“Untuk sepeda motor listrik, masalah utama adalah bobotnya,” kata CEO Ducati Claudio Domenicali, saat pengumuman Ducati akan memasok motor untuk MotoE untuk 2023-2026 pada Oktober tahun lalu.

“Jadi kami memiliki program untuk membuat sepeda motor seringan mungkin. Saya pikir itu adalah salah satu [fitur dari penawaran kami] yang menang untuk Dorna.”

Diet listrik Ducati sejauh ini menghasilkan bobot mesin 225kg untuk prototipe 'V21L' baru, yang dibandingkan dengan 260kg untuk mesin Energica saat ini, yang telah mengisi grid sejak debut FIM MotoE World Cup pada 2019.

Itu 225kg adalah 12kg di bawah target berat yang ditetapkan oleh Dorna dan FIM, dengan distribusi berat yang mirip dengan motor balap Ducati lainnya.

Fabio Quartararo DID DESERVE a penalty! | 2022 MotoGP

Berat sepeda:

  • Energica MotoE = 260kg
  • Ducati MotoE = 225kg
  • MotoGP = 157kg
  • Pengendara Moto2+sepeda = 217kg (jika mengasumsikan berat rata-rata pengendara 65kg, motor = 152kg)
  • Pembalap Moto3+sepeda = 152kg (jika mengasumsikan berat rata-rata pengendara 65kg, motor = 87kg)

Laptime balapan terbaik (Mugello 2022)

  • MotoGP = 1m 46,588s
  • Moto2 = 1m 52,323s
  • Moto3 = 1m 57,243s
  • MotoE = 1m 58.939s

Dengan waktu putaran yang belum dirilis untuk sepeda listrik Ducati, bobot saat ini menjadi statistik yang menonjol untuk V21L dibandingkan dengan mesin Energica saat ini.

Tenaga kuda saat ini sama dengan Energica (110 kW atau 150 hp), sementara torsi dikurangi secara substansial, dari 220Nm milik Energica menjadi 140Nm untuk Ducati.

Ducati menjelaskan mereka punya dua rute dalam pengembangan motor MotoE; motor yang lebih ringan dengan output baterai lebih sedikit atau motor yang lebih berat dengan output lebih besar. \

Akhirnya mereka mengambil opsi pertama, alasan utamanya adalah bobot yang lebih berat memengaruhi perilaku dinamis (menikung, mengerem, dan akselerasi).

Oleh karena itu, Ducati menantang dirinya sendiri untuk 'membuat motor yang paling ringan' dan 'memahami ke mana kami bisa pergi dalam hal ringan dan performa'.

Kecepatan tertinggi sepeda listrik Ducati diberikan sebagai 275km/jam di Mugello, yang secara efektif menyamai kecepatan tertinggi 272,7km/jam oleh Energica di putaran MotoE Italia bulan Mei.

Detail teknis lain untuk Ducati V21L meliputi:

Baterai: 'Dicirikan oleh bentuk yang dirancang khusus untuk mengikuti jalur alami area tengah sepeda. Paket baterai berbobot 110 kg dan menawarkan kapasitas 18 kWh dengan soket pengisi daya 20 kW yang terintegrasi di bagian ekor. Di dalamnya ada 1.152 sel silinder tipe "21700".

Inverter: 'Dengan bobot rendah 5 kg, unit inverter berasal dari model performa tinggi yang digunakan dalam balap motor untuk kendaraan listrik, sedangkan motor (berat 21 kg dan kecepatan putaran maksimum 18.000 rpm) dikembangkan oleh mitra mengikuti spesifikasi teknis yang diberikan oleh Ducati. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (dengan baterai yang terisi penuh) untuk memaksimalkan output dari powertrain listrik dan, sebagai konsekuensinya, kinerja dan jangkauan'.

Sistem pendingin: 'Salah satu solusi teknis paling canggih yang diuji di MotoE Ducati. Komponen prototipe sebenarnya didinginkan oleh sistem cairan yang sangat canggih dan efisien dengan sirkuit ganda yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan termal yang berbeda dari paket baterai dan unit motor/inverter

Ini menjamin keteraturan suhu yang ekstrem dengan manfaat penting dalam hal konsistensi kinerja, tetapi juga dalam waktu pengisian daya. Faktanya, tidak perlu menunggu baterai dingin untuk memulai proses: Ducati MotoE dapat diisi daya segera setelah memasuki garasi, dan dibutuhkan sekitar 45 menit untuk mengisi ulang hingga 80%. .'

