Repsol Honda mengakhiri musim MotoGP tanpa kehadiran satu pebalap pun di balapan Valencia setelah Pol Espargaro bergabung dengan Marc Marquez absen pada balapan terakhir di Valencia.

Tercepat kedua pada hari Jumat, Espargaro terlempar dari RCV-nya saat ia berakselerasi melalui Tikungan 13 yang cepat pada Sabtu pagi.

Kecelakaan itu terjadi ketika bagian belakang sepeda Espargaro selip, menyebabkan kaki luarnya terangkat dari pijakan, kemudian kembali mendapat grip dan menendang ke belakang, menciptakan efek 'tank-slapper' yang semakin parah, melempar pembalap Spanyol itu ke udara.

“Dengan elektronik saat ini, pabrikan hanya dapat menyetel satu jenis putaran, yaitu putaran tengah,” jelas Espargaro, yang melewatkan sisa akhir pekan Valencia sebelum kembali beberapa hari kemudian di tes Jerez.

“Ketika Anda mengangkat motor, ada putaran, dan TC [kontrol traksi] mengendalikan putaran ini. Tapi kemudian kami memiliki [jenis] slide lain, itu slide samping [ketika motor dimiringkan].

“Tidak ada fungsi [untuk mengontrolnya]. Kami tidak boleh menggunakan fungsi yang sudah digunakan di masa lalu, yang digunakan sepeda jalanan.

“Ini adalah sesuatu yang perlu didorong oleh pabrikan dan pebalap untuk [ditambahkan ke] aturan baru untuk tahun depan. Untuk memperkenalkan pengaturan ini yang sudah kami kerjakan di sepeda jalanan.

“Itu tidak akan membuat performa lebih baik, tapi itu akan menghindari misalnya kecelakaan saya, itu akan menghindari misalnya kecelakaan Marc di Assen, kecelakaan Marc di Jerez di mana ia mematahkan humerus, kecelakaan Miller. pada satu tahap tahun, di highside.

“Slide samping bahkan lebih penting daripada selip, dan kami tidak memiliki [cara] untuk menyetelnya. Kami memiliki alatnya, tetapi kami tidak dapat menggunakan alat untuk melakukannya karena itu ilegal. Ini akan menarik untuk dipikirkan sedikit untuk tahun depan."

Slide Control/Stabilitas vs Kontrol Traksi

Espargaro mengangkat banyak poin, dan salah satunya adalah perbedaan antara Traction Control dan Slide Control atau Stabilitas.

Sementara kontrol traksi saat ini dalam spek-elektronik hanya berkaitan dengan putaran roda dasar, kontrol geser/stabilitas lebih rumit, dengan mempertimbangkan faktor lain seperti sudut kemiringan, tingkat kemiringan motor dan jumlah momentum ke depan.

Misalnya, jika sepeda dimiringkan dengan kecepatan putaran roda yang tinggi tetapi tetap melaju ke depan dengan cara yang terkendali, kontrol geser/stabilitas mungkin mengesampingkan kontrol traksi dan memungkinkan putaran berlanjut daripada memotong torsi secara tiba-tiba.

Marquez: TC tidak menjaga slide

Selain kecelakaannya sendiri, Espargaro menyoroti highside serupa untuk Marquez di Jerez 2020 dan Assen 2021. Di Assen, Marquez juga menyoroti sisi elektronik, tetapi mengatakan pabrikan lain telah menemukan cara untuk mengatasi masalah ini.

“Ada pebalap lain di depan saya dan saya melakukan hal yang sama persis seperti yang dia lakukan atau bahkan lebih lambat,” kata Marquez setelah jatuh pada sesi latihan Jumat , di mana dia lolos dari cedera tetapi tidak cedera.

"Tapi saya sudah banyak mendesak HRC, kami tidak bisa mengalami kecelakaan seperti ini. Di tikungan seperti itu, kami menentang elektronik. Elektronik ada untuk menghindari jenis kecelakaan ini."

"Masalahnya, hanya pebalap Honda yang memiliki kelebihan seperti ini," tambahnya. “Di Portimao Alex dan Pol. Ini saya. Itu adalah kecelakaan serupa pada 2020 di Jerez.

“Saya membalap dengan cara yang sama seperti lap sebelumnya, namun TC tidak menjaga slide. Kami perlu memahami cara bekerja dengan elektronik untuk menghindari kecelakaan semacam ini.

"Tetapi ketika Anda melakukan hal yang sama persis seperti putaran lainnya, dengan sudut yang lebih kecil dan Anda memiliki highside, maka itu karena ada sesuatu yang salah."

Untungnya untuk #93 dia tidak perlu menunggu lama untuk respon, dengan Honda memberikan 'solusi' pada hari berikutnya.

