McLaren Ragu High-Rake sebagai Jawaban Regulasi Aero 2021
Direktur teknis McLaren James Key merasa terlalu dini untuk mengatakan bahwa konsep high-rake adalah pendekatan terbaik untuk mengakali regulasi aero yang diubah untuk F1 musim 2021.
Mercedes telah menikmati kesuksesan besar dengan desain low-rake dalam beberapa tahun terakhir, tetapi langkah untuk mengurangi downforce menjelang musim 2021 - termasuk memotong bagian lantai di depan ban belakang - tampaknya telah memengaruhi stabilitas dan handling W12 yang diperbarui tim.
Hal ini tercermin dari tes pra-musim, di mana kedua pembalap Mercedes terlihat kesulitan untuk menjaga stabilitas mobil. Khususnya Lewis Hamilton yang melintir di dua hari tes beruntun.
Hal itu memunculkan opini di paddock bahwa konsep high-rake ekstrem yang diprakarsai Red Bull bisa menjadi arah development ideal setelah RB16B terlihat jauh lebih stabil dibanding pendahulunya sepanjang tes pra-musim 2021.
McLaren, yang menggunakan konsep “medium-to-lower-end” dari desain high-rake pada penantang 2021-nya, tetapi Key telah memperkirakan bahwa kedua filosofi tersebut akan sama baiknya seiring berjalannya musim.
“Masih terlalu dini untuk mengatakannya,” jawab Key ketika ditanya konsep mana yang dia yakini sebagai yang terbaik. "Kami baru saja melihat mobil orang lain dan di mana orang-orang menjalankannya.
“Saya membayangkan bahwa dua filosofi yang berbeda akan menyatu di sekitar sesuatu yang pada akhirnya bekerja untuk peraturan ini. Kami telah menjadi mobil high-rake tetapi dengan konsep medium-to-lower-end saja tidak ekstrim.
“Saya kira Anda bisa mengatakan bahwa regulasi telah berdampak pada itu, tapi bukan sesuatu yang asing bagi kami dalam hal cara kerja mobil dengan rake dan cara kerjanya.
“Apakah hal itu berdampak lebih besar pada mobil dengan ketinggian rake belakang yang lebih rendah, sulit untuk mengatakannya,” tambahnya. “Itu tergantung dari mana kamu berasal. Kami melakukan modifikasi pada mobil yang biasanya cukup mengasyikkan, jadi itu didasarkan pada cara tertentu bagaimana aerodinamika bekerja di bagian belakang mobil.
“Dan semua yang ada di bagian hulu itu, seandainya kami menjadi tim yang menjalankan rake lebih rendah seperti Mercedes, dampaknya bisa berbeda, jadi agak sulit untuk mengatakannya kecuali Anda ada di sana.
"Saya pikir banyak hal akan mulai menyatu seiring berjalannya musim dan Anda akan mulai melihat tren yang muncul."
