Minim Overtake, Horner Ingin Layout Trek F1 Monako Dirombak

Team Principal Red Bull Christian Horner merasasudah waktunya bagi F1 GP Monako untuk memikirkan perubahan layout trek untuk membumbui balapan di tempat legendaris tersebut.

Meskipun F1 memperkenalkan strategi wajib dua kali pit stop di Grand Prix Monako tahun ini dalam rangka menambah keseruan acara yang telah lama dikritik, tidak ada satu pun aksi menyalip yang dilakukan selama balapan 78 lap hari Minggu.

Terjadi pertarungan ketat untuk memperebutkan tiga posisi teratas untuk kemenangan, tetapi Lando Norris berhasil menahan Charles Leclerc yang frustrasi untuk mengklaim kemenangan pertama McLaren di Principality sejak 2008.

Berbicara kepada media termasuk Crash.net setelah balapan hari Minggu, Horner mendesak Monako untuk mempertimbangkan perubahan untuk masa depan.

"Saya rasa saya tidak melihat satu pun aksi menyalip dalam balapan ini," kata Horner.

“Jadi, jika ada cara untuk menciptakan zona pengereman yang lebih panjang di suatu tempat, kami harus benar-benar melihatnya.

“Mobil-mobil sekarang sudah sangat besar sehingga Anda tidak punya kesempatan untuk melaju di sampingnya.”

Ketika ditanya apakah menurutnya perubahan tata letak itu realistis, Horner menjawab: “Saya pikir pada akhirnya semuanya harus mengikuti perkembangan zaman.

“Itu sirkuit yang ikonik dan bersejarah, tetapi, Anda tahu, jika Anda melihat bagaimana Monako telah berubah, seberapa banyak lahan yang telah mereka reklamasi menjadi laut dalam 72 penampilan di sini, saya rasa Anda tidak perlu berbuat terlalu banyak.

"Hanya perlu ada satu area di mana Anda bisa menyalip, dan semua orang tahu bahwa saat datang ke sini, balapan sudah hampir selesai kemarin. Kami telah memperkenalkan dinamika lain dengan pit stop yang pada akhirnya untuk 10 besar, selain dari pembalap yang tersingkir, tidak ada yang benar-benar mengubah posisi."

Mobil F1 saat ini adalah yang terbesar yang pernah ada, tetapi olahraga ini memperkenalkan mobil yang lebih kecil dan ringan sebagai bagian dari perombakan regulasi untuk tahun 2026, yang dapat membantu mengatasi masalah ini.

“Mungkin go-kart,” Horner tertawa menanggapi ketika ditanya apakah F1 membutuhkan mobil yang lebih kecil.

"Saya pikir mobil-mobil ini terlalu besar untuk sirkuit ini, Anda hampir tidak bisa menempatkannya berdampingan, itu Monako. 

"Kami tahu itu, kami semua ingin berada di sini, kami di sini karena Monako dan prestise serta kemewahan yang menyertainya, tetapi semuanya harus mengikuti perkembangan zaman pada satu titik.

“Para petugas di sini sangat hebat, mereka menyelenggarakan acara yang hebat. Akan sangat keren jika ada setidaknya satu area yang memungkinkan terjadinya salip-menyalip, karena bahkan di Formula 2 dan balapan pendukung, hal itu sangat mirip.”

Apakah kewajiban dua-stop merupakan sebuah kemajuan?

Meskipun tidak ada perubahan kompetitif yang mendasar sebagai hasil dari aturan dua perhentian wajib yang baru, Horner merasa itu merupakan suatu perbaikan.

"Saya akan mengatakan itu adalah sebuah kemajuan," kata Horner. "Secara strategis itu lebih menarik, ada lebih banyak bahaya di dalamnya, tentu lebih baik daripada tahun lalu di mana hanya ada pawai.

“Masalah mendasarnya adalah Anda tidak dapat menyalip di sini dan Anda dapat tertinggal sekitar tiga hingga empat detik dari kecepatan.”

Juara dunia empat kali Max Verstappen finis di posisi keempat setelah bertahan di luar dengan harapan mendapat Safety Car atau bendera merah, sementara Yuki Tsunoda finis di posisi ke-17.

Menjelaskan strategi split Red Bull, Horner menambahkan: "Kami sedikit mengambil risiko hari ini. Memulai dengan Hard, taktik kami adalah selalu melaju jauh, dengan peluang utama di balik Safety Car atau bendera merah, yang terkadang bisa terjadi di sini.

“Jadi Max memimpin sebagian besar balapan tetapi merupakan salah satu dari Monako di mana semua orang berperilaku baik. Jadi ya, pada pemberhentian pertama kami cukup dekat dengan Oscar [Piastri] pada satu titik. Ia mengalami goncangan pada putaran kedua setelah keluar dari pit stop, tetapi kami akan berada di sampingnya, jadi kami memutuskan untuk terus melaju.

"Sisi baiknya adalah jika ada Safety Car atau bendera merah, Max akan memimpin, lalu lagi-lagi dia menggunakan ban Medium, melaju sangat lama, berhenti di lap terakhir, dan lagi-lagi Anda hanya menunggu Safety Car atau VSC dan bendera merah.

“Untuk Yuki, kami melakukan yang sebaliknya dan melaju di putaran pertama. Awalnya, kami melihat dia akan mendapat keuntungan signifikan dari hal itu, tetapi kemudian semua orang mulai melaju sangat lambat saat mereka mulai bermain-main dengan taktik.

"Pada dasarnya, ia menggunakan ban yang sama sepanjang balapan dan mencatatkan lap tercepatnya di akhir balapan ketika ia akhirnya berhasil melewati beberapa rintangan, ia hanya terjebak dalam antrian sepanjang balapan. Sulit baginya hari ini.”