Kemarin saya mengeluh tentang TC dan hari ini saya menerima solusi baru untuk TC yang bekerja jauh lebih baik dan lebih aman, kata Marquez.

Jack Miller: Ini semacam memutus gas Anda

Pembalap lain yang disebut oleh Espargaro mengalami kecelakaan serupa adalah Jack Miller dari Ducati.

Saat memahami skenario yang disoroti Espargaro, di mana Traction Control memotong roda pada saat yang 'salah', pembalap Australia itu mengatakan itu bukan hal baru.

"Masalah selip samping itu telah ada selama bertahun-tahun," kata Miller. “Dia berbicara tentang slide lateral pada dasarnya, saya memiliki highside yang besar misalnya di Austin pada tiga rentetan tikungan kanan di Honda, hal yang sama.

“Motornya mengira Anda memiliki tingkat putaran yang tepat untuk seberapa cepat Anda melaju, tapi yang tidak berhasil adalah seberapa miring sepeda pada titik itu. Dan dikatakan 'oke itu terlalu banyak berputar', semacam menutup gas pada Anda segera dan itu hal terburuk yang mungkin Anda lakukan dalam slide besar seperti itu.

"Tapi misalnya Casey mengalaminya [terjadi] beberapa tahun yang lalu ketika kakinya patah di Indianapolis [2012. Elektronik terpadu tidak diperkenalkan sampai 2016]. Kecelakaan yang sama persis."

'Ketika orang mengatakan Anda dapat membuka kecepatan penuh di tikungan, saya mengundang mereka untuk mencoba!'

Kecelakaan tersebut menyoroti konflik yang dihadapi oleh pembalap dan insinyur untuk memastikan bahwa elektronik MotoGP tidak mengurangi kecepatan mereka dengan memotong torsi yang tidak perlu, tetapi tetap 'masuk' untuk mencegah kecelakaan besar.

"Ketika orang berbicara tentang Traction Control, mengatakan bahwa saat ini di MotoGP Anda dapat membuka kecepatan penuh di tengah tikungan, saya mengundang mereka untuk mencoba! Karena tidak sesederhana itu," senyum juara dunia 2020 Joan Mir.

“Jika Traction Control memotong, OK itu lebih aman, tetapi Anda tidak bergerak [maju], jadi lebih baik sedikit lebih bebas di area itu. Dan kita harus ingat bahwa OK, kita punya elektronik, tapi ini adalah sepeda 300 tenaga kuda, jadi tidak mudah dikendalikan, pasti."

Mir setuju dengan Espargaro bahwa area kritis sedang dalam kondisi ramping.

“Dalam sudut [lean] maksimum, jika Anda tidak berhati-hati, Anda dapat membuat beberapa pukulan besar. Tetapi kenyataannya adalah jika Anda menggunakan lebih banyak kontrol traksi [untuk menyelesaikan masalah], Anda juga kehilangan banyak waktu. ."

Bisakah Slide Control ditambahkan ke perangkat lunak ECU MotoGP?

Solusi saat ini untuk mengatasi kecelakaan dengan kecepatan tinggi seperti itu, tanpa menggunakan Traction Control 'normal' yang berlebihan adalah dengan mengubah pemetaan mesin. Pengiriman torsi yang lebih lembut atau lebih halus membantu mencegah putaran atau slide berkembang ke tingkat yang berbahaya sejak awal.

Tetapi haruskah, seperti yang disarankan Espargaro, bentuk langsung dari Slide Control/Stabilitas sekarang disertakan dalam paket ECU?

Seorang ahli paddock dengan pengetahuan mendetail tentang perangkat lunak terpadu mengatakan kepada Crash.net bahwa - selain meragukan apakah Slide Control/Stabilitas akan mencegah semua kecelakaan yang disebutkan - penyertaannya akan menjadi perubahan besar, menghasilkan pabrik dengan kantong yang lebih dalam mendapatkan keuntungan teknis. tepian.

Dan meskipun Espargaro merasa teknologi itu hanya akan menjadi manfaat keselamatan, dengan memungkinkan pengendara untuk mendekati batas ban, performa lintasan akan meningkat, pada saat kecepatan mesin dan waktu putaran semakin cepat.

Meskipun demikian, tampaknya tidak ada keinginan dari pihak Dorna untuk mengubah fungsi ECU terpadu (baik menambahkan atau, seperti yang diinginkan Casey Stoner, menghapus fitur apa pun), prosedur yang berlaku berarti bahwa jika pabrikan MotoGP (MSMA) setuju dengan suara bulat, mengusulkan jenis perubahan apa pun, itu akan dilakukan.