Spoiler swingarm, yang dijuluki 'spoons' atau 'chins', yang memicu perseteruan antara pabrikan di Qatar tahun ini masih akan legal di bawah regulasi aerodinamika MotoGP yang lebih ketat pada 2020.

Namun, perangkat - ditambah area lain dari motor dengan 'efek aerodinamis' - sekarang akan berada di bawah aturan Aero Body, yang hanya mengizinkan satu pembaruan desain per musim.

Semua fairing saat ini dan attachment 'integrated wing' juga akan tetap legal, tetapi dengan batasan ukuran dan bentuk yang lebih jelas untuk bertindak sebagai "atap" untuk pengembangan di masa mendatang.

"Kami percaya bahwa begitu Anda memiliki dasar yang baik dengan regulasi teknis, stabilitas terbayar dalam hal pengendalian biaya dan menutup kesenjangan teknis antara tim," kata Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli kepada Crash.net .

Tetapi dalam kasus aerodinamika, tidak ada pilihan selain bertindak: "Kami melakukan sesuatu hanya karena kami memiliki masalah untuk diatasi."

[[{"fid": "1444158", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Marquez, Race start, MotoGP Czech race 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Marquez, Race start, balapan MotoGP Ceko 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 4 "}}]]

MotoGP melarang penggunaan sayap 'menonjol' normal dengan alasan keamanan pada awal 2018, tetapi memberi lampu hijau untuk perangkat sayap 'terintegrasi'.

Peraturan minimal yang disengaja bergantung pada Direktur Teknis Danny Aldridge yang memiliki keputusan akhir tentang apa yang diizinkan, sering kali berarti proses desain bolak-balik antara Aldridge dan pabrikan hingga kesepakatan tercapai.

Dibantu oleh daftar pedoman yang terus bertambah dari Aldridge, ditambah penggunaan jig logam untuk memeriksa pengukuran utama, sebagian besar pabrikan kini telah menetapkan variasi serupa dari loop berlubang atau attachment sayap bergaya kotak di samping dan / atau depan mereka. fairing.

Namun perkembangan tak terduga di ujung lain motor menyebabkan lebih banyak kontroversi, dengan empat pabrikan (Honda, Suzuki, KTM dan Aprilia) memprotes penggunaan 'pendingin ban' yang dipasang di lengan ayun ('spoiler / sendok / dagu') di Qatar. pembuka musim. Yamaha, yang menginspirasi desain Ducati dengan menciptakan 'deflektor hujan' sebelumnya di area yang sama, tidak memprotes.

Argumen perangkat swingarm meningkat ke Pengadilan Banding MotoGP, yang mengonfirmasi legalitasnya, tetapi kasus tersebut menggarisbawahi mengapa peraturan aerodinamis yang lebih rinci diperlukan untuk tahun 2020.

"Pada dasarnya, kami memiliki masalah interpretasi batas peraturan dan karena itu kami harus bertindak untuk mempersempit perbatasan ini," kata Cecchinelli.

"Saya berharap saya dapat berbicara untuk pabrikan ketika saya mengatakan bahwa mereka semua sangat senang dengan tindakan yang kami ambil, karena itu akan lebih jelas bagi semua orang."

Jadi apa yang akan berubah di tahun 2020?

[[{"fid": "1453791", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Aero Body rules 2019 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Aturan Aero Body 2019 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [nilai] ":" "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}} , "atribut": {"title": "Aero Body rules 2019", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Aturan Body Aero saat ini hanya berlaku untuk Fairing dan Fender Depan.

Spoiler lengan ayun

"'Dagu' yang terkenal ... akan tetap legal, tapi sekarang akan menjadi bagian yang homolog," jelas Cecchinelli.

“Seperti yang Anda ketahui, kami membagi bagian luar sepeda motor menjadi beberapa area berbeda yang kami sebut dengan Aero Body. Anda hanya diperbolehkan melakukan satu update desain untuk setiap area Aero Body selama musim.

"Saat ini ada dua area Aero Body: The Fairing dan Front Fender. Mulai tahun depan akan ada area Aero Body lain yang menutupi swingarm."

Artinya: "Jika Anda mengubah desain 'dagu', termasuk jika Anda menghapusnya sepenuhnya, itu akan dihitung sebagai pembaruan Anda untuk musim di area tersebut."

Untuk mencegah terulangnya saga swingarm, batasan Aero Body yang sama juga akan berlaku untuk bagian lain dari sepeda yang dianggap memiliki "efek aerodinamis".

"Misalnya fork leg cover otomatis dianggap sebagai bagian dari Aero Body. Jadi boleh dibentuk [aerodinamis], tapi bentuk itu hanya bisa diganti satu kali selama musim," kata Cecchinelli.

'Efek aerodinamis'

Saingan Ducati memprotes 'dagu' dengan alasan bahwa itu 'terutama perangkat aerodinamis'. Pabrik Italia membalas dengan memberikan bukti bahwa tujuan utama perangkat itu adalah membuat ban belakang lebih dingin, dengan downforce yang digambarkan sebagai efek 'sekunder' kecil.

