Kami hampir melewatkannya tetapi putaran terakhir dari musim Kejuaraan Dunia MotoGP 2020 memunculkan statistik kecil yang menarik di Portimao; podium - terdiri dari Miguel Oliveira, Jack Miller dan Franco Morbidelli - adalah tiga besar pembalap satelit pertama sejak 2004.

Namun, mungkin hal yang paling mengejutkan tentang stat ini bukanlah hal itu terjadi, tetapi itu tidak terjadi lebih awal.

Anda hanya perlu melihat sekilas klasifikasi final - 14 balapan, sembilan pemenang balapan, 15 pemenang podium - untuk mengenali kekuatan MotoGP saat ini. Alasannya berlipat ganda - formula penyamaan yang berhasil yang menyematkan perbedaan antara pole ke kesepuluh menjadi kurang dari 0,5 detik dan alasan pembuktian Moto2 / 3 yang efektif untuk menyebutkan dua - tetapi perubahan terbesar dalam beberapa tahun terakhir adalah peran persenjataan tim satelit sekarang bermain di gudang senjata pabrik.

Visualiser Kejuaraan Dunia MotoGP 2020

Dengan demikian, Petronas SRT dan Tech 3 menang pada tahun 2020 - yang terakhir mencapai prestasinya untuk pertama kalinya setelah lebih dari 20 tahun dalam olahraga ini - sementara Pramac dan LCR juga tidak pernah jauh dari puncak, sama seperti sebelumnya. musim.

“Ini lebih baik untuk pertunjukan dan itu membantu pertumbuhan alami proses level dari kejuaraan lama ketika pebalap pabrikan berada tepat di atas pebalap satelit,” kata Franco Morbidelli, yang finis sebagai pebalap satelit teratas di 'B / A- spesifikasi 'Petronas SRT mesin Yamaha di posisi kedua secara keseluruhan.

“Di MotoGP, pebalap pabrikan selalu secara konsisten berusaha untuk menempatkan roda mereka di depan pebalap satelit dan pebalap satelit terus mencoba untuk menunjukkan potensi mereka kepada pabrikan.

“Ini membantu pertumbuhan level, pengendara akan berlatih lebih baik, lebih fokus, akan lebih peduli pada detail karena daya saing kejuaraan lebih besar.”

Dengan Honda menggunakan 'spesifikasi penuh' di empat motornya pada tahun 2021, Aprilia akan menjalankan empat motor mulai tahun 2022 dan Suzuki setiap tahun diperkirakan akan menambahkan upaya kedua, satelit MotoGP telah menempuh perjalanan jauh dalam beberapa tahun yang singkat.

[[{"fid": "1590959", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Cal Crutchlow - LCR Honda "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "} , "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Cal Crutchlow - LCR Honda "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" " }}, "atribut": {"title": "Cal Crutchlow - LCR Honda", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Apakah sekarang ada yang namanya 'tim satelit' di MotoGP?

Pedants di antara Anda akan menunjukkan bahwa, ya, tim satelit akan terus ada dalam definisi istilah yang paling murni - yaitu. tim kedua selain tim utama - tetapi pertanyaannya diajukan dalam konteks apakah lebih akurat untuk mengklasifikasikannya sebagai empat motor pabrikan di dua tim.

Memang, tidak selalu seperti ini. Sementara platform tim satelit telah ada selama bertahun-tahun, itu sebagian besar merupakan asosiasi jarak dekat yang terikat ke pabrik oleh keinginan untuk mengadili pengendara anak didik atau untuk menampung pekerja perjalanan kaya yang membengkak pundi-pundi, selalu dengan mesin berusia satu atau dua tahun.

Itu adalah Honda yang terus melawan arus dengan memasok mesin spesifikasi ke Cal Crutchlow di tim LCR, yang kemudian melanjutkan untuk memenangkan MotoGP Ceko 2016 di Brno. Datang setelah era di mana perbedaan antara pabrikan dan satelit dapat diukur dalam waktu sekitar satu detik per lap - dan menjadi pelari depan Valentino Rossi, Casey Stoner dkk. sebagai 'alien' - Kemenangan Crutchlow menunjukkan ada manfaatnya memiliki tiga sepeda di jalur yang membawa data.

Dengan cepat semua pabrikan memiliki setidaknya satu mesin MotoGP dengan spesifikasi terkini di cabang satelit mereka, hanya untuk KTM untuk meningkatkan taruhan lebih jauh pada tahun 2019 dengan memasok mesin spesifikasi ke pelanggan Pabrik dan Tech 3, bahkan jika RC16 saat itu hanya cukup kompetitif.

Ducati mengikutinya pada tahun 2020 dengan Miller dan Pecco Bagnaia di GP20, sementara motor 'string keempat' Yamaha untuk Morbidelli secara efektif merupakan hybrid yang menggabungkan platform 2019 dengan inovasi 2020. Setelah memulai tren di tempat pertama, Honda sekarang akan memasok dua RC213V 2020 ke LCR pada tahun 2021.

Sementara masalah dengan pengembangan suku cadang berarti janji 'mesin identik' KTM dengan Tech 3 - alasan utama mengapa itu mengakhiri hubungan yang panjang dan bermanfaat dengan Yamaha - tidak benar-benar berlaku hingga tahun 2020, kemenangan kedua Oliveira musim ini dan ketiga KTM adalah indikasi dari bagaimana pendekatan empat sepeda 'pabrik' dapat membuat dampak.

