Hari ini, Mercedes meluncurkan penantang 2021, W12 E Performance, dengan revisi livery pada Selasa (2/3) malam waktu Indonesia, dengan target tim memenangkan kejuaraan dunia kedelapan berturut-turut tahun ini.

Meskipun komponen mekanis tidak jauh berbeda antara musim lalu dan musim ini, Mercedes 'W12 memiliki "perubahan aerodinamis yang cukup besar di samping perbaikan pada area seperti suspensi, sistem pendingin, dan Unit Daya".

Kepala divisi Power Unit Mercedes, Hywel Thomas, mengungkapkan perubahan yang telah dilakukan tim untuk mengekstrak lebih banyak performa dan ketahanan dari mobil terbarunya, setelah baru-baru ini mengakui bahwa tim tersebut berjuang untuk menyelesaikan beberapa masalah dengan power unit barunya.

“Produk baru kami adalah karakteristik Power Unit Mercedes-AMG, tetapi kami telah bekerja keras untuk mengambil langkah pengembangan selanjutnya,” jelas Thomas. “Regulasi yang stabil berarti semakin sulit untuk membuka kinerja tambahan, jadi Anda memerlukan pendekatan yang terfokus.

“Kami mengidentifikasi tiga area utama untuk dikerjakan: pertama, kami melanjutkan pengembangan teknologi di Power Unit. Itu adalah proses yang berkelanjutan, dan kami merasa kami dapat mengambil langkah ke depan lagi di tahun ini.

“Area kedua adalah ketahanan, kami menemukan beberapa masalah desain tahun lalu, jadi kami telah memeriksanya dan memperkenalkan beberapa perubahan untuk mengatasinya. Dan kami juga mendapat beberapa inovasi baru yang akan diterapkan di Power Unit untuk pertama kalinya.

“Itu sangat menantang karena musim lalu berakhir terlambat, jadi periode musim dingin menjadi lebih pendek dari biasanya, dan memberi kami lebih sedikit waktu untuk mempersiapkan, yang memberikan tekanan ekstra pada sisi bisnis.”

Thomas juga mengungkapkan Mercedes telah berhasil memperbaiki masalah keandalan yang ditemuinya dengan MGU-K tahun lalu. “Kami memperkenalkan desain ulang lengkap pada tahun 2020, MGU-K yang sangat berbeda dengan yang kami jalankan sebelumnya,” tambahnya.

“Ini membantu kami membuat langkah maju yang solid dalam performa, tetapi itu adalah desain yang ternyata sulit untuk dibuat dan dirakit secara konsisten.

“Kami memiliki banyak contoh di mana MGU-K menjalankan siklus penuh dan melakukan apa yang kami inginkan, tetapi kami juga memiliki beberapa kasus kegagalan paruh baya. Untuk tahun 2021, kami telah kembali, melihat desain itu dan membangun pemahaman tentang dari mana datangnya kegagalan.

“Kami telah mengubahnya untuk tahun ini, untuk memungkinkan rute manufaktur yang lebih konsisten yang akan membantu meningkatkan keandalan MGU-K.”

Mercedes telah memfokuskan pengembangan mesinnya untuk mencapai peningkatan efisiensi termal di ICE, serta membuat perubahan pada turbocharger, memperkenalkan izin baru untuk blok mesin, dan penyesuaian pada ERS dalam upaya untuk lebih meningkatkan ketahanan PU menjelang musim 2021 yang menggelar 23 balapan.

“Kami telah melanjutkan pencarian kami untuk efisiensi termal yang lebih baik dalam Mesin Pembakaran Internal,” Thomas menjelaskan. “Sebagian besar perkembangan dapat ditemukan di inti Unit Daya, dengan keinginan untuk menghasilkan keluaran yang maksimal dari proses pembakaran.

“Bersamaan dengan itu, kami telah memperkenalkan perubahan pada turbocharger untuk meminimalkan dampak pada penolakan panas. Itu mungkin yang paling mencolok dalam hal daya putar (mesin) dan performa Power Unit.

“Kami juga telah menyelesaikan beberapa pekerjaan untuk meningkatkan ketahanan PU. Pada tahun 2020, kami menggunakan struktur aluminium yang tidak dapat diandalkan seperti yang diharapkan, jadi kami memakai material baru untuk blok mesin. Kami juga telah melakukan beberapa penyesuaian pada Sistem Pemulihan Energi, agar lebih tangguh.

“Kami mendapat tantangan besar di 2021 dengan 23 balapan di kalender, kami perlu memastikan bahwa ketahanan Power Unit baik. Kami telah bekerja keras di bidang itu, dan mudah-mudahan hasilnya terbayar. ”

 

Comments

Loading Comments...