Miguel Oliveira mengatakan menemukan kekuatan dan gaya pengereman di MotoGP telah menjadi pelajaran terbesar yang dipetik pada hari pembukaan pengujian musim dingin dengan tampilan baru skuad KTM Tech3 Racing.

Oliveira turun dari Moto2 musim dingin ini, setelah memenangkan balapan terakhirnya di kelas menengah akhir pekan lalu, dan menguasai mesin KTM Tech3 di Sirkuit Ricardo Tormo.

[[{"fid": "1372073", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Pembalap asal Portugal itu menyelesaikan 33 lap pada hari pertama meski waktu trek terpotong oleh sirkuit basah di pagi hari sebelum hujan kembali menyapu 90 menit terakhir.

Meskipun mengakhiri hari terbawah dari timesheets, 3,7 detik dari Maverick Vinales dari pabrikan Yamaha, Oliveira sangat antusias dengan debut MotoGP-nya.

“Saya pikir ini selalu lebih baik dari yang Anda harapkan karena perasaannya sangat berbeda dengan motor Moto2,” kata Oliveira. “Sungguh memalukan tentang jumlah lap yang tidak kami lakukan karena saya berharap mendapatkan lebih banyak lap dan terbiasa dengannya, tetapi akhirnya cuaca sedikit tidak stabil hari ini dan kami tidak bisa mendapatkan sesi yang kering karena kami mau."

Oliveira menunjuk penanganan rem MotoGP sebagai bidang pembelajaran terbesarnya dan merasa diperlukan gaya berkendara yang sangat berbeda dibandingkan dengan pengereman di Moto2 karena paket elektronik dan rem cakram karbon.

“Pada dasarnya semuanya dimulai dengan rem,” ujarnya. “Pengereman yang kuat dari cakram karbon MotoGP membuatnya mudah untuk dihentikan, tetapi pada saat yang sama Anda harus benar-benar tepat untuk menghentikan motor pada saat yang tepat, memutarnya dan mengangkatnya. Di situlah sepanjang waktu dan Anda harus terbiasa dengannya.

“Cara pengereman di Moto2 Anda tidak bisa benar-benar mengandalkannya saat datang ke MotoGP dan bersiaplah. Pertama, tenaga yang Anda lakukan saat pengiriman lebih sedikit daripada di Moto2 dan waktu pengereman lebih lama. Tenaga pengereman dan sensitivitas pada tuas depan jauh lebih tinggi dan waktunya sangat lama sehingga Anda harus benar-benar presisi. Inilah yang sulit.

“Karena itu saya tidak merasa terlalu berbeda karena motor Moto2 sudah cukup banyak meluncur meski tanpa kontrol traksi. Dengan manajemen throttle, Anda sudah perlu memilikinya di Moto2.

“Ini tidak terlalu buruk untuk datang ke MotoGP karena bagian ini sebenarnya lebih mudah karena Anda memiliki banyak bantuan elektronik untuk membuat motor meluncur sesuai keinginan Anda. Ini sebenarnya sebaliknya karena Anda harus benar-benar bergantung pada elektronik untuk dapat keluar dari kesulitan. ”