Beberapa senyawa ban baru, yang dibuat menggunakan teknologi terbaru Michelin, menghadapi satu ujian terakhir sebelum diperkenalkan untuk musim MotoGP 2019.

Kedua belakang tampil mengagumkan selama tes pembukaan tahun ini di Sepang dan, jika situasinya terulang pada tes Qatar yang akan datang, mereka akan ditempatkan secara bertahap selama bagian awal musim bersama kompleks depan baru (berdasarkan teknologi yang ada) .

"Kami datang ke sini dengan beberapa solusi baru, satu kompon depan, di antara lembut dan sedang, dan dua senyawa belakang, satu lunak dan satu medium," kata Manajer Roda Dua Michelin Motorsport Piero Taramasso.

"Sejauh ini hasilnya sangat bagus, jadi jika kami mengonfirmasi ulang hasil tersebut di tes Qatar, kami akan memperkenalkan tiga senyawa baru ini untuk musim [2019].

"Rencananya akan memperkenalkan kompon depan mulai dari Qatar. Untuk kompon belakang, kita bisa mulai menggunakan dari Jerez."

[[{"fid": "1380545", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Meskipun bagian belakang baru yang lembut dianggap lebih cepat, versi standar yang menduduki puncak timesheets berkat rekor lap tidak resmi sepanjang masa oleh Danilo Petrucci dari Ducati.

Namun pembalap Italia itu mungkin akan lebih cepat jika tesnya tidak berakhir sebelum waktunya karena jatuh, membuatnya kehilangan kesempatan untuk menggunakan bagian belakang lunak baru yang telah dia 'simpan di garasi'.

Bagaimanapun, kinerja langsung hanyalah salah satu atribut 'teknologi baru', yang oleh Taramasso digambarkan sebagai "cara berbeda untuk mencampur komponen."

Dia menambahkan: "Ini adalah teknologi yang juga kami gunakan untuk mobil. Jadi, ini bekerja untuk keduanya. Yang pasti membantu mendapatkan informasi dari berbagai jenis kompetisi.

"Kami telah menerapkan teknologi baru ini [di MotoGP] tahun lalu dengan satu senyawa lunak dan itu memberi kami 'jendela' kerja yang jauh lebih besar - trek berbeda, cuaca berbeda,” katanya.

"Jadi kami menerapkan teknologi yang sama pada senyawa lain ini."

Michelin mencatat suhu trek puncak di jalur pit 59 derajat selama pengujian, tetapi Taramasso yakin ban baru tersebut akan bekerja dengan baik dalam kondisi dingin.

"Kami perlu memeriksa lagi di trek berbeda dengan suhu berbeda. Tapi biasanya, dari pengalaman kami, saat mereka bekerja di sini [di Sepang] - terutama senyawa lunak - maka mereka masih bekerja dengan cara yang sama dalam kondisi lebih dingin."

Dengan orang-orang seperti Petrucci dan Valentino Rossi menekankan pentingnya mencoba menyelamatkan ban selama balapan, bonus tambahan dari senyawa baru adalah bahwa mereka telah terbukti lebih konsisten dalam jarak jauh.

"Anda tahu, saya berharap dengan teknologi ini kami akan meningkatkan cengkeraman, meningkatkan jangkauan kerja 'jendela', tetapi juga konsistensi," kata Taramasso. "Jadi saya berharap itu akan menjadi salah satu langkah untuk membantu pengendara agar tidak harus menyelamatkan ban [dalam balapan].

"Cara lain adalah [untuk pengendara] tidak menggunakan pilihan ban yang agresif.

"Karena berkali-kali mereka mengeluh ban kehilangan grip dan waktu lap bertambah, tapi karena mereka mengambil spesifikasi yang lunak. Kalau menggunakan medium atau hard, pasti mereka tidak akan mengalami masalah ini."

Tes Qatar berlangsung dari 23-25 Februari.

 

Comments

Loading Comments...