Maverick Viñales menjelaskan penampilannya yang tenang dalam pembukaan MotoGP yang memikat hari Minggu di Qatar, mengutip ketidakmampuan untuk menjalankan jalur balap normalnya yang membawanya ke posisi terdepan sehari sebelumnya, karena mesin yang lebih cepat berjalan di depan.

Petenis berusia 24 tahun memulai malam itu sebagai salah satu favorit pra-balapan berkat pramusim yang nyaris sempurna, kecepatan yang menakjubkan sepanjang akhir pekan balapan, dan putaran posisi terdepan, yang 0,198 lebih cepat dari Andrea Dovizioso, pada Sabtu malam. .

Tapi setelah lap pertama yang buruk dalam balapan hari Minggu, Vinales gagal membuat impresi pada enam pembalap terdepan, dan berulang kali usahanya untuk mengoper Joan Mir dan Danilo Peturcci gagal.

[[{"fid": "1387867", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Alasan Vinales memberi adalah jalur balap normalnya tidak dapat digunakan di tengah pertarungan delapan pembalap. Dengan mesin di depan yang lebih lambat di tengah tikungan, pengendara Monster Yamaha harus mengerem kemudian dan menutup tikungan, taktik yang membakar ban belakangnya dalam prosesnya.

“Yah, yang pasti saya tahu balapan berjalan sangat sulit,” katanya. “Bahkan setelah saya selesai pemanasan, karena kami tahu titik lemah kami. Entah bagaimana sendirian saya bisa membuat waktu putaran, lalu ketika saya berada di grup, itu sangat sulit.

“Saya harus berkendara dengan cara yang berbeda. Saya harus naik jalur yang berbeda, dan saya tidak bisa secepat saat saya sendiri. Jadi sekarang kami memiliki poin pekerjaan lain, dan setelah balapan ini, kami tahu lebih banyak apa yang harus ditingkatkan pada motornya.

"Kami baik-baik saja. Hanya mencoba untuk menyalip banyak pembalap menghancurkan ban, dan pada akhirnya, saya tidak memiliki pegangan pada ban belakang, jadi saya tidak bisa melakukan yang lebih baik.

“Tapi apa pun masalahnya dengan bersama pembalap lain - selain kurangnya kecepatan tertinggi, tapi ini bukan masalah utama - saya harus berkendara sangat berbeda dengan cara saya berkendara saat sendirian. Jadi sekarang kita harus bekerja untuk mencoba menemukan set up untuk bertempur dengan yang lain.

“Di belakang yang lain, saya harus benar-benar membuat garis stop-and-go, seperti yang mereka lakukan, dan saya sangat menekan ban, mencoba membuat sesuatu untuk menyusul, mencoba membuat sesuatu terjadi. Tapi akhirnya saya mulai berkendara dengan cepat ketika saya sendirian, jadi saya mengerti betul masalahnya. ”

Apakah ini masalah yang sama dengan tangki penuh yang dia temui tahun lalu? “Sebenarnya, dengan tangki yang penuh tidak apa-apa bagi saya, saya tidak punya masalah. Masalahnya adalah saya tidak dapat menyalip, karena saya menggunakan jalur yang berbeda dengan yang saya gunakan sepanjang akhir pekan.

“Jadi menurut saya Argentina sangat penting untuk mensimulasikan garis pada balapan, bertarung dengan yang lain. Jadi saya tidak sabar untuk berada di Argentina dan mencoba bekerja untuk balapan. Kami tahu bahwa untuk satu lap, kami sangat, sangat cepat, juga saat kami sendirian dengan ritme kami sendiri, kami bisa berada di sana. Tapi sekarang langkah selanjutnya adalah meningkatkan saat kita bertempur. "

Sementara performa balapan Viñales menggemakan beberapa penampilan mengecewakan di sepanjang 2018 yang membuat frustrasi, reaksi pembalap Catalan pada Minggu malam itu berbeda. Daripada menyalahkan motornya, atau, seperti yang dilakukannya tahun lalu, tim, dia mengakui kelemahannya.

Pada saat berbicara dengan pers, dia sudah tenang, dan bersedia menjelaskan secara rinci apa yang salah. Menarik juga untuk melihat kepala kru baru Esteban Garcia dengan hangat merangkul pebalapnya sebelum tugas medianya, serta anggota tim Vinales lainnya.

Diminta untuk memperluas apa yang dia maksud dengan "mensimulasikan garis", juara dunia Moto3 2013 itu menjelaskan, "Misalnya, saya mengerem sepenuhnya dengan benar. Karena saat saya mengerem dengan sudut miring, saya mendapat masalah dengan bagian depan.

“Jadi, garis ideal saya adalah mengerem lurus, kemudian menyandarkan motor dan membuat kecepatan tikungan yang baik, dan bersikap baik dengan ban saat saya membuka gas. Jadi saat saya sendiri, saya bisa melakukan itu.

“Tapi dengan lebih banyak pembalap yang bertarung, Anda harus menutup garis, Anda harus bersama pembalap lain, jadi Anda harus berkendara dengan cara yang berbeda. Lebih dalam dengan pengereman, dengan sudut yang lebih ramping pada pengereman jadi saya banyak menekan bagian depan dan kemudian saya harus membuka throttle penuh lebih awal, dan saya mulai membuat motornya kesulitan.

“Itu yang saya maksud, untuk satu lap kami bisa melaju dengan sangat cepat, karena saya bisa berkeliling trek dan membuat banyak kecepatan, dan saya percaya motornya, dan saya percaya bagian depan, dan saya bisa melakukannya. Tapi sekarang saatnya memperbaiki area pengereman.

“Kami meningkatkannya cukup banyak, tetapi tidak cukup. Pesaing kami lebih baik di bidang ini. ”