Ducati mengejar ketinggalan setelah tes Sepang
Pembalap pabrikan Ducati Andrea Dovizioso dan Danilo Petrucci berjuang untuk menyembunyikan kekecewaan mereka di akhir tes pembukaan MotoGP 2020 di Sepang.
Pasangan ini menempati peringkat keenam (Petrucci) dan ke-14 (Dovizioso) pada timesheets ultra-close, tetapi kekhawatiran terbesar mereka adalah kecepatan balapan.
Keduanya merasa ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam hal beradaptasi dengan ban belakang Michelin spek 2020, Dovizioso mengatakan pada hari kedua bahwa dia "tidak akan terkejut" jika pegangan menikung ekstra yang ditawarkan masuk ke tangan Suzuki. dan Yamaha.
Untuk mencoba dan mempercepat proses pembelajaran mereka, Dovizioso dan Petrucci berkendara bersama selama 10 lap di hari terakhir, tetapi kecepatan mereka tertinggal dari Suzuki, beberapa Yamaha, Honda dari Marc Marquez dan Aprilia dari Aleix Espargaro:
"Saya rasa yang bisa kami lihat dari tes ini adalah Maverick sangat kuat dalam simulasi, Rins sangat nyaman. Dan kami tidak terlalu jauh. Jadi ini bagus," Dovizioso memulai. "Kami melakukan lap terbaik kami dengan ban keras, seperti Jack. Tapi tetap saja kepercayaan diri tidak begitu bagus.
"Saya memiliki tanda tanya besar mengenai penurunan ban karena ketika Anda melakukan dua, tiga, empat putaran dan Anda membagi putaran, membuat empat atau lima lap [setiap kali], itu cukup konsisten. Tetapi ketika Anda melakukan putaran berturut-turut, itu benar-benar berbeda.
"Sepertinya lebih dari masa lalu. Tapi pengalaman hanya di sini di Malaysia dengan kondisi ekstrim. Jadi kita akan lihat."
Ditanya mengapa pergantian ban belakang terbukti bermasalah, Dovizioso - yang bersikeras bahwa lehernya yang sakit setelah dua hari jatuh "bukan batas besar" - menjawab:
"Pertama, beradaptasi dengan perubahan. Perubahannya tidak semudah itu. Itu poin pertama. Kedua, pada sudut maksimum Anda tidak memiliki banyak cengkeraman. Tapi di area traksi Anda memiliki banyak cengkeraman. Saat Anda masuk ke sudut-sudut, bagian belakang mendorong dengan cara yang berbeda dari depan dibandingkan tahun lalu.
"Itulah titik yang menciptakan beberapa batasan dan beberapa masalah. Sulit untuk mengaturnya karena ketika bagian belakang mendorong bagian depan, Anda memiliki pegangan yang lebih baik untuk melakukan sesuatu. Tetapi saat Anda masuk, itu sedikit lebih buruk.
"Masih kami sedang mengerjakannya. Saya pikir ada margin. Atau saya harap, karena perasaannya tidak begitu baik. Tapi pagi ini perasaan kami sedikit meningkat. Itulah mengapa saya bisa membuat sepuluh lap dengan baik dan terutama waktu lap yang bagus dengan ban keras. "
Petrucci meninggalkan tes Sepang tercepat - dengan rekor lap tidak resmi sepanjang masa - saat empat Ducati mendominasi daftar waktu teratas satu tahun lalu. Awal kariernya di tahun 2020 kurang memuaskan.
"Saya khawatir karena saya tidak sepenuhnya memahami perasaan dan perilaku ban," kata Petrucci. "Dalam waktu putaran saya tidak terlalu jauh dari pemimpin, tapi satu tahun lalu saya ingat kami empat pembalap Ducati [di puncak] dan saya mencatat rekor putaran - yang masih bertahan, hal yang positif - tapi itu bukan hal yang kami lakukan. sedang mencari dan saya pikir, misalnya, Maverick dan Marc benar-benar melakukan jenis pekerjaan lain.
"Saya pikir mereka adalah dua pembalap tercepat, juga Espargaro sangat cepat, Rins, Espargaro. Ada banyak pembalap yang mampu melaju lebih dari sepuluh lap dalam 1m 59 dan kami berjuang untuk menjaga kecepatan ini.
"Tapi itu cukup mengesankan bahwa sepuluh pembalap pertama berada dalam 0,3 detik dan 18 pembalap pertama dalam 0,8 detik. Sangat, sangat sulit untuk membuat perbedaan. Yang pasti kami mengatakan ini setiap tahun, tetapi ini adalah kejuaraan tersulit di dunia, dan terutama tahun ini.
"Jadi membuat perbedaan jauh lebih sulit. Kami senang dengan hal-hal yang kami coba, bukan tentang kecepatan balapan kami."
Mengomentari upaya unik para pebalap Ducati selama jangka panjang mereka, Petrucci menjelaskan:
"Kami bekerja sama dengan Dovi seperti yang kami lakukan tahun lalu, terutama selama pengujian. Saya pikir kami adalah satu-satunya pabrik yang melakukannya, tetapi kami memiliki pendapat yang sama dengan Dovi bahwa kami perlu melakukannya. Karena kami memahami banyak hal.
“Saya lebih cepat di beberapa area sirkuit, dia lebih cepat di beberapa area lain. Dia lebih baik dalam mengatur ban, terutama ketika tidak banyak traksi, saya bisa belajar banyak darinya.
"Dan kemudian yang pasti kami saling dorong, tapi waktu putaran masih belum yang terbaik. Saya pikir kami kehilangan dua atau tiga persepuluh bahwa dengan klasifikasi ini jaraknya cukup besar. Jadi kami tetap perlu meningkatkan motor kami.
"Bagaimanapun, Qatar adalah sirkuit jenis lain, jenis suhu lain."
Tes Qatar berlangsung dari 22-24 Februari, sebelum balapan malam pembukaan musim di tempat yang sama di Losail pada 8 Maret.
