Nakagami Melanjutkan dengan Aero Downforce Tinggi

Nakagami menjelaskan bahwa perubahan besar pada downforce depan sangat radikal sehingga membutuhkan penyeimbang ulang seluruh motor. Sesuatu yang tidak mungkin dilakukan di Silverstone karena hari Sabtu yang basah.

Tapi pebalap LCR itu masih bertahan dengan bodywork baru untuk Grand Prix hari Minggu guna 'mengumpulkan data' untuk HRC.

Memulai di urutan ke-21, Nakagami tetap berada di ujung lapangan, mendorongnya untuk bergabung dengan Fabio di Giannantonio, Franco Morbidelli dan Iker Lecuona dalam berjudi untuk beralih ke sepeda cuaca basah ketika titik hujan turun pada tahap penutupan.

Itu tidak membuahkan hasil dan Jepang melewati batas di tempat ke-16.

“Kami memutuskan untuk membalap dengan paket aero baru dan itu masuk akal karena meski dalam kondisi sulit lebih baik mengumpulkan data untuk diberikan kepada HRC,” kata Nakagami.

“Tentu hasil dan performanya tidak terlalu bagus. Saya kecewa. Tapi setidaknya saya lebih paham tentang paket aero selama balapan. Itu adalah akhir pekan yang sangat sulit, tapi mari kita lihat di Austria.

“Setelah balapan kami melakukan percakapan dengan HRC dan mereka mengatakan bahwa mereka berpikir untuk mempersiapkan dua motor dengan paket aero baru untuk Austria.

• Kekhawatiran Tekanan Ban Memupus Harapan Podium Zarco
• Permintaan Sang Anak untuk Aleix Espargaro di Silverstone

“Artinya, kami akan memiliki waktu untuk lebih memahami dan kami dapat mencoba banyak hal untuk beradaptasi dengan paket aero baru.

“Akhir pekan ini, sayangnya cuaca tidak membantu dan terutama format latihan baru tahun ini juga tidak membantu.

“Sangat sulit untuk beradaptasi dalam waktu yang sangat singkat. Tapi ini balapan, jadi kami harus terus mengerjakannya dan memahami lebih dalam paket aero baru.

“Karena pasti HRC percaya ke arah ini. Saya tidak tahu tentang tim pabrikan, apakah mereka akan melakukan homologasi atau tidak, tetapi kami melakukannya. Jadi kita harus tetap menggunakannya.”

Manfaat nyata dari lebih banyak downforce depan adalah berkurangnya wheelies. Meskipun itu bukan masalah khusus di sirkuit Silverstone yang cepat dan mengalir, itu akan lebih bermanfaat di trek stop-go seperti Austria.

Tapi Nakagami menjelaskan bahwa seluruh set-up dan keseimbangan motor perlu diubah untuk bekerja dengan fairing dan sayap depan yang baru.

“Jelas itu lebih banyak downforce dan kemudian jauh lebih sedikit wheelie, tetapi waktu lap tidak datang [di sini] karena belokan dan juga keseimbangan motor sangat berbeda,” jelasnya.

“Itu sangat mempengaruhi, perasaan depan, tapi kemudian juga bagian belakang, grip belakang jauh lebih sedikit. Dan sangat sulit untuk menciptakan keseimbangan yang tepat. Mereka [HRC] punya ide untuk menghasilkan lebih banyak grip belakang. Jadi kami akan mencobanya di Austria.”

Fairing baru, yang juga menampilkan bagian bawah gaya ground-effect yang pertama kali dipelopori oleh Aprilia, mungkin juga berarti perubahan gaya berkendara.

“Apa yang saya pahami [di sini] adalah bahwa kami perlu mengendarai lebih seperti gaya V [stop-go], juga Ducati menggunakan gaya semacam ini dan mereka bekerja dengan cukup baik,” kata Nakagami. “Tapi HRC juga punya ide yang sama.

“Sebagai pengendara kita perlu beradaptasi dengan paket aero baru, kita perlu memahami bagaimana kita bisa melaju kencang. Masih perlu waktu untuk memahami dan menggunakan downforce setinggi itu di bagian depan.”

Tapi aero saja tidak akan memperbaiki kesengsaraan Honda saat ini, dengan pebalap Repsol Honda Marc Marquez hanya tampil sebentar di sepuluh besar hari Minggu sebelum bergabung dengan rekan setimnya Joan Mir yang tersingkir.

Rekan setim sementara Nakagami, Lecuona, melewati garis di urutan ke-17.

“Pada akhirnya, ini adalah keseimbangan, bukan hanya downforce. Mereka [Honda] juga perlu meningkatkan elektronik. Juga grip mekanis belakang, masih banyak yang kurang,” kata Nakagami.

“Saya merasa jauh lebih sedikit wheelie [dengan aero baru]. Kami bisa melaju dengan torsi [mesin] yang lebih tinggi. Tapi tepat sebelum area traksi, kami masih berputar terlalu banyak dan motor mulai bergetar. Jadi ini membuat lebih sedikit dorongan. Itu adalah area di mana kita kehilangan banyak.

“Sekarang kami memiliki sepuluh hari libur dan yang pasti HRC akan mencoba memahami lebih dalam. Dan mudah-mudahan, mereka memiliki beberapa ide untuk menggunakan downforce setinggi itu dan mencoba membuat keseimbangan yang baik pada motor di Austria.”

Nakagami berada di urutan ke-17 di kejuaraan dunia, dengan rekan setimnya Alex Rins masih menjadi yang tertinggi di Honda, di urutan ke-14, meski absen di empat putaran terakhir karena patah kaki di Mugello.