Mercedes telah diizinkan oleh staf FIA untuk menggunakan desain roda belakang baru yang menampilkan lubang di pelek menyusul permintaan klarifikasi dari tim Formula 1.

Mercedes pertama kali terlihat menggunakan desain roda belakang baru di awal akhir pekan Grand Prix Amerika Serikat di Austin, namun tim tersebut kemudian kembali ke desain regulernya di mana lubang ditutup karena takut akan kemungkinan protes dari tim lawan. .

[[{"fid": "1359793", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Dalam buletin yang dikeluarkan oleh pengurus balapan FIA di Meksiko pada hari Kamis menjelang aksi di lintasan akhir pekan ini, dikonfirmasikan bahwa Mercedes telah meminta klarifikasi lebih lanjut setelah menerima arahan dari departemen teknis FIA awal bulan ini.

"Pasal 12.8.1 dari Peraturan Teknis mengizinkan 'spacer pada permukaan pemasangan bagian dalam dengan spesifikasi yang sama pada semua roda untuk poros yang sama.' Mercedes menjalankan spacer seperti itu di roda belakang mereka dan untuk mengurangi aliran panas melintasi persimpangan antara poros dan roda, mereka telah menambahkan sejumlah lubang dan alur kecil untuk pendinginan, "tulis laporan FIA.

"Setelah balapan 2018 di Jepang, memahami bahwa skema ini dipertanyakan, Mercedes meminta klarifikasi dari Departemen Teknis FIA, apakah pengaturan ini melanggar Art 3.8 Peraturan Teknis, yang mengatakan sebagian 'bagian tertentu dari mobil yang mempengaruhi Performa aerodinamisnya harus tetap tidak bergerak sehubungan dengan bagian mobil yang bermunculan. ' Oleh karena itu, pertanyaannya adalah apakah udara yang melewati lubang dan alur ini melanggar ketentuan ini.

"Departemen Teknis FIA memberikan saran kepada tim, yang sebagian menegaskan bahwa menurut pendapat Departemen Teknis, bahwa konfigurasi bagian tersebut akan sesuai dengan Peraturan Teknis."

Para pengurus menjelaskan bahwa sementara yurisdiksi mereka "hanya berlaku untuk acara ini" di Meksiko, sehingga mencegah mereka membuat interpretasi yang lebih umum tentang keputusan teknis, mereka setuju bahwa "pendapat departemen teknis FIA benar" ketika dikatakan bahwa rim akan mematuhi peraturan.

Oleh karena itu, Stewards mengonfirmasi bahwa jika Mercedes menjalankan bagian tersebut seperti yang dijelaskan dalam korespondensi antara Mercedes dan Departemen Teknis FIA, Stewards akan menganggap bagian ini sesuai dengan peraturan, tetapi hanya sehubungan dengan poin yang diajukan dalam permintaan Mercedes , "pernyataan itu menyimpulkan.

[[{"fid": "1359502", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" 21.10.2018- Race, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 "," field_search_text [und] [0 ] [nilai] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 2 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": false," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" 21.10.2018- Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" style ":" height: 633px; width: 950px; "," class ":" file elemen media -teaser "," data-delta ":" 2 "}}]]

LAPORAN STEWARDS SELURUH

The Stewards menerima permintaan tertulis dari Mercedes Benz Grand Prix, Ltd, yang beroperasi sebagai Mercedes-AMG Petronas Motorsports ("Mercedes") untuk menyelesaikan masalah, sebagaimana diatur dalam Art 11.9 Art 11.9 "Authority of the Stewards" dari International Sporting Code, khususnya Pasal 11.9.2.b yang menyatakan bahwa "Mereka dapat menyelesaikan masalah apa pun yang mungkin timbul selama Acara, dengan tunduk pada hak banding yang diatur dalam Kode."

Pasal 12.8.1 dari Peraturan Teknis mengizinkan “spacer pada permukaan pemasangan bagian dalam dengan spesifikasi yang sama pada semua roda untuk poros yang sama”. Mercedes menjalankan spacer seperti itu di roda belakang mereka dan untuk mengurangi aliran panas melintasi persimpangan antara poros dan roda, mereka telah menambahkan sejumlah lubang dan alur kecil untuk pendinginan. Setelah balapan 2018 di Jepang, memahami bahwa skema ini dipertanyakan, Mercedes meminta klarifikasi dari Departemen Teknis FIA, apakah pengaturan ini melanggar Art 3.8 Peraturan Teknis, yang mengatakan sebagian "bagian tertentu dari mobil yang mempengaruhi performa aerodinamis harus tetap tidak bergerak sehubungan dengan bagian mobil yang bermunculan. " Oleh karena itu, pertanyaannya adalah apakah udara yang melewati lubang dan alur ini melanggar ketentuan ini.

