Mercedes Masih Punya Cara untuk Tingkatan Performa Mobil
Awal pekan ini, Chief Technical Officer Mercedes James Allison mengkonfirmasi bahwa tim akan membawa upgrade ke mobilnya setelah mengalami empat kekalahan berturut-turut dari Red Bull di Grand Prix Styria.
Klaim Allison datang setelah Team Principal Toto Wolff bersikeras bahwa Mercedes telah mengalihkan seluruh fokusnya ke mobil baru 2022 yang merupakan mobil F1 generasi baru tahun depan.
Berbicara dalam video debrief pasca-balapan terbaru Mercedes, Chief Strategist James Vowles menjabarkan detail lebih lanjut tentang development 2021 yang direncanakan tim, dan mengatakan peningkatan yang ada dalam pabrik tidak akan terbatas hanya pada bagian aerodinamis baru.
“Paket ini memiliki beberapa cara yang dapat kami tingkatkan,” jelas Vowles. “Kami masih memiliki lebih banyak performa yang dapat kami tambahkan dan peningkatan aerodinamis hanyalah salah satu aspek dari performa mobil.
"Kami memiliki elemen lain dari mobil ini yang dapat kami tambahkan performanya dan kami terus melakukannya. Selanjutnya, Anda selalu dapat mengoptimalkan dan meningkatkan paket yang Anda miliki.
"Anda biasanya tidak mengekstrak semuanya sejak awal, setiap kali Anda berlari di trek dan mendapatkan lebih banyak informasi dan data, Anda belajar sedikit lebih banyak tentang cara menggunakan mobil, cara menggunakan ban, dan cara mengoptimalkan paket bersama-sama.
“Hasilnya adalah dalam hal peningkatan aerodinamis yang besar, apakah akan berkurang untuk kami, tetapi bukan hanya kami, semua tim tahun ini? Saya menduga begitu. Namun, bukan berarti performa mobil akan statis.”
Mengapa Mercedes terjebak dengan sayap belakang yang lebih besar
Keunggulan kecepatan garis lurus Red Bull kembali disorot selama akhir pekan balapan pertama di Austria. Mercedes kehilangan hingga 0,250 detik di lintasan lurus dibandingkan dengan saingan utamanya, yang menurut Red Bull sebagian besar disebabkan oleh pengaturan tarikan rendah dan downforce rendah.
RB16B telah menggunakan sayap belakang yang lebih ramping pada dua event terakhir di Paul Ricard dan Spielberg, memberikan Red Bull performa superior di lintasan lurus.
Sebaliknya, Mercedes memakai konfigurasi sayap belakang yang lebih besar. Meskipun solusi ini menghasilkan lebih banyak hambatan di trek lurus, Mercedes yakin ini adalah pilihan terbaik secara keseluruhan.
Menurut simulasi Mercedes, mengikuti filosofi Red Bull dan beralih ke sayap belakang yang lebih ramping akan membuatnya mengalami penurunan waktu putaran penting di tikungan, serta berpotensi memperburuk masalah degradasi.
“Kami memiliki sayap belakang yang tersedia untuk kami, seperti halnya Red Bull dan tim lain di grid,” kata Vowles.
“Anda tentu saja dapat memiliki sayap belakang yang lebih kecil dan melaju lebih cepat di lintasan lurus, tetapi Anda akan mengorbankan performa handling dan itu juga berdampak pada degradasi. Sebaliknya, sayap belakang yang lebih kecil memungkinkan Anda untuk menyalip sedikit lebih banyak, ada keseimbangan.
“Kami menggunakan alat simulasi untuk menjalankan semua pengaturan sayap belakang yang tersedia untuk kami dan menghasilkan yang optimal dari apa yang harus kami jalankan di trek ini. Apa yang harus kami lakukan untuk menyalip, kualifikasi dan balapan dan dalam kasus kami, itu muncul dengan pengaturan sayap belakang yang Anda lihat.
“Ya, Red Bull sedikit lebih rendah dari kami, tetapi mereka juga memiliki ketinggian rake belakang yang jauh lebih tinggi sehingga sangat sulit untuk membandingkan drag yang dihasilkan mobil mereka dibandingkan dengan kami.
"Apa yang kami ketahui adalah dengan mobil kami, di mana kami menggunakan sayap belakang optimal untuk laptime dan pada akhirnya itulah yang dimaksud dengan kualifikasi dan balapan sebenarnya."