Paket Baterai: 'Kasus serat karbon dari paket baterai juga berfungsi sebagai bagian sasis yang tertekan, seperti mesin V4 di Ducati Panigale, dengan Bingkai Depan aluminium monocoque untuk area depan dengan berat 3,7 kg.

Swingarm: 'Swingarm aluminium dengan berat 4,8 kg dengan geometri seperti Ducati Desmosedici di MotoGP. Subframe belakang, yang mengintegrasikan ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.

Suspensi: 'Ohlins NPX 25/30 garpu bertekanan dengan tabung terbalik berdiameter 43 mm di bagian depan, berasal dari Superleggera V4, sementara shockbreaker Ohlins TTX36 hadir di bagian belakang dan dapat disetel sepenuhnya'.

Rem: 'Sistem pengereman dipasok oleh Brembo dan disesuaikan dengan kebutuhan spesifik MotoE Ducati. Di bagian depan terdiri dari cakram baja ganda dengan diameter 338,5 mm dengan ketebalan yang ditingkatkan, yang memiliki sirip pada diameter internal dengan tujuan meningkatkan luas permukaan pertukaran panas dan meningkatkan pendinginan cakram dalam kondisi penggunaan ekstrem di lintasan. . Dua kaliper GP4RR M4 32/36 dengan master silinder radial PR19/18 beroperasi pada cakram ganda ini.

Di bagian belakang, kaliper P34 bekerja pada unit cakram tunggal berdiameter 220 mm dan tebal 5 mm dengan master silinder PS13.

'Tim juga dapat memilih untuk melengkapi motor mereka dengan kontrol rem belakang opsional yang ditempatkan di stang kiri, yang dapat digunakan pengendara sebagai alternatif dari pedal'.

Elektronik: 'Tujuannya adalah untuk mendapatkan respons throttle seperti unit endotermik dan respons dari kontrol elektronik (seperti Kontrol Traksi, Kontrol Geser, Kontrol Wheelie, dan peta throttle/rem mesin) yang tidak dapat dibedakan dari sepeda balap yang Pembalap Ducati terbiasa

Michele Pirro, Alex De Angelis dan Chaz Davies semuanya terlibat dalam tugas uji coba dengan mesin baru.

Claudio Domenicali: 'Hasil yang kami capai sungguh mengejutkan'

"Beberapa minggu yang lalu saya memiliki kesempatan luar biasa untuk mengendarai Ducati MotoE di trek dan saya segera menyadari bahwa saya hidup di momen bersejarah," kata Domenicali.

“Dunia sedang melalui periode yang kompleks dan kelestarian lingkungan adalah elemen yang semua individu dan semua perusahaan harus pertimbangkan sebagai prioritas jika kita ingin menjaga keseimbangan planet yang rapuh.

“Sebagai Ducati, kami telah memahami kebutuhan ini dan kami mencari tantangan yang memungkinkan kami berkontribusi pada tujuan bersama untuk mengurangi emisi CO₂ dan pada saat yang sama untuk tetap percaya dengan DNA kami yang terkait dengan balap.

“Kami sepakat dengan tekad untuk mengembangkan sepeda balap listrik dengan performa terbaik yang dimungkinkan oleh teknologi saat ini dan menggunakan proyek ini sebagai laboratorium untuk membangun masa depan kami.

“Hasil yang kami capai sangat mengejutkan. Segera setelah saya duduk di atas motor, saya menyadari kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh tim dan ketika saya kembali ke garasi, saya merasakan kebanggaan yang mendalam atas apa yang sekali lagi dapat kami capai."

18 dari motor Ducati MotoE baru akan berada di grid pada tahun 2023.

Tujuan jangka panjang Ducati adalah menggunakan proyek MotoE 'untuk bereksperimen dengan teknologi inovatif, melatih keterampilan baru, dan mempelajari cara membuat, segera setelah teknologi memungkinkan, kendaraan listrik Ducati yang sporty, ringan, menarik, dan mampu memuaskan. semua peminat'.