Mercedes Akui 'Terlalu Jauh' dengan Setup Hamilton di Baku
Pada balapan di Baku Street Circuit itu, Lewis Hamilton finis keempat di belakang rekan setimnya di Mercedes, George Russell.
Selama balapan, Hamilton mengeluh sakit punggung karena frekuensi pantulan yang sangat parah, berseru melalui radio tim: "Argh, punggungku membunuhku!".
Hal tersebut memunculkan beberapa keraguan tentang partisipasi Hamilton untuk Grand Prix Kanada akhir pekan ini, namun Mercedes mengonfirmasi juara dunia tujuh kali itu akan hadir di Montreal.
- Apakah Latifi dan Stroll Kehabisan Waktu untuk Tetap di F1?
- Masalah Porpoising F1, Faktor Keselamatan atau Politis?
- Hamilton Beri Pembaruan dari Masalah Punggung di Baku
"Saya senang melaporkan bahwa Lewis ada di sini pagi ini," kata James Vowles dalam sebuah video di saluran YouTube Mercedes. “Saya telah menghabiskan beberapa jam dengannya dan dia baik-baik saja. Dia akan kembali ke mobil di Montreal.
“Dia adalah atlet elit yang akan mendorong batas ketahanan dirinya dan mobil dan itulah yang dilakukan pembalap Formula 1, itulah yang membuat mereka luar biasa.”
Merefleksikan masalah porpoising parah yang diderita sepanjang akhir pekan Baku, Vowles mengakui tim terlalu ekstrim dengan pilihan set-up mereka.
"Pada kesempatan ini, meskipun kami mendorong paket dan driver kami terlalu jauh, kami menempatkan mereka dalam ketidaknyamanan yang signifikan dan kami tidak bisa melakukannya lagi," tambah Vowles.
“Tidak hanya pengemudi kami yang menderita, Anda akan melihat di media sejumlah komentar dari sejumlah pengemudi yang sama-sama merasa tidak nyaman dan kesakitan, dan kami memiliki tanggung jawab sekarang untuk memastikan bahwa ini tidak berlanjut.”
Paket upgrade Mercedes di Grand Prix Spanyol tampaknya membantu menghilangkan beberapa masalah porpoising mereka, dengan kecepatan balapan Hamilton mirip dengan pemenang balapan Max Verstappen.
Vowles menjelaskan bahwa masalah Mercedes di Baku tidak selalu berupa porpoising tetapi tim memutuskan untuk menjalankan mobil serendah mungkin untuk meningkatkan jumlah downforce yang dihasilkan mobil dan dengan demikian meningkatkan waktu putaran.
“Saya yakin kami telah membuat langkah maju dalam hal porpoising tetapi kami sangat jelas memantul dan ke luar terlihat hampir identik, tetapi ada perbedaan halus antara keduanya,” jelas Vowles.
“Apa yang terjadi sekarang adalah mobilnya lebih rendah, sebagai akibat dari perbaikan masalah pertama, tapi sekarang menabrak dek cukup keras dan itu menciptakan pantulan yang Anda lihat saat ini.
“Sekali lagi, Anda mencoba dan mengekstrak performa dengan menjalankan mobil rendah tetapi masalahnya sangat berbeda dan trek yang bergelombang semakin banyak input jelas memiliki efek yang kami lihat di Baku.
“Saya pikir yang jelas adalah bahwa kami masih memiliki perjalanan panjang di depan kami untuk mempelajari semua yang kami butuhkan, untuk bertarung di depan tetapi mungkin yang lebih penting Anda akan, seperti yang disarankan oleh pertanyaan ini, melihat trek variasi kinerja di trek sebagai kita maju.”