Departemen Teknis FIA memberikan saran kepada tim, yang sebagian menegaskan bahwa menurut pendapat Departemen Teknis, konfigurasi bagian yang dimaksud akan sesuai dengan Peraturan Teknis.

Seperti semua saran yang diberikan kepada tim oleh Departemen Teknis FIA, tim diingatkan dalam dokumen tersebut bahwa mereka “bersifat Penasihat dan bukan merupakan Regulasi Teknis. itu adalah untuk Stewards, dan pada akhirnya FIA International Court of Appeal, untuk menawarkan interpretasi yang mengikat dari Regulasi Teknis. "

Karenanya Mercedes meminta: “A) Konfirmasi dari Pengurus atas interpretasi Pasal 3.8 Peraturan sebagaimana diatur dalam Klarifikasi FIA dan legalitas Bagian tersebut; atau "B) rincian semua perubahan yang diperlukan pada Klarifikasi sehingga dapat diperoleh kepastian seputar interpretasi yang benar dari Pasal 3.8."

Para Penatalayan menemukan bahwa:

1. Yurisdiksi kami hanya mencakup Acara ini, dan oleh karena itu menolak untuk membuat interpretasi umum Seni. 3.8. Selanjutnya, kami setuju dengan posisi Departemen Teknis FIA bahwa hal ini harus ditangani secara kasus per kasus, dengan mempertimbangkan, setidaknya, poin-poin spesifik dalam dokumen Departemen Teknis FIA tertanggal 16 Oktober 2018.

2. Klarifikasi dan penerimaan FIA atas suku cadang tersebut secara khusus menyatakan bahwa suku cadang tersebut terbatas pada suku cadang yang diberikan oleh Mercedes dalam pengajuannya ke FIA dan bahwa opsi desain alternatif harus dipertimbangkan secara terpisah.

3. Pendapat Departemen Teknis FIA benar ketika mereka menyatakan:
“Mengenai legalitas lubang di spacer:“ 1. Untuk menentukan apakah lubang memiliki pengaruh aerodinamis, perlu dipertimbangkan ukuran, bentuk dan fungsinya. Lubang kecil cenderung memiliki fungsi utama pendinginan, dan meskipun terkadang kami dapat menganggap pendinginan sebagai aspek kinerja aerodinamis, kami merasa bahwa pendinginan di area yang sangat terlokalisasi (seperti dalam desain Anda) dapat diterima. “2. Spacer secara khusus merupakan bagian dari rakitan roda (sebagaimana disebutkan dalam Pasal 12.8.1), jadi asalkan fungsi utamanya adalah sebagai spacer, kami merasa bahwa memiliki beberapa aliran lokal untuk pendinginan dapat diterima. Fakta bahwa spacer berputar melekat pada fungsinya, dengan cara yang sama seperti jari-jari pelek roda berputar. Oleh karena itu, untuk alasan di atas, kami menganggap geometri penjarak yang Anda adopsi diperbolehkan, meskipun kami akan memiliki hak untuk menilai geometri alternatif, dan untuk mengubah tampilan ini jika (misalnya) pengatur jarak tumbuh melampaui fungsi utamanya (seperti spacer) dan jika lubang menjadi cukup besar untuk memiliki efek aerodinamis yang lebih signifikan. "

Oleh karena itu, Stewards mengonfirmasi bahwa jika Mercedes menjalankan bagian tersebut seperti yang dijelaskan dalam korespondensi antara Mercedes dan Departemen Teknis FIA, Stewards akan menganggap bagian ini sesuai dengan peraturan, tetapi hanya sehubungan dengan poin yang diajukan dalam permintaan Mercedes.

Kompetitor diingatkan bahwa mereka memiliki hak untuk mengajukan banding atas keputusan Steward (dengan pengecualian yang dirujuk dalam Pasal 12.2.4 Kode Olahraga Internasional FIA), sesuai dengan Pasal 15 Kode Olahraga Internasional FIA dan Pasal 9.1 .1 Peraturan Peradilan dan Disiplin FIA, dalam batas waktu yang berlaku.