Air fence, terutama di Tikungan 7, memainkan peran penting dalam menghindarkan pembalap MotoGP dari kecelakaan besar selama akhir pekan Grand Prix Spanyol di Jerez.

Tapi pagar udara masih jauh dari solusi sempurna untuk area run-off yang lebih pendek dari yang dibutuhkan, karena ada risiko motor mengikuti pengendara ke dalam kantung udara. Ada juga kemungkinan pengendara meluncur di bawah air fence ke pembatas ban.

Juara dunia delapan kali Marc Marquez menguji pagar udara Jerez dua kali selama akhir pekan, membutuhkan pemindaian x-ray di rumah sakit setelah mengalami kecelakaan hari Sabtu yang besar di Tikungan 7 - yang pertama sejak kembali ke aksi MotoGP.

"Itu adalah tabrakan besar, terutama benturan ke pagar udara terjadi dengan kecepatan tinggi, tapi berkat pagar udara saya di sini."

Bukan hanya Marquez, Pol Espargaro kemudian jatuh di tikungan yang sama, sementara Marquez kemudian melakukan kontak dengan pagar udara lagi - meskipun jauh lebih ringan - ketika ia kembali melakukan pemanasan cepat di tikungan pagi di Tikungan 4.

Celestino Vietti telah memicu bendera merah di sesi Moto2 sebelumnya untuk memperbaiki pagar udara yang rusak, lagi-lagi di Tikungan 7, yang kemudian menjadi tempat kecelakaan besar bagi Jake Dixon.

Beberapa pembalap, termasuk juara dunia Joan Mir dan Aleix Espargaro, merasa tidak perlu terjadi kecelakaan atau cedera besar lebih dulu untuk melakukan perubahan.

"Saya pikir pertama-tama, area runoff di trek ini tidak cukup untuk motor MotoGP, bukan di tikungan 7, tidak di tikungan 1, bukan di tikungan 5, bukan di tikungan 8, 9, 10. Kami benar-benar siap batas di posisi ini, "kata Mir.

"Tapi ceritanya sama seperti biasanya. Mereka tidak berubah sampai sesuatu terjadi."

"Ini membuat saya sangat kesal karena saya tidak tahu mengapa kami harus menunggu dua tabrakan untuk membicarakan keselamatan," tambah Espargaro, merujuk pada Tikungan 7 hari Sabtu yang dialami adiknya, Pol dan Marquez.

"Kami mengatakannya berkali-kali, bahwa di sini pembatasnya sangat dekat, kami mengetahuinya dan di semua tikungan yang tidak ada kecelakaan. Jadi sepertinya kami selalu harus menunggu insiden untuk mulai menanganinya dengan lebih serius.

"Ya, kami tahu betul Tikungan 7 tapi tidak ada yang jatuh di tikungan 12, tapi di tikungan 12 kami memiliki area run-off tiga meter dan itu tikungan lebih dari 200 km / jam."

Tetapi perubahan tampaknya akan segera terjadi, dengan Mir mengharapkan perluasan area run-off Jerez secara bertahap selama beberapa tahun ke depan.

"Di Komisi Keamanan kami membicarakan hal itu. Saya pikir mereka akan mulai membuatnya lebih baik, tetapi untuk tahun depan saya pikir mereka akan mengubah mungkin satu atau dua tikungan, kemudian di tahun depan mereka akan terus mengubah banyak hal.

"Kami harus meningkatkan keamanan di trek ini untuk motor MotoGP."

Tapi Jerez tentu bukan satu-satunya trek yang jadi sorotan para pembalap, performa motor grand prix yang terus meningkat menyebabkan gravel trap yang sebelumnya aman menjadi tidak aman lagi.

"Jerez memiliki beberapa tempat di mana runoff tidak cukup untuk kecepatan MotoGP sekarang, tapi saya pikir banyak trek berbeda selama musim ini kurang lebih pada level ini," kata juara dunia sembilan kali Valentino Rossi, yang pertama kali membalap sepeda grand prix di Jerez pada tahun 1996.

