Tentunya salah satu rekrutan penting di luar musim di luar pasar pembalap datang di timur laut Italia. 2018 bukanlah musim yang membahagiakan bagi Aprilia karena proyek MotoGP gagal memenuhi janji tahun sebelumnya.

Masuki Massimo Rivola, seorang Italia dengan sejarah panjang di paddock Formula1. Sebagai CEO Aprilia Racing yang baru diangkat, 47 tahun mengemban tanggung jawab yang berkaitan dengan "mengembangkan perusahaan, [mendapatkan] lebih banyak sumber daya, lebih banyak sponsor [dan] lebih banyak kinerja." Ini pada gilirannya akan membebaskan kepala teknis Romano Albesiano untuk fokus hanya pada aspek kinerja RS-GP.

Dengan Andrea Iannone tiba dari Suzuki, Aprilia memiliki mantan pemenang balapan MotoGP di peringkatnya untuk pertama kalinya sejak 2015. Penampilan awal Bradley Smith sebagai pembalap di tim penguji yang baru dibentuk telah diterima dengan baik, membuat Aleix Espargaro mencatat bagaimana set saat ini -up “jelas tiga kali lebih baik dari tim 2017 atau '18.”

Rasa optimisme yang pasti mengelilingi pabrik Noale, kalau begitu. Crash.net bertemu dengan Rivola, mantan Direktur Olahraga Ferrari, pada tes MotoGP baru-baru ini di Qatar untuk membahas hal ini, peran barunya, apa yang dapat dipelajari kelas utama balap motor dari Formula1 dan menjaga ekspektasi yang membumi untuk tahun depan.

[[{"fid": "1385554", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Crash.net:
Apa yang membuat Anda tertarik untuk bekerja di MotoGP?

Massimo Rivola:
"Pertanyaan bagus. Pertama-tama, minat terhadap sepeda motor. Yang jelas, passion untuk balapan adalah bagian dari cintaku, jadi ini bukan perubahan. Terkadang dalam hidup Anda, Anda ingin memiliki tantangan baru. Saya akan memberi tahu Anda di masa depan apakah itu keputusan yang tepat atau tidak, tetapi saya merasa itu karena saya selalu mengunjungi paddock MotoGP satu atau dua kali setahun sebagai tamu karena saya seorang pembalap. Saya suka sepeda. Setiap kali saya pergi ke paddock, saya seperti, 'Wow, [ada] suasana yang menyenangkan di sini,' karena paddock Formula1 sedikit lebih dingin. Tidak banyak orang. Saya merasa di Eropa di MotoGP [ada] terlalu banyak orang, harus saya katakan. Tapi suasananya berbeda. Jadi saya pikir, katakanlah, ini kereta yang tepat untuk diambil karena merek adalah merek yang saya rasakan. Saya berpikir, "Ini adalah kesempatan yang sangat bagus." Saya tidak ingin memikirkan apa yang saya miliki sekarang. Saya ingin memikirkan bagaimana tantangannya nanti. Jadi itulah alasan utamanya. "

Crash.net:
Apakah sepeda motor selalu menjadi bagian dari hidup Anda saat Anda tumbuh dewasa?

Massimo Rivola:
"Ya. Sepeda di garasi. Bahkan selama sepuluh tahun terakhir saya hampir tidak pernah menggunakan sepeda jenis apa pun, tetapi saya selalu memiliki sepeda yang bagus di garasi karena itu akan membuat saya merasa bahagia. Saya bahkan lebih senang jika saya naik sepeda, tetapi saya sering bertengkar dengan istri saya. [Dia berkata,] 'Mengapa Anda tidak menjualnya karena Anda tidak menggunakannya?' Tidak pernah berkata tidak."

Crash.net:
Gelar resmi Anda adalah CEO Aprilia Racing. Bisakah Anda menjelaskan pada dasarnya apa pekerjaan Anda?

