Noriyuki Haga

Anda tahu bahwa Anda telah diabadikan dalam sejarah balap sepeda motor ketika Anda mungkin lebih dikenal dengan julukan 'Nitro Nori' atau 'Samurai of Slide', tetapi Noriyuki Haga akan menjadi pengendara yang mengesankan dengan nama apa pun.

Salah satu individu balap yang paling misterius, Haga mungkin agak terkenal tidak memiliki gelar World Superbike, tetapi dengan 41 kemenangan di bawah ikat pinggangnya selama 13 tahun karirnya, dia masih salah satu yang paling sukses.

Sering dianggap sebagai pebalap Yamaha seumur hidup, Haga pertama kali menunjukkan kehadirannya bersama pabrikan di All Japan Superbike Championship pada usia 18 tahun, sebuah kemitraan yang membuatnya membalap dengan tim selama empat musim antara 1993 dan 1996.

Meskipun kesuksesan di seri nasional pada awalnya relatif cepat, Haga mengelola hasil keseluruhan terbaik kedelapan pada tahun 1996, penampilannya dalam balapan satu kali yang benar-benar memberi tahu olahraga tentang kemampuannya yang akan datang.

Melakukan debutnya di Suzuka 8 Hours - hak untuk menjadi pembalap Jepang yang bercita-cita tinggi - pada tahun 1993, Haga kemudian memenangkan acara tersebut bersama Colin Edwards pada tahun 1996, tahun yang sama ia juga meraih posisi kedua di kandang Sugo saat World Superbikes datang ke kota.

Tiba-tiba, Haga berada di atas roll, memenangkan Kejuaraan Jepang 1997 dengan tujuh kemenangan balapan dan tiga tempat kedua untuk menjadi pemenang yang dominan. Kemenangannya berarti dia adalah kandidat yang jelas untuk menggantikan Coin Edwards yang cedera di Yamaha dalam empat balapan terakhir Kejuaraan Dunia Superbike.

Memanfaatkan peluang dengan kedua tangan, Haga adalah pelopor langsung, menang hanya pada tamasya keduanya di Sugo dan memperkuatnya dengan tiga finis lima besar lebih lanjut. Hebatnya, hanya dalam empat balapan, itu berarti Haga akan diklasifikasikan ke-13 secara keseluruhan pada akhir musim, hanya terpaut tujuh poin dari pembalap penuh waktu Yamaha, meskipun cedera, Edwards.

Tidak mengherankan, Haga dengan cepat mengasumsikan perjalanan World Superbike penuh waktu pada tahun 1998 dan kesannya pada seri tersebut bertahan saat ia menyapu tiga kemenangan dalam empat balapan pertama, termasuk dua kali lipat pada kunjungan pertamanya ke Donington Park. Awal kilatnya tahun ini dilengkapi dengan finis ketiga yang mengejutkan pada debut Grand Prix 500cc, yang diraih di kandang sendiri di Suzuka, di belakang Max Biaggi dan Tadayuki Okada.

Sementara serangan awal gelar WSBK-nya akan kehabisan tenaga saat musim berlangsung, kemenangan di Laguna Seca, dan lagi di kandang sendiri di Sugo, meninggalkan Haga dengan total lima kemenangan di musim rookie penuhnya dan keenam di klasemen keseluruhan, sementara ia juga merupakan pembalap Yamaha yang berada di posisi tertinggi. Penampilannya juga dicatat karena dia menggunakan ban Dunlop, bukan karet Michelin yang lebih disukai.

Dengan Yamaha R7 baru yang dimilikinya, Haga disebut-sebut di antara favorit gelar pada 1999, tetapi tahun itu terbukti cukup mengecewakan karena ia berjuang untuk hanya meraih satu kemenangan dan podium lebih lanjut. Meskipun dia sekali lagi menjadi Yamaha tercepat dengan selisih yang adil (97 poin dari rekan setimnya Vittoriano Guareschi), dia diklasifikasikan satu tempat lebih rendah dari tahun sebelumnya di urutan ketujuh.

Sebaliknya, itu adalah musim 2000 yang terbukti menjadi tahun terobosan Haga, meskipun sayangnya baginya itu mungkin akan lebih diingat karena kontroversi seputar dirinya dan penangguhan narkoba.

Terlibat dalam pertarungan selama satu musim dengan Honda Edwards, musim Haga terbalik setelah putaran pertama ketika dia dinilai telah gagal dalam dua tes obat untuk stimulan terlarang Ephedrine. Meskipun kemudian jelas bahwa obat itu, tanpa sepengetahuannya, termasuk dalam obat yang digunakan Haga untuk menurunkan berat badan selama musim sepi, kegagalan tersebut secara luas dianggap telah kehilangan gelar musim itu.

