Sementara pabrikan lain sekarang memperkenalkan perangkat holeshot mereka sendiri untuk penggunaan satu kali pada awal balapan MotoGP, sistem ketinggian berkendara Ducati tetap selangkah lebih jelas dengan juga beroperasi di bagian lain lintasan.

Secara khusus, evolusi yang pertama kali didebutkan oleh Jack Miller di Buriram tahun lalu memungkinkan pebalap Ducati menurunkan bagian belakang motor sesuka hati saat melakukan akselerasi keras ke jalan lurus yang panjang.

Keunggulan performa dimulai dengan anti-wheelie yang lebih baik saat keluar tikungan, dilanjutkan dengan tarikan aerodinamis yang sedikit lebih rendah di sepanjang jalan lurus dan diakhiri dengan stabilitas pengereman yang lebih baik di tikungan berikutnya.

Namun dalam situasi balapan, sistem juga bertindak sebagai bantuan menyalip, untuk mesin yang sudah tangguh di garis lurus.

"Kami memiliki perangkat semacam ini untuk waktu yang lama, saya dan Jack [Miller] dari tahun lalu. Bagus," kata Danilo Petrucci. "Ini peningkatan baik untuk melewati pembalap lain dan di sisi lain untuk mempertahankan posisi. Kami cukup baik dalam akselerasi dan pengereman sehingga lebih sulit untuk melewati kami.

"Yang pasti itu tidak mengubah hidup Anda, tetapi sangat membantu untuk transfer beban. [Beberapa] pabrikan lain menggunakan perangkat ini hanya untuk permulaan dengan menurunkan bagian depan. Bagi kami, lebih penting memuat bagian belakang. sepeda lebih stabil dan terutama lebih rendah. Ini berarti kami dapat berakselerasi lebih baik dan mengerem lebih keras. "

Does a short season change the MotoGP title outcome? | Crash.net

Sementara perangkat Ducati digunakan setidaknya sekali "setiap lap", itu tidak cocok untuk setiap tikungan karena pengereman keras diperlukan untuk melepaskan dan mengatur ulang sistem, yang karena peraturan MotoGP harus dioperasikan secara mekanis atau hidraulik oleh pengendara.

Kami menggunakannya berkali-kali per lap dan berkali-kali per balapan. Kami tidak berbicara tentang sepersepuluh atau seperseratus. Ini peningkatan yang sangat kecil yang dapat kami gunakan untuk menyerang atau mempertahankan posisi. Ini memberi Anda 30 milidetik lebih banyak sehingga Anda dapat tetap berada di samping -berdampingan dengan motor dan coba lebih agresif dalam pengereman, "ungkap Petrucci.

Miller terhenti di grid di Buriram selama debutnya dengan perangkat evolusi, yang membutuhkan perubahan dalam desain sakelar dari sayap yang terletak di antara penjepit tiga menjadi sepasang tombol 'atas dan bawah' yang dioperasikan dengan ibu jari di stang.

"Ini hanya dua tombol, tetapi Anda harus sangat berhati-hati dalam menggunakannya. Anda harus mematikannya di bagian trek yang tidak Anda perlukan," kata Petrucci. "Terkadang cukup sulit untuk menggunakannya karena mungkin di antara dua tikungan, dan motornya bergetar atau Anda harus mengerem dengan keras, mengubah arah, mengganti persneling, dan menghidupkan perangkat. Jadi, Anda harus melakukan banyak hal, tetapi untuk sendiri tidak sulit untuk membiasakan diri dengan mereka. "

Tapi Petrucci memang khawatir jeda panjang dari akhir musim Valencia tahun lalu hingga pembukaan musim Jerez akhir pekan lalu mungkin berarti dia sedikit berkarat dengan cara menggunakan perangkat.

“Saya sangat takut jika saya ingat untuk menggunakan perangkat ini di saat yang tepat, tetapi pada akhirnya kami sangat, sangat profesional dan juga Dovi mulai menggunakannya di GP ini dan segera dia bisa [mengoperasikannya dengan benar], " dia berkata.

Aprilia juga menjalankan perangkat holeshot (menurunkan depan) musim lalu, dengan Yamaha yang pertama bergabung dengan Ducati dalam balapan sistem holeshot ketinggian berkendara di Jerez Minggu lalu. Desain holeshot Suzuki (depan) dan KTM diketahui akan segera hadir, sementara pengendara Honda juga terlihat dengan beberapa sakelar stang baru.

Dovizioso adalah pebalap Ducati teratas di tempat ketiga pada pembukaan musim Jerez. Rekan pebalap GP20 Miller, Francesco Bagnaia dan Petrucci masing-masing di urutan keempat, ketujuh dan kesembilan.