Bangkit dari Kecelakaan MotoGP Pertama, Dixon Temukan Kecepatan
Setelah mengalami kecelakaan pertamanya di MotoGP, Jake Dixon mulai menemukan kecepatan di Silverstone menjadi terpaut kurang 2 detik dari pembalap teratas, dan berada dalam pertarungan backmarker sepanjang hari Sabtu di Silverstone.
Menghadapi perlombaan melawan waktu untuk belajar sebanyak mungkin dengan YZR-M1 Petronas Yamaha nya jelang Grand Prix hari Minggu, Dixon yang ditarik tim dari SRT Moto2 untuk menemani Valentino Rossi, mengalami kecelakaan pada pagi hari.
"Ini dimulai sebagai hari yang sulit karena jelas kecelakaan di FP3 tidak ideal, tapi itu adalah kesalahan saya sendiri dan itulah yang terjadi ketika Anda tidak punya banyak waktu untuk belajar!" kata Dixon.
“Anda hanya mencoba untuk mendorong batas dan memahami ban sesegera mungkin. Tapi secara keseluruhan itu adalah hari yang sangat baik dan itu hanya kurva pembelajaran yang besar.
“Area yang perlu saya perbaiki adalah bagian tengah pengereman. Titik awalnya sebenarnya sama dengan yang lain, Fabio dan semuanya, tapi di pertengahan saya tidak mengerem lebih dalam seperti yang lainnya, jadi saya tidak cukup melambat.
“Pada dasarnya hanya itu yang terjadi saat saya terjatuh. Saya mengerem terlambat, tidak cukup melambat dan kemudian mengerem terlalu banyak melewati gundukan dan sayangnya turun.
“Saya perlu meningkatkan dengan lebih mencondongkan motor, yang merupakan hal aneh untuk dikatakan pada motor besar, tetapi sudut yang bisa Anda dapatkan dengan ban ini luar biasa dan jika Anda menempatkan lebih banyak sudut, Anda mendapatkan lebih banyak belokan.
"Hanya area kecil tapi area kecil bisa membuat perbedaan besar, terutama di sekitar sini dengan tikungan besar. Dan ketika Anda bersandar dengan Yamaha ini, motornya berubah luar biasa!"
Terpaut dua detik dari pebalap tercepat di latihan terakhir dan kualifikasi, satu aspek yang Dixon tidak bisa kendalikan adalah kurangnya kecepatan di garis lurus dari mesin A-Spec berbasis 2019.
Dixon duduk di bawah grafik kecepatan, 5km/jam dari Rossi paling lambat berikutnya (dengan motor spek pabrik 2021) dan 16/km/jam dari Ducati tercepat di FP4. Tetapi dengan begitu banyak yang harus dipelajari dalam beberapa putaran, waktu yang diberikan di trek lurus bukanlah sesuatu yang bahkan dipertimbangkan Dixon.
"Saya punya terlalu banyak hal lain yang perlu dikhawatirkan daripada berapa banyak saya kalah di trek lurus!" dia tersenyum. “Sejujurnya, ini hanya masalah mengambil semuanya. Bayangkan mengatakan kepada seseorang, 'Anda punya 60 lap dan dalam 60 lap Anda harus secepat mungkin' melawan orang-orang yang mengendarai motor sepanjang waktu. Itu sulit, Anda tahu.
“Saya sangat menikmatinya! Jelas, saya berharap saya akan mendapatkan lebih banyak waktu di atas motor dan saya berharap saya bisa menjadi pembalap MotoGP penuh waktu.
"Saya tidak memiliki kemewahan itu tetapi saya merasa seperti hari ini saya telah melakukan pekerjaan yang sangat baik. Saya merasa seperti saya dapat menepuk punggung saya dan mengatakan untuk berada di sini dan dalam 60 putaran melakukan 2m 0,8s tidak terlalu buruk!"
Waktu kualifikasi Dixon membuatnya berada di urutan ke-21 dan terakhir (setelah Lorenzo Savadori mundur), 0,478 detik dari pemenang balapan KTM Miguel Oliveira dan 0,6 detik dari pembalap tes Yamaha, Cal Crutchlow.
"Saya tidak ragu diberi waktu dan kesempatan yang tepat, saya akan dapat melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan motor besar dan saya tidak begitu jauh sekitar dua menit lap."
Beralih ke balapan hari Minggu, Dixon didorong oleh kecepatannya di FP4, ketika ia mulai menantang pembalap lain di timesheet dan finis di depan Luca Marini.
“Seperti yang Anda lihat di FP4, kecepatannya jauh lebih lambat dan saya bisa berbaur dengan pembalap lain di sekitar saya dan untuk waktu yang lama saya berada di depan Cal dan beberapa pembalap lain.
“Dalam balapan, jelas akan sulit untuk tidak terlalu bersemangat dan mulai terlalu banyak memutar bagian belakang dan membuatnya terlalu panas, karena saya pikir itu hal besar pada motor ini.
“Tapi saya hanya akan mencoba dan bertahan dengan grup selama mungkin dan tidak menggunakan terlalu banyak ban belakang. Tidak mudah untuk balapan dengan orang-orang ini setelah beberapa lap dan tidak menggunakan terlalu banyak ban. "