Sampai saat itu, Haga mengalami musim yang kuat di tahun ketika Yamaha tidak kompetitif di tangan lain. Menang di Kyalami, sebelum kemudian dibawa pergi, Haga menang pada empat kesempatan lagi untuk tetap masuk dengan teriakan mengambil Edwards untuk gelar pada putaran final di Brands Hatch.

Namun, dengan sidang FIM yang dijadwalkan sebelum putaran penentuan itu, keputusan bahwa Haga akan menjalani skorsing tiga minggu (bisa jadi tiga tahun di bawah aturan), tetap memaksanya keluar dan menyerahkan gelar kepada Edwards. Meski begitu, dia masih diklasifikasikan sebagai runner-up, kinerja yang tidak akan dia tandingi selama tujuh tahun lagi.

Terlepas dari kontroversi seputar musimnya, upaya Haga di lintasan masih cukup untuk dipromosikan ke tim Red Bull MotoGP Yamaha pada tahun 2001. Pada tahun yang baik bagi Yamaha, Haga tetap berjuang untuk menyesuaikan diri dengan mesin yang lebih bertenaga dan menemukan dirinya secara konsisten di lapangan tengah.

Hasil terbaik dari tempat keempat di Donington Park membuktikan sorotan bagi Haga, tetapi posisi ke-14 dalam klasemen keseluruhan sebagai pebalap terbaik keenam Yamaha menandakan bahwa ia mungkin lebih cocok untuk Superbikes.

Dan dia kembali melakukannya, meskipun hanya setelah memutuskan tradisi dengan meninggalkan Yamaha untuk mencari kesuksesan bersama Aprilia. Mengendarai sepeda motor yang telah menunjukkan janji besar di tangan Troy Corser tahun sebelumnya, musim Haga terkenal karena dia tidak memenangkan perlombaan (satu-satunya kesempatan sejak dia menjadi pembalap penuh waktu yang tidak dia miliki), meskipun banyak dari ini karena dominasi Troy Bayliss dan Colin Edwards.

Meskipun demikian, tujuh podium menunjukkan perjalanannya ke posisi keempat di klasemen, prestasi luar biasa mengingat dia satu-satunya pembalap di grid yang mengendarai Aprilia. Meski kurang dalam jumlah, ia juga membantu tim untuk menempati posisi ketiga dalam klasemen pabrikan, di depan Kawasaki dan Suzuki.

Tidak mengherankan, popularitas barunya dengan tim membuatnya mendapatkan tiket langsung kembali ke MotoGP untuk mengendarai 'Cube' inovatif perusahaan. Berbaris bersama Juara Superbike, Edwards, motor ini masih terbukti sebanyak yang pernah dilakukannya di musim perdananya tahun 2002.

Sorotan datang dari balapan basah di Le Mans dan Assen ketika Haga berhasil finis ketujuh dan kedelapan, tetapi secara keseluruhan Haga hanya cukup baik untuk posisi di luar sepuluh besar. Anugrah penyelamatannya lebih konsisten daripada Edwards, meskipun rekan setimnya dari Amerika itu masih finis satu tempat di atasnya di klasemen keseluruhan di urutan ke-13, dibandingkan dengan ke-14 Haga.

Dengan Aprilia meninggalkan MotoGP dan World Superbike, Haga dibiarkan tanpa dukungan pabrikan pada tahun 2004, sebuah fakta yang diperburuk dengan penarikan sebagian besar perusahaan Jepang dari seri Superbike juga. Meskipun demikian, Haga akan menemukan rumah, menyebabkan kehebohan dengan bergabung dengan pakaian pribadi Ducati Renegade bersama Leon Haslam.

Meskipun perjuangannya tidak diragukan lagi dibantu oleh dominasi motor Ducati selama musim ini, upaya Haga masih dipuji karena menjadi rival terdekat dengan pasangan pabrikan James Toseland dan Regis Laconi. Memenangkan enam balapan selama musim ini, Haga masih memiliki tembakan luar dari gelar menuju babak final, tetapi pada akhirnya akan puas di posisi ketiga dalam klasemen keseluruhan.

