Aturan Berat Minimum WorldSBK "Bodoh" - Alvaro Bautista

Alvaro Bautista mengatakan WorldSBK bisa saja memiliki pertarungan tiga pembalap pada tahun 2025 tanpa aturan berat minimum gabungan.

Aturan ini diperkenalkan untuk musim World Superbike 2024 setelah Bautista memenangkan 27 dari 36 balapan pada tahun 2023 dalam perjalanannya yang dominan menuju gelar juara.

Sejak itu, Bautista hanya memenangkan empat balapan, yang terbaru di Aragon Race 2 tahun lalu.

Pembalap Spanyol itu semakin vokal dalam menentang aturan tersebut, menyebutnya sebagai "diskriminasi" dalam sebuah unggahan media sosial setelah Putaran Emilia-Romagna pada bulan Juni.

Di Donington, Bautista, yang kesulitan untuk berada di 10 besar saat latihan tetapi mampu finis di podium ketiga, tepat di belakang rekan setimnya di Ducati, Nicolo Bulega, dan terpaut tiga detik dari pemenang Toprak Razgatlioglu, mengatakan bahwa, tanpa aturan tersebut, mungkin akan ada tiga pembalap yang memperebutkan kemenangan, bukan dua.

"Masalahnya adalah ketika Anda hanya menghukum satu pembalap, bukan motornya, melainkan pembalapnya," kata Alvaro Bautista setelah Balapan 2 di Donington. "Ini masalah besarnya.

"Saya pikir jika mereka menghapus aturan bodoh ini – karena aturan ini tidak masuk akal – mungkin sekarang kita bisa melihat, alih-alih dua pembalap yang berjuang untuk kemenangan, justru tiga pembalap."

Bautista menambahkan bahwa kesuksesannya di masa lalu bukan karena bobotnya yang ringan, melainkan karena kecepatannya di akhir balapan dengan ban bekas.

“Dulu, saya banyak mengalami masalah di lap-lap pertama – jika Anda melihat semua balapan saya sebelumnya, di lap-lap pertama saya tidak pernah langsung melesat dan lolos.

“Mungkin dua atau tiga posisi di mana saya terlalu kuat, tetapi di balapan normal saya hanya kesulitan di lap-lap pertama.

“Lalu, setelah pertengahan balapan, saya mulai membuat perbedaan besar – untuk segalanya, untuk energi tubuh saya, untuk konsumsi ban, untuk segalanya; karena, juga pada saat itu, motor terasa lebih ringan setelah beberapa lap, jadi bagi saya jauh lebih mudah mengendarai motor.

“Ada dua jenis gaya di tikungan: gaya [ke bawah], dan gaya samping. Sekarang, saya memiliki lebih banyak masalah karena gaya samping lebih kuat daripada gaya [ke bawah], bagi saya, dan terutama di tikungan seperti ini, Anda merasakannya lebih kuat.”

Alvaro Bautista menjelaskan strategi ban

Bautista memiliki pola yang sama seperti dua balapan sebelumnya pada Race 2 di Donington, tertinggal sekitar tiga detik dari Bulega di awal balapan sebelum akhirnya mendekat.

Bulega sendiri mengatakan hal ini disebabkan oleh pilihan ban, karena jika ia menggunakan ban belakang SCX, Bautista menggunakan SC0 yang lebih keras.

Bautista mengambil sikap defensif, mengatakan bahwa mustahil baginya untuk kompetitif dengan SCX karena ia tidak bisa memacu dengan tangki penuh, jadi ia membutuhkan ban yang tetap memiliki grip di akhir balapan ketika motornya lebih ringan.

“Setelah pertengahan balapan, saya mampu menyamai kecepatan mereka berdua [Bulega dan Razgatlioglu].

“Oke, Anda bilang karena [saya] menggunakan SC0 dan mereka menggunakan SCX, tetapi [mereka] memiliki keuntungan di awal dengan SCX.

“Itu tergantung strategi Anda.

“Pada akhirnya, dengan SCX, saya tidak bisa memaksakan diri lebih keras karena saya sangat bergantung pada motornya, jadi saya tidak bisa menggunakannya karena motornya, [baik] dengan SCX maupun SC0, mendorong saya keluar.

“Jadi, saya lebih suka, setidaknya ketika motornya sedikit lebih ringan, untuk menggunakan ban.

“Untuk itu, saya harus memilih SC0, saya terpaksa menggunakan ban ini, bukan karena performanya lebih baik, bukan, saya memilihnya karena performanya di awal tidak memungkinkan saya.

“Saya harus bermain dengan kartu saya. Semua orang punya kartu dan Anda harus memainkan kartu terbaik Anda, jadi inilah kartu saya.”

Ia menambahkan: “Saya pikir mungkin ide yang bagus untuk membiarkan semua pembalap berada dalam kondisi yang sama untuk berkendara, dan bergantung [pada] kemampuan masing-masing pembalap.”