KTM menempuh jalannya sendiri selama musim debut MotoGP yang mengesankan, awalnya memasuki RC16 dengan rangka, suspensi, dan urutan pembakaran mesin yang unik dibandingkan dengan pabrikan lain.

Tetapi sementara tim Austria segera beralih dari screamer ke big-bang firing order, direktur teknis Sebastian Risse bersikeras mereka tidak perlu mengikuti paket dalam hal sasis aluminium twin-spar (atau Ohlins daripada suspensi WP).

Risse menjelaskan bahwa ini bukan pertanyaan apakah rangka teralis baja mampu memberikan kekokohan yang dibutuhkan untuk MotoGP, tetapi mencari tahu angka kinerja sasis apa yang perlu dimasukkan ke dalam desain.

“Kami memiliki banyak pengalaman di kelas lain dimana pertanyaan dasarnya sama,” kata Risse.

“Saat ini poin utama yang kami lewatkan, dan kami kerjakan, adalah pengetahuannya - apa sebenarnya target [untuk properti sasis].

"Untuk mencapai target dalam hal desain properti tertentu bukanlah masalah di baja, bagi kami. Kami memiliki banyak pengetahuan dalam pembuatan dan proses desain untuk melakukannya dengan baja.

"Tapi kami perlu tahu apa yang diinginkan ban ini, apa yang diinginkan kelas ini, karena ini adalah motor yang sangat bertenaga dibandingkan dengan kelas lain di mana kami memiliki pengalaman.

"Ini terutama proses yang kami lakukan sekarang, tapi kami yakin kami bisa melakukannya dengan baja, jelas."

KTM Motorsports juga menggunakan teralis baja di semua kelas kompetisi lainnya, termasuk Moto3 dan Moto2.

Berkaca pada musim MotoGP pertama mereka - di mana Pol Espargaro dan Bradley Smith menyelesaikan balapan terbaik masing-masing kesembilan dan kesepuluh, sementara KTM mengalahkan Aprilia di kejuaraan konstruktor - Direktur KTM Motorsport Pit Beirer menyatakan:

"Kami sangat menghormati sebelum kami turun tangan dan bersiap sebaik mungkin, tetapi Anda tidak dapat mempersiapkan [sepenuhnya] untuk musim MotoGP pertama Anda. Jadi kami harus belajar setiap hari, setiap jam di paddock ini. Tapi segalanya berjalan lebih baik daripada kami. diharapkan.

"Kami mulai di baris terakhir grid di Qatar. Saat itu gelap, sedikit hujan dan kami hampir tidak bisa melihat lampu start!

"Kemudian kami berhasil mencapai baris kedua hanya beberapa minggu yang lalu [Espargaro lolos ke urutan keenam di Australia]. Jadi, itu benar-benar perkembangan yang luar biasa. Tim kami melakukan pekerjaan yang luar biasa. Saya harus berterima kasih kepada semua pembalap dan tim untuk upaya ini.

"Kami senang dan sangat bangga menjadi bagian dari pameran sepeda motor kelas satu ini."

Espargaro dan Smith akan terus menjadi pembalap penuh waktu KTM pada tahun 2018, dengan Mika Kallio (yang finis kesepuluh di Austria) lagi-lagi melakukan tugas uji coba dan wild card.

Ducati menggunakan rangka teralis baja dari tahun 2003-2008, meskipun dengan mesin yang semakin banyak digunakan sebagai bagian dari struktur bantalan beban utama (bertekanan). Dengan kata lain, tanpa mesin tidak ada hubungan fisik antara roda depan dan belakang.

Konsep itu mendorong lompatan ke serat karbon pada tahun 2009 tetapi, setelah perjuangan Valentino Rossi, Ducati telah bergabung dengan Jepang dalam menjalankan rangka aluminium twin-spar dari tahun 2012, tetapi masih dengan swingarm serat karbon.