Massimo Rivola:
“Saya merasa saya masih harus mempelajari pekerjaan ini cukup banyak, dan benar-benar memahami bidang dan perimeter saya. Mengenai perusahaan balap, pada dasarnya saat ini saya mencoba memahami apakah yang kami gunakan adalah cara yang paling efisien dan apakah kami mendapatkan yang terbaik dari apa yang kami miliki. Yang pasti, target saya adalah tumbuh bersama perusahaan, mendapatkan lebih banyak sumber daya, mendapatkan lebih banyak sponsor, dan mendapatkan lebih banyak kinerja lagi. Lalu ada bagian lain dari peran yang lebih terkait dengan produksi. Ini tentang mengetahui bahwa produk mengatakan apa yang mereka pikirkan dan apa yang menurut saya harus dilakukan Aprilia untuk motor baru. Ini juga salah satu alasan mengapa saya memutuskan untuk berubah karena dulu hidup saya selalu balap, balap, balap. Saya pikir ini juga merupakan kesempatan untuk mulai berurusan dengan produk. "

Crash.net:
Bisakah Anda memberi tahu kami tentang bagaimana tim ini sedikit berbeda dari tahun lalu? Kami tahu bahwa misalnya Romano Albestiano benar-benar mengambil peran yang lebih berbasis teknis…

Massimo Rivola:
“Sejujurnya, saya tidak ada di sana jadi ini agak sulit bagi saya, tetapi saya dapat memberitahu Anda bahwa saya mengerti, dan juga dari apa yang saya dengar dari rekan-rekan saya, adalah bahwa tim telah banyak berubah dalam hal organisasi. Saya merasa bahwa apa yang Romano lakukan sejauh ini adalah semacam… Saya tidak ingin mengatakan keajaiban, tetapi dia menangani begitu banyak aspek yang pasti itu terlalu banyak. Terlebih lagi mengingat Romano juga terlibat dalam bagian produksi dalam hal seri. Fakta bahwa kami memiliki tim penguji pasti adalah peluang besar, tetapi kami perlu menggunakan tim penguji dengan benar. Jadi kami perlu mendorong perusahaan untuk mendesain suku cadang, kami membutuhkan orang yang memproduksi suku cadang bersama perusahaan untuk melakukan pengujian, untuk melakukan hal-hal baru, tidak hanya memiliki sepeda yang dapat digunakan di trek. Jadi kita perlu menggunakannya dengan benar.

“Ada dua kepala mekanik, capo teknis [kepala kru] yang kami sebut mereka, yang memiliki pengalaman besar. Saya pikir kita bisa belajar banyak dari mereka. Secara pribadi saya pasti bisa belajar banyak dari mereka. Karena itu, mendedikasikan Romano untuk menjadi direktur teknis perusahaan pasti akan membawa kinerja bagi kami. Saya memulainya satu setengah bulan yang lalu, dan saya rasa pengaruhnya terhadap kinerja sudah terlihat dari cara perusahaan bergerak. Jadi saya mencoba membuat pekerjaan sedikit lebih jelas di perusahaan, memberi Romano lebih banyak waktu untuk kinerja. Tetapi kinerja berarti juga mengatur bangku tes atau apa pun, apa pun yang benar-benar teknis. Pengetahuannya cukup… Mulai dari sasis hingga mesin, dan dia mengenal perusahaan dengan cukup baik. Jadi ini, menurut saya, kesempatan besar. "

Crash.net:
Apakah sumber daya tersedia di departemen balapan Aprilia untuk mengikuti tim penguji?

Massimo Rivola:
“Untungnya, kami menghentikan program [World] Superbike, karena kami juga membutuhkan sumber daya tersebut untuk mengisi tim penguji. Jadi, tim penguji hampir berada di unit independen. Yang pasti perusahaannya cukup kecil. Jumlah kami tidak seberapa dibandingkan dengan pesaing kami. Tetapi saya tetap berpikir bahwa jika kami mendapatkan yang terbaik dari apa yang kami miliki, kami dapat membuatnya sedikit lebih baik daripada tahun lalu. Kemudian kita perlu bersaing dengan yang lain dan kita perlu menghasilkan lebih banyak sumber daya. Itu adalah persamaan yang mudah dibuat. Jika teknisi elektronik kami berusia sembilan atau sepuluh tahun dan Ducati berusia 35 tahun, berarti kami jenius atau ada yang salah dengan mereka.

