Rahasia Yamaha M1 terbongkar setelah Fabio Quartararo menerjang Le Mans

Peningkatan pada YZR-M1 Yamaha telah terlihat setelah penampilan gemilang Fabio Quartararo di Le Mans.

Pembalap pabrikan Yamaha itu mengklaim posisi terdepan di MotoGP Prancis akhir pekan lalu, sebuah tonggak besar bagi proyek yang telah berjuang selama lebih dari dua tahun.

Quartararo finis di posisi keempat dalam sprint lalu sempat memimpin grand prix yang kacau, sebelum terjatuh dalam kondisi basah.

Meski demikian, peningkatan besar pada motor MotoGP Yamaha tidak luput dari perhatian.

Mesin V4 tengah dikembangkan dengan saksama di balik layar, tetapi Yamaha membawa mesin empat silinder segaris baru ke Le Mans setelah mengujinya di Jerez. Keempat pembalap dilengkapi dengan mesin baru tersebut.

Keanehan baru pada motor Yamaha MotoGP dianalisis

Michael Laverty menganalisis M1 untuk TNT Sports, dengan mengatakan: “Mereka meningkatkan torsi, akselerasi saat berbelok, dan kecepatan tertinggi.

"Biasanya, kombinasi itu membuat sepeda motor lebih sulit dikendarai. Namun, semua pengendara senang. Tidak ada hal negatif.

“Motor ini masih memiliki gaya yang khas dari Yamaha. Motor ini berfungsi dengan baik.

"Saya berbicara dengan Max Bartolini. Ia mengatakan mereka telah berupaya memberikan cengkeraman mekanis pada mesin.

“Mereka juga banyak mengerjakan paket aero tahun ini. Kelihatannya mirip dengan 2024 tetapi setiap area sudah diberi ventilasi.

“Dia mengatakan mereka sedikit terbatas karena lebarnya yang melintang di rangka mesin.

“Mereka perlu meningkatkan downforce tetapi ini adalah evolusi yang konstan.

“Mereka telah mengganti rangka beberapa kali tahun ini. Rangkanya sangat tipis. Ketebalan maksimum 10 ml, bahkan di sekitar ayunan dan poros lengan, yang biasanya Anda tambahkan kekuatan untuk menghindari puntiran saat akselerasi.

“Mereka menginginkan fleksibilitas ini agar sepeda dapat berbelok pada sudut kemiringan maksimum saat suspensi tidak berfungsi banyak.

"Mereka telah beralih kembali ke aluminium. Mereka telah mencoba dan menguji berbagai iterasi karbon pada lengan ayun. Namun, model lama berhasil - memberikan nuansa dan performa.

"Menariknya, mereka telah membuang hugger belakang. Tanpa hugger, hugger memungkinkan roda naik ke tangki belakang, saat perangkat penurun dipasang.

"Sebaliknya, mereka memiliki sensor yang tampak keren. Ada lima sensor infra-merah pada ban belakang ini untuk memantau suhu permukaan.

"Menghentikan penggunaan ban belakang Michelin ini masih menjadi kunci. Yamaha tengah berupaya memperbaikinya - mereka belum memilikinya.

“Max mengatakan bahwa mereka terus berupaya untuk berkembang. Namun, setiap kali mereka berubah, mereka menemukan peningkatan di satu area, tetapi hal negatif di area lain.”

Quartararo, seperti setiap pembalap, memiliki kekhasan tersendiri yang memungkinkannya melaju lebih cepat.

“Preferensi pribadi untuk Fabio - tank pod,” kata Laverty.

“Itu membuat pantatnya lebih jauh ke belakang di jok, di area pengereman, yang memberi beban pada ban.

“Gaya berkendaranya? Dia cukup tinggi, dalam hal bentuk tubuhnya, dan punggungnya datar, jadi dia secara alami mendapat beban pada ban belakang. Itu membantu saat berhenti.”

Masih panjang jalan yang harus ditempuh Yamaha, namun langkah maju yang besar dalam daya saing telah diambil.