Tahun itu menghidupkan kembali keberuntungan Haga dalam olahraga dan dia disiram dengan tawaran menuju periode musim dingin. Namun, hanya ada satu langkah logis baginya saat ia menerima kontrak untuk kembali ke tim pabrikan Yamaha, yang pada gilirannya memulai comeback WSBK setelah beberapa musim tandang.

Awal musim cukup kompetitif, Haga membuktikan pencetak poin yang konsisten, meskipun ia tidak memberikan tantangan untuk memenangkan balapan sampai ia finis ketiga dalam balapan kesepuluh musim ini di Silverstone.

Balapan menjadi titik balik bagi Haga dan dia akan finis di luar tujuh besar pada satu kesempatan lagi selama sisa musim. Pencapaian ini termasuk kemenangan di Brno dan satu lagi di Brands Hatch, sementara lima podium lagi mengangkatnya ke posisi ketiga di klasemen akhir di belakang Suzuki dan Honda, tetapi di depan pelari Ducati terbaik.

Sekarang sepenuhnya terintegrasi kembali ke tim yang berbasis di Italia, Haga memulai tahun 2006 sebagai favorit. Namun, sementara ia gagal finis di luar lima besar hanya sekali sepanjang musim, Haga hanya bisa meraih satu kemenangan di Brands Hatch. Sementara delapan podium juga merupakan penghitungan yang mengesankan, itu tidak bisa menyamai rentetan kemenangan Bayliss dan akhirnya meninggalkan Haga ketiga untuk musim kedua berturut-turut.

Musim 2007 terbukti menjadi prospek yang lebih menjanjikan dan pada akhirnya akan menjadi peluang terbaik Haga untuk memenangkan gelar. Terlibat dalam perselisihan selama setahun dengan pembalap Honda James Toseland, Haga sudah berada di kaki belakang ketika, pada saat dia mencetak kemenangan pertamanya musim ini, Toseland sudah memiliki tiga gol.

Secara bertahap, bagaimanapun, Haga menarik Toseland, menang di Donington Park, Monza (dua kali) dan Lausitz untuk berada dalam teriakan yang layak untuk gelar menuju putaran final di Magny-Cours. Haga benar-benar melakukan semua yang dia bisa, memenangkan kedua balapan dengan gaya, untuk menekan Toseland. Meskipun itu bukan momen terbaik pemain Inggris itu, yang keenam dan ketujuh adalah yang dia butuhkan untuk merebut gelar hanya dengan dua poin dari Haga.

Dicemooh untuk menghabiskan satu musim lagi sebagai salah satu pengiring pengantin WSBK, Haga mengarahkan pandangannya untuk menebus kesalahan di 2008, sekali lagi dengan Yamaha, tetapi musimnya hampir berakhir sebelum dimulai ketika dia bahkan tidak mengelola hasil lima besar sampai yang keenam. ras. Mengalami awal yang memar untuk tahun ini, Haga bangkit dengan keras di pertengahan musim, meraih kemenangan di Valencia dan Monza, meskipun itu adalah kemenangan ganda di Nurburgring, meskipun sebagian menjadi mumi ketika dia mematahkan tulang selangkanya di babak sebelumnya yang membuktikan bahwa dia tidak. t dihalangi oleh tantangan.

Pada akhirnya, musim Haga adalah salah satu rollercoaster, total tujuh kemenangannya (dua di Vallelunga dan satu lagi di Magny-Cours) mendekati penghitungan keseluruhan Troy Bayliss, tetapi tujuh kegagalan untuk mencetak gol pada akhirnya membuatnya kehilangan peluang untuk mendekat. untuk perebutan gelar. Dia tidak membantu perjuangannya di Donington Park dengan memicu beberapa kecelakaan ketika Yamaha-nya mengotori sirkuit dengan oli, hanya untuk didiskualifikasi pada balapan kedua karena kebingungan atas penalti ride-thru yang gagal.

Meskipun demikian, Noriyuki Haga masih menjadi buronan pada waktu kontrak dan, terlepas dari upaya terbaik Yamaha, dengan Ducati Xerox dia meletakkan pena di atas kertas.

Sebuah langkah berani untuk seorang pria yang karirnya lebih baik diasosiasikan dengan merek Jepang, Haga menggantikan posisi juara Bayliss yang mengetahui bahwa dia harus menunjukkan level dominasi yang sama untuk mempertahankan standar tinggi Ducati.

Namun, rencananya tidak memasukkan performa luar biasa penggantinya di Yamaha, Ben Spies. Memang, sementara Haga jelas memiliki keunggulan keseluruhan di awal musim dengan menarik keunggulan 88 poin pada satu tahap - Spies tentu saja sama cepatnya, jika diganggu dengan kemalangan (beberapa tidak bersalah, beberapa merugikan diri sendiri).