“Apa yang selalu saya katakan adalah bahwa saya yakin tidak ada yang bisa melakukan pekerjaan sebaik ini dengan sumber daya kita, tapi menurut saya kita sekarang tidak siap jika Anda memiliki sumber daya orang lain untuk membuat pekerjaan sebaik itu untuk contoh yang dilakukan Ducati. Jika ada perubahan, sedikit beradaptasi dengan situasi [diperlukan]. Bahkan satu orang dalam tim, itu semacam masalah potensial. Jadi, Anda perlu menempatkan orang yang tepat pada waktu yang tepat di posisi yang tepat. Menghormati budaya perusahaan ini - itu sangat besar. Noale adalah perusahaan balap besar. Mereka tahu cara bersepeda. Kami tahu cara mengendarai sepeda motor, di jalan raya dan di trek. Ini adalah sesuatu yang saya yakini. "

Crash.net:
Anda memiliki pengalaman yang luas di paddock Formula1. Dari kesan awal Anda di sini, menurut Anda, apa yang bisa dipelajari tim MotoGP dari bagaimana Formula1 beroperasi?

Massimo Rivola:
“Pendekatan yang kami miliki di sini, menurut saya, lebih difokuskan pada pengendara. Di Formula1 kami memiliki pendekatan yang lebih difokuskan pada mobil. Jadi menurut saya bagi pengendara, dia memiliki dampak yang jauh lebih besar dalam performa daripada pengemudi di mobil, pengendara dan motornya. Jika menurut Anda pengemudi sedang duduk dan [dampak] tubuhnya minimal. Di sepeda itu banyak. Bahkan cara dia tetap berada di sepeda dan dia bergerak di atas sepeda. Jadi pasti ada sesuatu di antara keduanya yang bisa membantu kita. Ini berarti banyak analisis sepeda. Artinya banyak prosedur bagaimana memindahkan informasi. Bagaimana menguji informasi, bagaimana menyeberang informasi.

“Tentunya di Formula kami dulu punya waktu nyata dengan radio, jadi hal itu mempercepat proses performa. Di sini, kami tidak punya tetapi itu tidak berarti bahwa begitu sepeda kembali kami tidak dapat mengunduh data. Saya pikir ini adalah semacam perubahan kecil budaya yang harus kita lakukan secara internal untuk kita. Saya juga berpikir bahwa tim-tim top di MotoGP sudah bekerja [seperti ini]. Tetapi itu berarti Anda perlu memiliki lebih banyak teknisi sepeda atau teknisi performa atau lebih banyak koneksi dengan orang-orang di rumah. Kami kembali ke sumber daya. "

Crash.net:
Jadi, ini lebih tentang mengunduh dan menganalisis data dalam waktu cepat selama balapan akhir pekan, misalnya?

Massimo Rivola:
“Ini bukan hanya tentang itu, tapi juga tentang bagaimana menggunakan informasi. Ini soal budaya, sungguh. Kami banyak mendengarkan pengendara di sini. Kami berkata di F1 kami lebih mendengarkan mobil, jika Anda mengerti apa yang saya maksud. ”

Crash.net:
Dari apa yang Anda lihat di Sepang dan pada tes ini apakah Anda siap untuk balapan?

Massimo Rivola:
“Masih banyak yang harus dilakukan, tapi saya merasa kami sudah siap. Sisi baiknya adalah motornya… Saya pikir kami menjadi lebih baik di sisi kami dibandingkan tahun lalu. Ini pasti target pertama. Jelas, kami juga mengalami pertumbuhan, dan meningkatkan kinerja. Saya pikir kami mengurangi jarak. Masih jauh. Tapi ini tantangan yang bagus. ”

Crash.net:
Apa kesan Anda tentang line-up pembalap Anda di tahun 2019? Menurut Anda apa yang mampu mereka lakukan?