Sebelum Crutchlow, Miller yang mengakhiri kekeringan pembalap satelit pemenang balapan dengan kesuksesannya di Assen TT 2016, meski dengan Honda yang sudah berusia setahun. Setelah menghabiskan enam musim bersama tim satelit, menjelang peralihan Ducati Corse pada 2021, pria Australia itu percaya bahwa perubahan etos telah membawa manfaat besar bagi tim dan penggemar.

“Saya cukup beruntung telah melewati beberapa era tim satelit, ada Honda CRT di masa itu (2015). Saya adalah orang yang memecahkan kekeringan selama 10 tahun [menang di Assen sebagai pembalap satelit], duduk di sini hari ini dengan kami bertiga di podium, Anda tidak akan pernah memimpikannya.

“Pertama-tama Honda dengan Cal memberinya peralatan pabrik, lalu Ducati dengan Danilo dan Scott, siapa pun yang menang di antara mereka mendapatkan motor pabrikan. Sekarang setiap pabrikan telah meningkatkan dukungan mereka. Sekarang kami memiliki tiga orang di sini di podium di tim non-pabrikan, sungguh menakjubkan melihat seberapa jauh MotoGP telah berkembang sejak saya berada di sini.

“Saya berharap di masa depan kami dapat memiliki lebih banyak, senang melihat orang-orang tampil di musim rookie mereka. Franco [Morbidelli] telah berada di posisi yang sama dengan saya di peralatan lama melakukan yang terbaik yang dapat Anda lakukan, sekarang dengan sedikit lebih banyak dukungan, hasilnya akan datang. ”

[[{"fid": "1590413", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ":" Balapan MotoGP Miguel Oliveira Franco Morbidelli, MotoGP Portugis. 22 November 2020 "," field_image_description [und] [0] [value] ":" Balapan MotoGP Miguel Oliveira Franco Morbidelli, MotoGP Portugis. 22 November 2020 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 2 ": {" format ": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": "Balapan MotoGP Miguel Oliveira Franco Morbidelli, MotoGP Portugis. 22 November 2020", "field_image_description [und] [0] [nilai] ":" Balapan MotoGP Miguel Oliveira Franco Morbidelli, MotoGP Portugis. 22 November 2020 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": { "alt": "Balapan MotoGP Miguel Oliveira Franco Morbidelli, MotoGP Portugis. 22 November 2020", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Apakah akan selalu seperti ini?

Ini tergantung pada apakah setelan di Honda, Yamaha, Ducati dkk. perlakukan tim satelit sebagai perpanjangan tangan yang menguntungkan dari upaya pabrik mereka atau lihat tim satelit berpotensi menimbulkan rasa malu. Lagi pula, jika Anda - misalnya - salah satu bos Monster, apakah Anda akan senang melihat tim Pabrik Yamaha yang membayar mahal untuk mensponsori dengan nyaman dikalahkan oleh Petronas SRT?

Jadi mungkin ada contoh celah yang disengaja untuk menetapkan A dan B, tetapi - 19 tahun setelah Rossi meraih gelar kelas utama pertamanya di Nastro Azzurro Honda - Oliveira berpikir garis kabur antara apa yang Anda gambarkan sebagai pabrik dan tim satelit. sejarah akan terulang tak lama lagi.

Berharap pembekuan ringan pada pengembangan untuk 2021 bermanfaat bagi orang-orang seperti Tech 3 - yang dia tinggalkan untuk perjalanan Factory KTM musim depan - Oliveira mengantisipasi 2021 sebenarnya bisa menjadi tahun yang tepat.

“Itu sangat tergantung pada bagaimana konstruktor membangun motor dan bisnis di sekitar tim. Dimungkinkan untuk memiliki bahan yang sama yang disediakan oleh tim pabrik dan kemudian terserah pada pengendara untuk melakukan pekerjaan mereka.

“Tentu saja, tidak mengherankan bahwa di masa depan kami bisa memiliki juara dunia tim satelit, tetapi itu sangat tergantung pada bagaimana tim mendekati segalanya.

"Saya tidak melihat alasan mengapa tim satelit tidak dapat tampil lebih baik, terutama tahun depan ketika kami tidak akan mengalami perkembangan besar pada sepeda dan pengalaman yang diperoleh tahun ini akan disesuaikan dengan baik."

Alih-alih, tim yang berusaha menentukan pabrik dan tim satelitnya, siklus kontrak baru yang akan datang dari tahun 2022 lebih cenderung menambah daripada menghilangkan dengan memasukkan secara de facto upaya 'gaya Avintia' string ketiga.

Seorang privateer murni hingga tahun 2020 ketika dinaikkan ke 'status satelit kedua', Avintia mengingat kembali masa lalu entri satelit - Johann Zarco tampil baik dengan sepeda berusia satu tahun, tetapi Tito Rabat sangat menyukai peralatan yang sudah tua.

Mulai tahun 2022, kita bisa melihat Yamaha dan Honda ditambahkan ke daftar mereka oleh pihak-pihak yang tertarik dan mungkin akan dipandang sebagai lokasi bagi pengendara yang sedang naik daun.

Pada saat itu kita sudah bisa memiliki tim satelit dan pebalap yang menyelesaikan gelar dunia MotoGP pada 2021 ... bahkan pada dasarnya 'satelit' hanya dalam nama dan warna,

Kemudian lagi, di tengah semua ini, jangan lupa bahwa Kejuaraan Dunia MotoGP 2020 diselenggarakan oleh Suzuki, sebuah tim yang tampaknya mendapat manfaat dari fokus hanya untuk memperbaiki dua motor. Mungkin justru itu jalan ke depan ...