Lewis Hamilton mendapatkan start yang bagus saat restart akhir balapan, dan sesaat memimpin di depan Segio Perez dari Red Bull. Namun, ban mobil W12 mengunci dan membuatnya melebar ke escape road Tikungan 1.

Hamilton langsung tercecer ke belakang dan mengakhiri balapan di P15, menyudahi rekor finis 54 poin berturut-turut, dan melewatkan kesempatan untuk merebut kembali pimpinan kejuaraan dunia dari saingan utamanya Max Verstappen.

Mercedes telah memasukkan tombol 'brake magic' ke dalam desain roda kemudinya untuk membantu pengemudi menghasilkan panas ke dalam rem. Ini biasanya digunakan pada lap latihan, lap formasi dan selama periode Safety Car.

Meskipun Hamilton ingat untuk mematikan tombol 'ajaib rem' ketika dia berbaris di grid, dia secara keliru memencetnya kembali saat dia bereaksi atas usaha Perez untuk menutupi garis dalam.

“Pada awalnya, di awal balapan, kami sebenarnya tidak diizinkan untuk berbicara dengan pembalap,” jelas direktur teknis Mercedes Mike Elliott.

“Jadi, kita tidak bisa berbicara dengan mereka melalui pengaturan yang perlu mereka ubah. Jadi, sebagai hasilnya kami mencoba dan menyederhanakan hal-hal sebanyak mungkin. Kami mencoba menghasilkan alat yang dapat digunakan pengemudi, yang mengurangi beban kerja yang harus mereka lalui karena ada banyak hal yang harus mereka lakukan.

“Salah satu tombol yang kami punya, namanya 'brake magic', jujur saja, saya tidak tahu mengapa kami menyebutnya 'brake magic', adalah tombol yang bisa ditekan oleh pengemudi dan memungkinkan mereka untuk memberi panas ke dalam rem.

“Salah satu hal besar yang dilakukannya adalah menggerakkan brake bias, jadi proporsi energi rem depan ke energi rem belakang sejauh yang kita bisa dapatkan dan itu memungkinkan kita memberi panas ke rem depan. dan karenanya panas ke dalam pelek dan ban.

“Jadi, Lewis telah melakukan semua hal yang benar, dia membawa mobil ke grid, dia mematikan berbagai tombol dan pengaturan yang dia butuhkan untuk dimatikan, menyalakan yang dia perlukan, semuanya sudah siap untuk memulai. balapan dengan benar.

“Dia membuat start yang fantastis, dia bangkit bersama Perez dan karena dia dan Perez berada dalam posisi menyeret, Lewis berbelok dan dalam proses berbelok dia menekan tombol ajaib dan sayangnya dia tidak merasa telah melakukannya.

“Jadi, dia sama sekali tidak menyadari bahwa dia akan memiliki masalah. Titik dia kemudian mengerem, yang merupakan titik normal baginya untuk mengerem, dia berada di posisi di mana dia mendapatkan semua keseimbangan rem bergeser ke depan, yang menempatkan semua beban melalui ban depan dan sebagai akibatnya mereka terkunci dan dari saat itu tidak ada yang bisa dia lakukan selain melebar.”

Mercedes menargetkan perbaikan untuk GP Prancis

Lewis Hamilton meminta maaf kepada timnya melalui radio langsung setelah balapan dan bertanggung jawab atas kesalahan yang tidak seperti biasanya ketika dia berbicara kepada media sesudahnya.

Tapi Elliott menegaskan bahwa Mercedes juga merasa ikut disalahkan dan mengungkapkan bahwa tim sedang mencari cara untuk memperbaiki prosedurnya tepat waktu untuk Grand Prix Prancis.

“Saya tahu berbicara dengan Lewis kemarin bahwa Lewis merasa bersalah atas hal itu, tetapi kenyataannya adalah Lewis membuat sangat sedikit kesalahan dan itulah yang benar-benar membedakannya dari beberapa pembalap lain,” tambah Elliott.

“Adalah tugas kami untuk mencoba dan memberinya mobil di mana lebih sulit baginya untuk membuat kesalahan. Kami perlu mengambil bagian dari itu, melihat bagaimana kami dapat meningkatkannya dan itu adalah sesuatu yang akan kami lakukan untuk balapan berikutnya.”

Mengapa rem Hamilton berasap saat restart?

Elliott juga menjelaskan mengapa rem Hamilton terlihat sangat berasap saat restart dan menegaskan itu tidak berdampak pada dia yang mengunci di Tikungan 1.

“Para pembalap mencoba untuk mendapatkan ban di jendela yang optimal untuk memulai, mereka mencoba melakukan banyak hal lain di lap itu ke grid, tetapi dalam mencoba untuk mendapatkan ban ke kondisi optimal apa yang perlu mereka lakukan adalah untuk memasukkan panas ke dalamnya," kata Elliott.

“Di bagian belakang, relatif mudah, pengemudi memutar roda ke atas dan karena itu mereka menempatkan suhu permukaan dengan cara itu. Di bagian depan, pengemudi akan meliuk-liuk, atau dia akan memasukkan panas ke dalamnya dari rem.

"Jadi, Lewis mencoba memaksimalkan panas yang dia dorong ke pelek dari rem dan itu menyebabkan mereka menjadi cukup panas sehingga remnya berasap.

"Ini bukan masalah sama sekali karena begitu mobil melaju dan aliran udara mulai masuk melalui saluran rem, rem akan kembali dingin dan itu benar-benar baik-baik saja. Dan bukan itu masalah yang kemudian dialami Lewis di tikungan pertama, itu benar-benar sesuatu yang berbeda.”

 

Comments

Loading Comments...