Meskipun sulit untuk menentukan titik balik yang tepat musim ini, kecelakaan Haga di Donington Park jelas merupakan momen yang krusial. Merawat beberapa cedera yang menyakitkan, meskipun jeda musim panas yang panjang yang terjadi berarti dia tidak melewatkan satu putaran pun, poin yang turun sampai dia kembali ke kekuatan penuh tentu saja membawa Spies kembali bermain.

Pada akhirnya, kegagalan untuk finis di Nurburgring dan di pertarungan Portimao akhirnya akan bersekongkol untuk meninggalkan Haga dalam peran pengiring pengantin untuk ketiga kalinya dalam karirnya, sebuah kesimpulan yang tidak memuaskan untuk apa yang tetap menjadi musim terbaiknya di level World Superbike. .

Terlepas dari kekecewaan yang jelas, Haga kembali mencoba, mencoba lagi dengan tahun kedua di Ducati, dengan banyak yang mempertimbangkan 2010 untuk akhirnya menjadi tahun 'miliknya', terutama dengan absennya Ben Spies yang terikat MotoGP.

Namun, melihat gelar 2009 tergelincir dari genggamannya mungkin telah mengambil korban yang lebih besar daripada yang ditakuti semula karena Haga berjuang untuk menciptakan kembali bentuk yang sama pada tahun 2010. Sementara banyak yang menunjukkan kepergian pemimpin lama Davide Tardozzi sebagai faktor penentu, penampilan Haga berfluktuasi saat dia dan Ducati tersingkir dalam kompetisi.

Simpan untuk dua kemenangan di Valencia dan Nurburgring yang keduanya terjadi di tengah hasil lapangan tengah yang lebih rata-rata -, Haga tampak sebagai pembalap yang berbeda pada tahun 2010, akhirnya keenam di klasemen membuktikan 'penurunan' substansial dari kemenangan balapan regulernya tahun sebelumnya.

Meskipun demikian, sementara banyak yang menganggap 2010 sebagai lonceng kematian bagi karier Haga, ia akan berusaha menghidupkan kembali dirinya dengan beralih ke mesin privateer pada 2011. Bertujuan untuk menciptakan kembali upaya ahli di Renegade Ducati pada 2004, Haga akan mengendarai gelar 2010 -memenangkan Aprilia RSV-4 di bawah bendera PATA Racing dengan harapan perubahan tampilan yang lebih rendah akan membuatnya kembali ke performa terbaiknya.

Sorotan Karir:

2011: Pengunduran diri Ducati membuat Haga mengambil peran privateer pada 2011 bersama tim PATA Aprilia

2010: World Superbike Championship, Ducati Xerox, ke-6 (2 kemenangan)

2009: World Superbike Championship, Ducati Xerox, ke-2 (8 kemenangan)

2008: World Superbike Championship, Yamaha Italia, ke-3 (7 kemenangan)

2007: World Superbike Championship, Yamaha Italia, ke-2 (6 kemenangan)

2006: World Superbike Championship, Yamaha Italia, ke-3 (1 kemenangan)

2005: World Superbike Championship, Yamaha Italia, ke-3 (2 kemenangan)

2004: World Superbike Championship, Renegade Ducati, ke-3, (6 kemenangan)

2003: Kejuaraan Dunia MotoGP, Alice Aprilia, ke-14

2002: Kejuaraan Dunia Superbike, Playstation2 Aprilia, ke-4

2001: MotoGP World Championship, Red Bull Yamaha, ke-14

2000: World Superbike Championship, Yamaha, ke-2 (5 kemenangan)

1999: Kejuaraan Dunia Superbike, Yamaha, ke-7, (1 kemenangan)

1998: Kejuaraan Dunia 500cc (satu balapan), Yamaha, ke-20

Kejuaraan Dunia Superbike, Yamaha, ke-6 (5 kemenangan)

1997: World Superbike Championship, Yamaha, ke-13 (1 kemenangan)

Semua Kejuaraan Jepang, Yamaha, Juara

1996: Kejuaraan Dunia Superbike (dua balapan), Yamaha, ke-22

Kejuaraan Semua Jepang, Yamaha, ke-8

1995: Kejuaraan Seluruh Jepang, Yamaha, ke-10

1994: Kejuaraan Seluruh Jepang, Yamaha, ke-9

1993: Kejuaraan Seluruh Jepang