapatkan dia kelulusan penuh waktu ke kejuaraan dunia pada tahun 2006, Bradl melanjutkan dengan tim yang sama tetapi setelah mencetak poin pertamanya tahun ini di Brno sekali lagi, kecelakaan serius selama Grand Prix Malaysia berikutnya membuatnya dengan akhir musim. cedera.

Ditawari kesempatan untuk mengendarai Repsol Honda di kelas 250cc untuk tahun 2007, Bradl menarik diri dari kesepakatan itu sebelum awal musim, tetapi mengambil kursi balap di Kejuaraan Spanyol 125cc untuk Blusens Aprilia. Ini akan membuktikan langkah yang cukup cerdas untuk Bradl saat ia berjuang untuk gelar domestik, tepat di depan rekan setimnya Scott Redding.

Kesepakatan itu juga memungkinkan dia untuk membuat 9 pertandingan balapan di panggung dunia, Bradl menunjukkan kemajuannya dengan lari ke urutan ketujuh di Misano dan keenam di Estoril.

Meskipun tawaran untuk tetap bersama Blusens untuk tahun 2008, Bradl malah memilih untuk bergabung dengan tim Grizzly Gaz Kiefer yang berbasis di Jerman, yang telah menerima pengiriman Aprilia yang didukung pabrik. Berbaur dengan baik dengan tim lokalnya, Bradl mematahkan bebek podiumnya pada balapan pembuka di Losail dan terus mencetak gol dengan baik selama paruh pertama musim.

Menurunkan performa terbaik pribadinya dengan berlari ke posisi kedua di kandang sendiri di Sachsenring, Bradl berhasil menerobos dengan kemenangan pada acara berikutnya di Brno. Adegan tamasya grand prix pertamanya di tahun 2005 dan tempat di mana ayahnya mencetak kemenangan 250GP di tahun 1991, itu adalah kesuksesan perdananya yang pas untuk Bradl.

Kemenangan lain menyusul di Motegi, membawa Bradl ke posisi keempat di klasemen akhir di belakang hanya Mike Di Meglio, Simone Corsi dan Gabor Talmacsi.

Dengan Di Meglio dan Talmacsi pindah, Bradl datang ke musim 2009 sekali lagi dengan Kiefer Racing sebagai favorit untuk gelar. Namun, itu adalah musim yang sulit bagi anak muda dan dia berjuang untuk menyesuaikan diri dengan para pesaingnya, memuncak dengan penyelesaian terbaik hanya di Motegi dan Estoril, meninggalkannya kesepuluh dalam klasifikasi keseluruhan.

Meskipun demikian, dengan kedatangan Moto2 untuk menggantikan kelas 250cc pada tahun 2010, Bradl dan Kiefer Racing lulus ke kelas menengah, memilih sasis Suter yang terkenal.

Seperti banyak orang lainnya, Bradl berjuang untuk beradaptasi dengan mesin 600cc selama paruh pertama musim ini, menembus sepuluh besar dengan trio finis kesembilan di Le Mans, Sachsenring dan Brno. Namun, hasil Bradl meningkat setelahnya, mencetak secara konsisten dan mengklaim finis lima besar di Misano dan Phillip Island, sebelum mengklaim kemenangan tak terduga di Estoril. Hasil tersebut membantu Bradl melontarkan klasemen ke posisi kesembilan yang terhormat pada akhir musim, sebagai salah satu pembalap Suter dengan posisi terbaik.

Namun, dengan Suter menjadi sasis pilihan untuk musim 2011, Kiefer malah menjalin kemitraan dengan produsen sasis Jerman Kalex, membentuk ikatan eksklusif dalam upaya untuk mendapatkan keunggulan dalam persaingan.

Itu adalah langkah bijak bagi Kiefer karena Kalex muncul dari pengujian pramusim sebagai kekuatan kompetitif melawan pelari depan yang diharapkan Marc Marquez dan Andrea Iannone, keduanya mengendarai Suters.

Dan terbukti, Bradl berlari kencang untuk memenangkan empat dari lima balapan pembuka di Losail, Estoril, Catalunya dan Silverstone. Meskipun kejatuhan di Assen membuatnya mundur, Bradl kembali ke performa terbaiknya pada balapan berikutnya dengan trio podium di Mugello, Sachsenring dan Brno.

