Direktur teknis AlphaTauri Jody Egginton mengatakan bahwa mengadaptasi kemasan yang lebih ketat dari desain belakang Red Bull 2019 telah menjadi area fokus utama tim dengan mobil Formula 1 2020-nya.

Setelah mengalami rebranding untuk musim ini, tim yang sebelumnya bernama Toro Rosso telah menyelesaikan hari penggeledahan dan syuting dengan AT01-nya di Misano untuk persiapan uji coba pramusim di Circuit de Barcelona-Catalunya minggu depan.

AlphaTauri terus bekerja sama dengan pemasok unit daya Honda dan Red Bull Technologies dalam merancang mobil F1 2020-nya yang menggabungkan kotak roda gigi baru dan kemasan yang lebih ketat di sekitar mesin yang terinspirasi oleh Red Bull RB15 tahun lalu.

“Kami harus menyesuaikan bagian belakang Red Bull 2019 ke dalam paket sasis kami, tetapi itu adalah bagian dari permainan setiap tahun, apakah itu bagian baru atau sesuatu yang Anda warisi dari tim lain,” jelas Egginton. “Ini detail kecil tapi gearbox sebenarnya harus dihomologasi ulang karena perubahan yang dilakukan pada kemasan PU, tapi untuk semua maksud dan tujuan itu sama.

“Suspensi depan dan uprights inboard juga dari Red Bull tahun lalu, sedangkan anggota suspensi dan braket terkait adalah AlphaTauri Dirancang & Diproduksi. Hidraulik dan bagian lain yang terkait dengan itu juga berasal dari Red Bull.

"Satu perubahan kecil pada peraturan untuk tahun 2020 menyangkut saluran rem: saluran rem depan dan belakang sekarang diklasifikasikan sebagai suku cadang yang terdaftar, jadi ini adalah suku cadang yang dirancang dan diproduksi AlphaTauri untuk tahun 2020."

Meski sangat mengandalkan skuad saudari Red Bull, Egginton masih melihat AT01 sebagai "evolusi yang kuat" dari mobil 2019 milik tim STR14. Pembaruan mengikuti jalur yang sama dengan apa yang telah disajikan oleh tim F1 saingan minggu ini, dengan kemasan bagian belakang yang lebih ketat memungkinkan pengembangan aerodinamis yang lebih besar selama musim ini.

“AT01, mobil AlphaTauri pertama kami, dapat digambarkan sebagai evolusi yang kuat dari apa yang kami terapkan untuk STR14, mobil 2019. Itu karena perubahan regulasi teknis untuk tahun 2020 terbilang minim, ”ujarnya. “Jadi tidak ada hal mendasar yang membutuhkan pemikiran ulang besar-besaran.

“Fokusnya adalah mendorong semua prioritas utama dalam hal pengemasan PU, suspensi pengemasan, sistem, dan integrasi semua itu bersama-sama untuk membawa mobil ke tingkat berikutnya dan memberi kami kebebasan aero maksimum.

“Alasan di baliknya adalah untuk memberikan kebebasan lebih bagi para pemain aero untuk berkembang, tanpa kita harus membuat pembaruan yang mahal, di musimnya, yang tidak meningkatkan kinerja.”

Egginton dipromosikan menjadi direktur teknik di tim Italia awal tahun lalu ketika James Key berangkat ke McLaren.