"Itu selalu lebih baik ketika Anda melihat pengendara berhenti sebelum akhir area run-off karena itu sangat berbahaya. Dan saya pikir di Komisi Keamanan mereka berbicara tentang area run-off.

"Ini selalu sangat penting dan kami perlu meningkatkan, terutama karena performa motor, ban, dan rem selalu lebih baik. Jadi, Anda membutuhkan lebih banyak area run-off."

Masalahnya adalah Jerez adalah sirkuit yang aman, sungguh, tapi MotoGP melaju lebih cepat dan lebih cepat dengan sayap, ban, semuanya, ”Espargaro menyetujui.

"Misalnya tikungan 7, di masa lalu Anda mengerem di Tikungan 6, ini tikungan yang sangat lambat, Anda menambah kecepatan dan Anda hanya mendapatkan sedikit kecepatan [pada belokan 7].

"Tapi sekarang dari Belokan 6 ke 7, Anda memperoleh 150 km / jam! Luar biasa karena kami memiliki banyak downforce, jadi sirkuit semakin mengecil karena kecepatan yang kami gunakan."

Yang menimbulkan pertanyaan yang jelas, haruskah motor MotoGP yang berubah, bukan sirkuitnya?

"Ini kelas terbaik di dunia, Aprilia menggunakan teknologi yang kami kembangkan di sini untuk motor jalanan. Anda bisa lihat di RSV1000 bagian sayapnya, hal-hal elektronik juga. Kami sedang mengembangkan di sini dan meletakkannya di sana," kata Espargaro.

“Juga motor jalanan setiap saat memiliki tenaga yang semakin besar, jadi motornya kencang dan level kategorinya sangat tinggi sehingga sulit untuk dikendalikan.

"Sirkuit harus beradaptasi, sama seperti kami, merek dan pebalapnya, juga harus beradaptasi dengan teknologi baru. Jerez adalah trek yang sangat bagus, tapi mungkin kami harus memikirkannya dan memodifikasi beberapa tempat."

Sementara itu, Marc Marquez justru berpikir ada batasan seberapa cepat motor MotoGP harus diizinkan melaju, dan mempertanyakan beberapa perkembangan teknis terkini, khususnya perangkat holeshot / ketinggian pengendaraan yang meningkatkan akselerasi,

"Setiap kali kami lebih cepat, itu normal kami di MotoGP dan pabrikan selalu berusaha untuk memiliki motor yang lebih cepat. Dan jika aturan mengizinkan, pembalap ingin memiliki motor tercepat, ini berarti area run-off menjadi lebih kecil. Tidak hanya Jerez, banyak sirkuit di kalender, area run-off menjadi kecil, "kata Marquez.

"Saya sudah mengatakan sedikit di Portimao, tapi faktanya kami memiliki holeshot [perangkat tinggi kendara] di jalan lurus, turun di bagian belakang, yang berikutnya adalah menurunkan bagian depan, saya tidak tahu. Setiap kali itu sesuatu yang berbeda.

"Saya setuju, pabrikan meningkat, dan mereka mencoba mencari yang terbaik. Tapi pada akhirnya pembalap perlu memiliki posisi.

"[Apakah] kami membutuhkan holeshot? [Apakah] kami harus berada di 362kph di ujung lintasan lurus di Qatar, kami tidak membutuhkan ini. Jika kami terus ke arah itu, semua sirkuit di dunia akan menjadi terlalu kecil di area limpasan. "

Johann Zarco dari Pramac Ducati mencetak rekor kecepatan tertinggi MotoGP sepanjang masa baru 225,1 mph (362,4kph) di Qatar tetapi itu bisa dipatahkan ketika MotoGP kembali ke Mugello - biasanya lurus tercepat musim ini - akhir bulan ini, setelah melewatkan balapan tempat pada tahun 2020 karena Covid.

 

Comments

Loading Comments...