Namun, terlepas dari awal yang mengesankan untuk tahun ini, Bradl semakin terancam oleh Marquez, yang awal musimnya yang suram (tiga non-skor dalam tiga balapan) memberi jalan ke performa luar biasa di pertengahan musim.

Rentetan tujuh kemenangan dalam sepuluh balapan membuat Marquez membuntuti Bradl di akhir musim, pasangan itu terpecah hanya tiga poin dengan dua balapan tersisa. Memang, Bradl telah berkomentar tentang pemberian gelar kepada Marquez yang sedang dalam performa terbaiknya, hanya untuk pemain muda Spanyol itu menderita jatuh parah selama latihan untuk Grand Prix Malaysia dan mengalami cedera mata.

Secara krusial mengesampingkan dia untuk acara itu, Marquez kemudian akan mundur dari final musim juga, mengonfirmasi Bradl sebagai pemenang gelar Moto2 baru dan juara dunia Jerman pertama sejak Dirk Raudies memenangkan seri 125cc 1993.

Melihat ke depan ke 2012, Bradl awalnya diharapkan untuk tetap di Moto2 untuk mempertahankan gelarnya bersama Kiefer Racing, tetapi kesempatan untuk mencicipi LCR Honda selama tes pasca musim menghasilkan waktu lap yang menggembirakan. Mendorong LCR untuk memberikan kesepakatan, Bradl memasuki musim sebagai satu-satunya rookie yang bersaing dengan mesin penuh MotoGP.

Dengan jurang pengalaman yang memisahkannya dari para pesaingnya dan ketidakpastian tentang apakah Moto2 adalah tempat berkembang biak yang meyakinkan bagi para bintang MotoGP, Bradl memasuki tahun ini dengan banyak pertanyaan untuk dijawab.

Namun, ia akan segera terbukti kompetitif di RC213V, menyelesaikan lima besar di Le Mans hanya dalam tamasya MotoGP keempatnya, suatu prestasi yang akan ia ulangi pada tiga kesempatan berikutnya pada tahun 2012.

Meskipun ia akan gagal meraih podium perdananya setelah tersingkir dari posisi kedua yang nyaman di putaran akhir musim Valencia -, laju Bradl ke posisi kedelapan dalam klasemen keseluruhan sudah cukup untuk mengesankan para bos di Honda, yang dengan cepat mengikatnya ke posisi pertama. kontrak untuk balapan dengan LCR untuk dua musim berikutnya.

Setelah memenangkan pujian untuk debut kompetitifnya di kampanye MotoGP, Bradl menunjukkan kemajuan lebih lanjut untuk menghabiskan 2013 bergumul untuk penghargaan pembalap satelit teratas dengan Cal Crutchlow dan Alvaro Bautista.

Posisi terdepan dan podium perdana sama-sama diraih di Laguna Seca, tetapi dua balapan absen karena cedera menjelang akhir musim membuat petenis Jerman ketujuh itu di klasemen akhir.

Diberikan musim ketiga pada mesin HRC, Stefan Bradl datang ke tahun 2014 mengetahui dia harus merangkai musim yang lebih meyakinkan sesuai dengan pengalamannya dan kualitas mesin yang disiapkan LCR-nya.

Namun, setelah berhasil naik podium pertamanya pada tahun 2013, tidak ada mimbar di tahun 2014 dan bentuk Bradl berfluktuasi terlalu liar sehingga dia bisa meyakinkan dirinya sendiri ke dalam pertempuran untuk pembalap satelit terbaik. Dia akan mengakhiri musim dengan mencetak lebih sedikit poin secara keseluruhan dibandingkan pada 2013 atau bahkan musim rookie 2012 miliknya.

Karena tidak pernah sepenuhnya berkembang di satelit Honda dalam tiga tahun dia bersama LCR, kepindahan Stefan Bradl ke Forward Racing untuk tahun 2015 dianggap sebagai kesempatannya untuk menegaskan kembali reputasinya seperti pendahulunya Aleix Espargaro.

Namun, kegagalannya untuk mengatasi mesin yang kurang berhasil akan membuatnya tampil lebih baik oleh Loris Baz jauh sebelum keputusan pertengahan musim untuk beralih ke Aprilia (menggantikan Marco Melandri) setelah masalah terkait pajak. di Maju. Pembalap Jerman itu akan menemukan kembali kepercayaan diri pada Aprilia yang sedang berkembang, tetapi semua mata tertuju pada RS-GP terbaru untuk 2016.