Massimo Rivola:
“Kami memiliki dua pembalap yang sangat berbakat. Saya tidak tahu apa yang mereka mampu. Saya sangat tertarik untuk menemukannya. Kami memiliki pembalap tes yang sangat, sangat bagus. Saya pikir Bradley benar-benar dapat memberikan banyak penampilan, bukan hanya karena sikap dan penampilannya, tetapi juga karena dia orang yang cukup cerdas dan dia tahu arah yang harus diambil. Ini adalah sesuatu yang sangat saya pedulikan, karena saya pikir mengingat kami memiliki kesempatan untuk menguji, ini adalah sesuatu yang akan sangat membantu kami. Saya pikir kami juga akan memiliki konsesi di masa depan karena saya tidak berpikir kami akan memenangkan perlombaan atau membuat tiga podium.

“Jadi saya pikir kami harus berdiri tegak dan memikirkan tentang itu jika kami mencapai sepuluh besar dengan dua motor, itu pencapaian yang fantastis. Jelas, ambisi kami selalu ada. Anda lihat sepedanya. Itu indah. Pasti cepat. Kemudian Anda berpikir, oke, 'Mari berjuang untuk podium. Kemudian Anda melihat stopwatch dan Anda berkata, 'Hmm… OK.' Tapi melihat kemarin misalnya, jelas lap time kemarin [hari pertama tes di Qatar] tidak ada artinya. Tapi saya pikir P12, P13… Saya pikir jika kami berada di sana dengan dua motor, bisa jadi beberapa balapan atau lebih sering kami berada di sepuluh besar. Itu menurut saya sesuatu yang bisa dicapai.

“Mempertimbangkan level pembalap kami dan bakat yang mereka miliki, saya juga yakin jika mereka dekat dengan grup yang memperebutkan sepuluh besar, mereka akan menemukan sesuatu yang istimewa untuk menjadi bagian dari permainan. Jika ada jeda setengah detik atau lebih di setiap lap yang membuat balapan berbeda dibandingkan dengan puncak, maka itu adalah bagian dari sikap mental yang dimiliki setiap orang. Jika Anda berlatih sendiri atau dengan orang lain, pada akhirnya saat Anda berlatih dengan orang lain Anda ingin mendapat tantangan untuk mencoba mengalahkan mereka, bahkan jika kita tidak memaksa. Anda membutuhkan wortel di depan. Pada akhirnya seperti itu. Pebalap tersebut mempertimbangkan bahwa mereka memiliki peran besar dalam performa, mereka akan menemukan sesuatu yang istimewa. Kami sangat mengandalkan ini. ”

Crash.net:
Jadi intinya itulah tujuan tahun ini, agar kedua pebalap berada di sepuluh besar secara konsisten, mungkin pada akhir tahun?

Massimo Rivola:
"Baik. Secara konsisten tampaknya agak ambisius karena baik jumlah Honda, jumlah Ducati, jumlah Yamahas, dan juga Suzuki tahun ini tampaknya menjadi salah satu motor terbaik, dengan Rins khususnya - jika Anda menghitung pengendara dan sepeda, Anda mengerti bahwa itu adalah tantangan yang cukup sulit. Tapi kami di sini bukan untuk takut tentang itu. Kami di sini karena kami ingin bertarung. Saya merasa ada semangat juang yang muncul kembali. Ketika saya bergabung dengan perusahaan, ada semacam ... Tahun lalu adalah musim yang sangat buruk. 2017 cukup menjanjikan. Sekarang saya merasa bahwa kami kembali ke perasaan yang mereka miliki di '17. Seperti yang saya katakan, semuanya tampak menjanjikan dan kami ambisius, tetapi kami tetaplah kelompok kecil. Cukup kuat dan ambisius, dan yang pasti kami di sini tidak untuk menyerah. Mereka meyakinkan saya untuk berubah dan menerima tantangan ini untuk tidak menyerah dalam dua bulan. Rencanaku adalah melakukannya bertahun-tahun! "

 

Comments

Loading Comments...