Banyak hal bergantung pada bagaimana Anda menafsirkan kata 'efek aerodinamis', definisi yang disepakati sekarang akan dimasukkan dalam aturan 2020.

"Akan ada sangat rumit dan, dalam beberapa hal, masih kata-kata subjektif untuk mendefinisikan 'efek aerodinamis'. Tapi itu akan jauh lebih jelas dari sekarang," kata Cecchinelli.

"Pada dasarnya dikatakan bahwa, setiap komponen atau bagian dari suatu komponen yang memiliki desain yang tidak diperlukan untuk fungsi dasarnya secara otomatis akan dianggap sebagai bagian dari Aero Body.

"Artinya, jika Anda memiliki bentuk lengan ayun normal, itu tidak akan dianggap sebagai bagian dari Tubuh Aero, karena bentuknya murni untuk menjalankan fungsi mekanis.

“Namun jika Anda mengukir permukaan swingarm menggunakan desain monocoque dengan menyertakan 'chin' sebagai satu bagian, maka seluruh swingarm akan menjadi bagian dari Aero Body. Jadi hati-hati, karena dengan begitu desain swingarm hanya dapat diubah satu kali. selama musim. "

Untuk menghindari skenario itu, Cecchinelli mengharapkan semua pabrikan untuk menjalankan bentuk lengan ayun non-aerodinamis, dengan bagian 'dagu' aerodinamis dibaut secara terpisah.

[[{"fid": "1446661", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Marquez, MotoGP Austria 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Marquez, MotoGP Austria 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}} , "atribut": {"class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]] Honda memiliki salah satu perangkat sayap yang lebih ekstrim yang ditangguhkan di bagian depan fairingnya.

Dimensi, sudut, radius

Dalam hal desain fairing utama dan attachment sayap terkait, Cecchinelli mengatakan bahwa untuk tahun 2020 "lebih banyak batasan dimensi" akan ditambahkan, termasuk "jari-jari, sudut dan ukuran" untuk menempatkan "atap masa depan."

"Akan ada area abu-abu yang jauh lebih kecil, tapi akan selalu ada area abu-abu," dia memperingatkan.

Semua fairing yang saat ini terlihat di trek akan tetap legal musim depan, untuk menghindari hukuman yang tidak adil kepada siapa pun.

"Tidak ada yang harus mengubah desain mereka saat ini. Dalam segala hal kami memeriksa desain fairing yang ada dan menetapkan batas baru yang lebih tepat menggunakan yang ada sekarang, jadi tidak ada yang perlu mundur selangkah."

'Lebih banyak tambalan di masa depan'

Cecchinelli menggambarkan langkah-langkah yang diambil untuk peraturan tahun 2020 sebagai "pekerjaan yang baik, yang berarti tidak buruk dan tidak sempurna" tetapi tahu masalah aerodinamis baru pada akhirnya akan muncul.

"Sejujurnya, tidak sulit untuk mencapai solusi yang lebih baik karena semua pabrikan sangat kolaboratif. Tapi jangan berharap tidak akan ada lagi lubang pit di masa depan dan jangan menyebut kami bodoh jika itu terjadi. Karena begitulah jalannya, "katanya.

"[Pabrikan] memiliki lebih banyak orang daripada kami dan tugas mereka adalah bertindak ekstrem.

"Ingat, Formula Satu memiliki pengalaman puluhan tahun lebih banyak daripada kita dengan peraturan aerodinamis dan mereka masih memiliki masalah. Seseorang lebih pintar dan kemudian penyelenggara harus mengejar ketinggalan. Itu bagian dari permainan.

"Itu selalu merupakan kasus memasang tambalan di atas lubang, seperti menambahkan pembaruan perangkat lunak untuk ponsel Anda untuk menghadapi situasi yang berubah. Jadi aturan perlu diubah lagi suatu hari nanti, tapi saya harap tidak segera."

Memang, Cecchinelli mengonfirmasi bahwa tidak ada aturan teknis baru yang signifikan untuk kontrak lima tahun ke depan antara pabrikan dan Dorna, yang dimulai pada 2022.

"Ada kesepakatan untuk mencapai stabilitas aturan teknis selama jangka waktu kontrak saat ini, yang berakhir pada 2021," katanya. "Tapi kami juga berniat untuk tidak mengubah apa pun yang signifikan pada awal periode berikutnya, mulai tahun 2022.

"Kami tidak hanya menunggu masa kontrak saat ini berakhir sebelum memperkenalkan sesuatu yang besar untuk 2022. Rencananya selalu konsisten."

Itu termasuk tidak ada perubahan besar pada elektronik tunggal.

"Kami tidak memiliki rencana, dalam kategori mana pun, untuk membuat evolusi perangkat lunak yang penting. Kami selalu mengubah bagian-bagian kecil, tetapi bukan sesuatu yang besar seperti menghapus [pengaturan sudut-demi-sudut] atau kontrol traksi," Cecchinelli menegaskan.

"Itu juga berarti ECU Moto2 akan sama tahun depan, jadi tidak ada kontrol traksi."

[[{"fid": "1447978", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Aprilia switch, levers, MotoGP Austria 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": salah, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Aprilia switch, lever, MotoGP Austria 2019", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]