Gigi: 'Saatnya memikirkan kembali' bobot gabungan pengendara dan motor
Manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, merasa bahwa, setelah Dani Pedrosa pensiun, akan lebih tepat untuk mempertimbangkan kembali gabungan pengendara dan bobot minimum motor untuk MotoGP.
Saat ini bobot minimum 157kg hanya berlaku untuk sepeda motor, mendorong pengendara untuk menjaga bobotnya serendah mungkin untuk memaksimalkan kinerja garis lurus dan umur ban.
Namun mengingat perbedaan tinggi badan, akan selalu ada variasi bobot yang signifikan.
Pedrosa menjadi yang paling ringan di grid dengan berat 51kg (tinggi 1,60m), dengan pebalap baru tim pabrikan Ducati Danilo Petrucci yang terberat dengan berat 78kg (1,81m).
Secara umum, semakin rendah tenaga mesin, semakin besar pengaruh bobot pengendara terhadap performa. Untuk mengatasi kerugian bagi pengendara yang lebih besar, kelas Moto3 (152kg) dan Moto2 sudah menggunakan kombinasi sepeda motor dan bobot minimum pengendara. Oleh karena itu, pengendara yang paling ringan harus menambahkan pemberat pada motor mereka.
Tapi ini situasi yang lebih rumit di MotoGP, karena pembalap yang lebih besar dapat menambah berat badan mereka dengan memindahkan beban mereka untuk traksi tambahan dan memiliki lebih banyak kekuatan fisik untuk mengontrol dan meningkatkan mesin 300 hp yang dikabarkan.
Memang, meski sang rival sering mengungkapkan rasa iri pada akselerasi Pedrosa di tikungan, ia harus berusaha lebih keras untuk berhenti dan mengubah arah sambil sering berjuang untuk mendapatkan beban yang cukup pada ban .
"Saya benar-benar berada di luar kisaran [suhu] saat ban bekerja," kata Pedrosa setelah kualifikasi basah yang parah di Assen 2017 . "Hari ini saya tidak berpikir Anda akan mendengar beberapa pengendara mengeluh bahwa saya terlalu ringan."
Mantan manajer Alberto Puig bersikukuh bahwa pembalap Spanyol itu akan mendapatkan waktu yang lebih mudah jika dia memiliki ukuran yang sama dengan pembalap lain.
"Dia berusaha keras karena dia orang yang sangat kecil dan dia bertarung dengan mesin yang sangat besar," kata Puig. "Bagi saya ini adalah hal tersulit yang harus dia tangani. Tapi di luar potensi dan tekniknya dia berhasil melakukannya. Saya pikir ini sangat mengesankan."
"Saya pikir para pebalap sendiri mengatakan ada plus dan minus menjadi super ringan," kata direktur pelaksana Yamaha Racing, Lin Jarvis. "Mungkin Anda memiliki kecepatan tertinggi, dll., Tetapi Anda lebih kesulitan untuk mengelola motor dalam kondisi lain,"
Valentino Rossi dari Yamaha memiliki berat 69kg (1,81m) dengan rekan setimnya Maverick Vinales 64kg (1,71m).
"Kami memiliki dua pebalap yang berbeda dalam tinggi dan berat badan. Ada pro dan kontra: cara mereka mengerjakan ban, posisi riding mereka," tambah Jarvis. “Tapi saya pikir setiap pabrikan bisa dengan mudah beradaptasi dengan itu.
"Saya tidak berpikir di kelas MotoGP ada kebutuhan nyata [untuk berat minimum gabungan] ... Jelas tidak ada dorongan dari pihak kami untuk pergi ke arah itu."
Namun Dall'Igna, yang menerima gabungan pembalap dan bobot motor akan memberikan penalti yang tidak adil kepada Pedrosa, merasa aturan tersebut sekarang harus dilihat lagi mengingat pembalap Spanyol itu telah pensiun dari grid.
"Sejujurnya, di masa lalu cukup sulit untuk membicarakannya, juga karena Pedrosa berada di kejuaraan dan jika Anda melakukan aturan seperti [berat gabungan] pasti Anda akan banyak menghukum Pedrosa," kata Dall'Igna.
"Sekarang, mungkin, saatnya untuk memikirkan kembali situasinya."
Bobot pengendara tidak menjadi perhatian selama kompetisi ban terbuka, tetapi sifat demokratis dari aturan ban tunggal berarti ban dipilih (dan dikembangkan) agar sesuai dengan mayoritas.
Terlepas dari kisaran senyawa yang ditawarkan oleh Michelin setiap akhir pekan, tidak mungkin untuk menyenangkan semua orang dan mereka yang paling jauh dari rata-rata bobot dapat berjuang untuk menghasilkan beban yang cukup pada ban (Pedrosa) atau dengan masalah kepanasan (Petrucci dan Scott Redding).
Kadang-kadang bobot tidak begitu penting tetapi sekarang di MotoGP, dengan ban ini, saya pikir berat adalah salah satu masalah yang dalam beberapa kasus harus Anda hadapi, kata Dall'Igna. "Saya tidak bisa memaksanya, tapi sejujurnya saya pikir ini [berat gabungan] akan menjadi aturan yang adil."
Petrucci sendiri merasa bahwa, selama satu musim, ukuran tubuhnya berarti "keuntungan kecil untuk 20%" dari waktu, seperti kondisi dingin atau basah, dan "80% tidak".
“Kadang-kadang, apalagi kalau panas, saya rugi besar,” ujarnya.
Pembalap Italia itu tampak kurus untuk dimulainya pengujian pramusim tahun ini karena diet musim dingin yang melelahkan. Petrucci mengakui itu adalah langkah yang terlalu jauh, membuatnya lemah di motor, tetapi dia akan mencoba lagi musim dingin ini dengan menggunakan program yang berbeda.
"Tahun lalu saya mengikuti diet yang membuat saya sangat lemah pada tes pertama, tetapi musim dingin ini saya ingin bekerja lebih cerdik dan tiba di Qatar dalam kondisi yang baik. Tujuan saya adalah menjadi bugar mungkin dan menjadi lebih ringan," Petrucci berkata sebelum meninggalkan Jerez untuk memulai pelatihan musim dinginnya.
"Saya akan bekerja dengan Dovi musim dingin ini. Dia mengikuti program berbeda yang akan saya coba. Itu satu-satunya hal yang bisa saya lakukan. Saya punya satu kesempatan di musim depan, jadi saya mengikutinya, arahannya dan pengalamannya. Dia punya banyak musim dan saya hanya bisa belajar darinya. "
Satu tembakan Petrucci adalah kontrak satu tahun dengan tim pabrikan Ducati. Dengan perubahan apa pun pada aturan berat yang kemungkinan tidak akan terjadi pada tahun 2019, ia harus mendapatkan perpanjangan kontrak berdasarkan peraturan yang ada.
"Danilo melakukan beberapa balapan yang sangat menarik di masa lalu, jadi saya pikir potensi pembalap sangat tinggi," kata Dall'Igna. "Yang pasti, kita harus menyesuaikan fisika dan pikirannya dengan lebih baik untuk melakukan langkah terakhir - yang harus dia lakukan dan yang saya pikir dia bisa lakukan."
Jorge Lorenzo, pembalap yang digantikan Petrucci, memiliki berat 65kg (1,71m) sementara runner-up gelar ganda Ducati Dovizioso memiliki berat 67kg (1,67m).
