Mungkinkah generasi baru perangkat ride-height MotoGP menyebabkan masalah stabilitas saat pengereman?

Hal ini diungkapkan Honda setelah salah satu pembalapnya, Pol Espargaro, terjatuh di Tikungan 1 pada hari Sabtu Grand Prix Jerman. Pembalap Spanyol itu menilai fitur tersebut 'membuat motor lebih tidak stabil, yang tidak aman'.

Awalnya diperkenalkan untuk menurunkan bagian belakang sepeda hanya pada start, sehingga menahan wheelies dan membantu akselerasi, perangkat ride-height MotoGP sekarang digunakan setiap kali pengendara berakselerasi ke lintasan lurus yang panjang.

Sistem secara otomatis dinonaktifkan ketika pengendara menginjak rem untuk belokan berikutnya, memungkinkan bagian belakang sepeda naik kembali ke posisi normalnya.

Pergerakan ke atas dari belakang inilah yang menurut Espargaro menyebabkan masalah dengan Iker Lecuona (KTM), Takaaki Nakagami (Honda), Alex Marquez (Honda), Enea Bastianini (Ducati) dan Maverick Vinales (Yamaha) juga terjatuh di Tikungan 1.

“Saya pikir salah satu alasannya adalah pasti perangkat [ride-height], perangkat belakang,” jelas Pol. “Kami menggunakannya selama lap, yang berarti turun di tikungan terakhir dan harus naik di tikungan pertama.

"Seharusnya dinonaktifkan secara mekanis ketika Anda memberi tekanan [pengereman] di bagian depan. Begitu garpu depan turun, belakang datang dengan kekuatan yang sama. Jadi posisi belakang bukannya menempel ke tanah, itu hanya datang. Tentu, ini tidak membantu untuk belakang.

"Dalam kasus kami, pasti itu membuat motor lebih tidak stabil, yang tidak aman."

Pembalap Spanyol, yang telah jatuh tiga kali akhir pekan ini tetapi masih bisa mengamankan start kedelapan, menambahkan bahwa sayap depan juga 'membuat kami lebih pada batas'.

“Dan pastinya motor memiliki lebih banyak downforce setiap saat. Itu berarti lebih banyak tenaga di lintasan lurus, yang berarti lebih banyak kecepatan di ujung lintasan lurus, dan Anda bisa mengerem nanti, ban depan lebih tertekan karena downforce depan di lintasan sangat besar, dan pasti lebih banyak crash, lebih banyak kesalahan," katanya.

"Teknologi ini membuat kita lebih cepat, tetapi juga menurut saya itu membuat kita melampaui batas."

Rekan setim Espargaro, Marc Marquez, telah membuat penentangannya terhadap perangkat ride-heights untuk beberapa waktu, karena peningkatan kecepatan tertinggi. Tapi Jack Miller, yang tim Ducatinya mempelopori generasi terbaru dari sistem sayap dan ride-height, justru menilai perangkat yang disiapkan Honda tidak bagus.

"Pol dan Taka telah jatuh sehingga cukup jelas perangkat Honda tidak bagus. Perangkat kami tampaknya bekerja cukup baik. Apakah saya mengalami kecelakaan karena perangkat holeshot? Tidak," kata pembalap Australia itu.

“Kedengarannya seperti Honda mengeluh tentang sesuatu lagi, mencoba melarangnya sehingga mereka tidak perlu mengembangkannya.

“Tidak ada masalah bagi saya, sebenarnya tampaknya bekerja lebih baik karena saat saya melewati tanjakan, saya memiliki bobot lebih di bagian belakang dan saya bisa mengerem lebih keras dan menjaga bagian belakang tetap di tanah.”

Miguel Oliveira dari KTM menunjuk penggunaan ban depan asimetris memiliki dampak yang lebih besar pada kesalahan pengereman daripada perangkat sayap dan perangkat ride-height.

“Saya pikir itu karena ban depan yang keras. Seperti yang Anda ketahui, ban di sini memiliki kompon ganda, lebih lembut di sisi kanan. Ketika datang ke hard maka itu memperkuat perbedaan antara sisi keras dan lunak.

“Memang benar bahwa perasaan tidak pernah hebat dan untuk alasan ini saya merasa banyak orang berjuang untuk mengerem motor. Titik pengereman kami hanya di atas puncak jadi jika kami menyerang rem terlalu banyak pada saat pertama kami tidak akan bisa. berhenti begitu baik.

"Saya tidak bisa berbicara mewakili yang lain, tetapi saya selalu menghemat beberapa meter di sana untuk melebar. Itu berhasil bagi saya."

Sampai saat ini, seluruh motor kecuali Suzuki GSX-RR sekarang memiliki perangkat ride-height untuk bagian belakang.