Michael Laverty terus menjadi bagian dari tim komentar MotoGP BT Sport untuk musim 2021, ketika mantan pembalap British Superbike, World Supersport dan MotoGP akan memberikan analisis ahli tentang peristiwa di jalur dan teknologi pit lane kepada pemirsa.

Crash.net berbicara dengan eks-pembalap berusia 39 tahun itu menjelang pembukaan musim Qatar akhir pekan ini.

Crash.net:

Mari kita mulai dengan berita besar sebelum acara Michael, meskipun sudah mengendarai RC213V-S di Catalunya dan Portimao, Marc Marquez tidak akan berlaga di Qatar.

Michael Laverty:

Saya tertarik untuk mengetahui seberapa banyak yang dia katakan dalam keputusan itu, karena kami tahu seberapa besar semangat Marquez dan betapa dia ingin berada di grid.

Bahkan jika itu hanya untuk membawa pulang beberapa poin dengan aman di Qatar, dia mungkin merasa dia mampu melakukannya, setelah berada di Catalunya dan Portimao - Portimao adalah sirkuit fisik yang luar biasa dan dia mampu menangani produksi RCV di sekitar sana.

Jadi saya membayangkan dia mungkin merasa dia bisa pergi ke Qatar dan meraih poin. Sepertinya keputusan itu telah diambil dari tangannya kali ini, yang tidak terjadi di Jerez ketika dia segera kembali. Mungkin mereka merasakan sisa-sisa dari [keputusan untuk kembali lebih awal] jadi kali ini mereka ekstra hati-hati setelah komplikasi dengan infeksi tulang.

Saya senang dalam beberapa hal mereka bersikap ekstra hati-hati karena jika sesuatu yang lain terjadi, cedera lebih lanjut, kami tidak ingin itu menjadi akhir karir Marc. Kami ingin melihatnya kembali dan melakukan keajaiban di atas motor.

Crash.net:

Marquez mengatakan dia melewatkan kedua balapan Qatar, apakah itu juga membuatnya absen dari gelar 2021 menurut Anda?

Michael Laverty:

Saya benar-benar tidak berpikir demikian, karena bahkan beberapa putaran tahun lalu kami masih selalu berkata, 'Jika Marc kembali dan dia berlari, seperti pada tahun 2019, dia bisa memenangkan balapan beruntun'.

Saat ini ada begitu banyak orang cepat, Anda bisa menghitungnya, hampir sepuluh yang bisa berjuang untuk podium setiap minggu. Jadi mereka semua akan mencuri poin satu sama lain, sedangkan Marc - ketika dia dalam performa terbaiknya di musim memenangkan kejuaraan - dia berada di urutan pertama atau kedua di akhir pekan.

Konsistensi dan kemampuan untuk bertarung - apakah itu Fabio Quartararo atau Joan Mir atau Jack Miller - akan selalu menjadi seseorang melawan Marquez. Jadi jika Marc kembali dan tidak perlu khawatir tentang cedera dan dapat balapan dengan kemampuan penuhnya, maka tidak ada keraguan bahwa itu adalah Marc vs. semua orang di balapan yang berbeda. Tapi secara konsisten Marc di depan.

Jadi saya pikir dia mampu untuk melewatkan dua akhir pekan pertama dan masih kembali - semoga saja, dengan kebugaran penuh dan naik ke level Marc - dalam pertarungan kejuaraan.

Tapi saya tidak ragu bahwa Joan Mir, Fabio Quartararo dan Maverick Vinales tersenyum sedikit, berpikir mereka telah memulai lebih dulu, karena mereka tahu betapa tangguh penantang dia.

Saya juga melihat komentar menarik dari Valentino Rossi, yang mengatakan bahwa pembalap lain telah tumbuh sementara Marc absen dan mereka tidak lagi takut padanya.

Itu adalah sesuatu yang harus dipertimbangkan. Marc telah lama tidak mengendarai motor - jika Anda memasukkan operasi bahu menjelang tahun 2020, dia hampir tidak pernah mengendarai sepeda latihannya sebelum pengujian tahun lalu, kemudian kami melakukan lockdown yang lama, kemudian dia kembali dan cedera pada balapan pertama.

Jadi jika Anda memikirkan Marc mengendarai dua roda, sudah lama sekali sejak dia melalui gerakan normalnya mengendarai trek datar, Supermoto, Motocross, dan mengendarai motor MotoGP hingga batas absolut, dia akan memiliki periode adaptasi kembali ke level itu.

Saya tidak berpikir dia akan tiba di Portugal dan berdiri di tangga teratas podium, seperti yang semua orang pikirkan tentang dongeng itu mungkin. Saya masih berpikir dia harus kembali dengan ambisi realistis melawan orang-orang yang telah tumbuh selama ketidakhadirannya.

Crash.net:

Ini adalah jadwal pengujian musim dingin yang aneh dengan hanya empat hari berjalan dengan baik untuk grid penuh, tapi apa yang menarik perhatian Anda?

Michael Laverty:

Saya terkesan dengan Ducati. Jelas, mereka adalah tim yang kami pikir musim lalu - tanpa Marc di grid dan di tangan Dovi - bisa menjadi tim yang memanfaatkan situasi. Tapi itu tidak terjadi dan kemudian Anda melihat bagaimana hubungan itu berakhir.

Sepertinya peralihan Ducati ke line-up yang lebih muda, pembalap yang lebih muda direkrut ke pabrikan seperti Jack dan Pecco, serta rookie Moto2 yang bergabung di tim.

Mereka juga telah mengubah paket aero mereka dan komentar dari Jack tentang kemampuannya untuk melepaskan rem depan dan melewati tikungan - kami belum pernah mendengarnya dari pebalap Ducati sejak mungkin sebelum Stoner!

Jadi itulah musik di telinga penggemar Ducati, bahwa motor ini benar-benar menikung dan kami tahu ini memiliki kecepatan tertinggi. Aero baru ini cukup menarik, untuk melihat apakah mereka menggunakan efek ground tersebut untuk membantu berbelok.

Jadi saya senang melihat apa yang bisa dilakukan Jack di Qatar, tetapi saya juga sangat terkesan dengan konsistensi Yamaha. Dari keempat pengendara. Oke, Qatar adalah sirkuit yang bagus untuk sasis Yamaha, tapi juga sirkuit dengan panjang 1 km lurus, plus Anda melaju keluar dari tikungan terakhir di gigi kedua, sesuatu yang tidak dilakukan Yamaha dengan baik.

Untuk melihat konsistensi dan kecepatan di keempat pebalap, dan fakta bahwa Valentino berada di papan tengah pengukuran kecepatan [top speed] bagus, dengan nosecone baru dan spatbor depan jelas membantu mengurangi hambatan.

Meskipun mesinnya tidak berubah, ini adalah mesin yang kami tahu kuat dengan Franco Morbidelli mengendarai hampir sepanjang musim dengan dua mesin tahun lalu! Jadi saya pikir Ducati dan Yamaha terlihat kuat untuk saya.

Suzuki selalu sedikit di bawah radar, tapi kami tahu betapa bagusnya paket yang mereka miliki dan dua pembalap yang kuat. Bagi saya ini terlihat seperti tim dengan konfigurasi mesin Inline-4 [Yamaha dan Suzuki] vs Ducati dan kemudian Honda begitu Marc kembali, tapi tidak lupa Pol jelas sangat mengesankan di Qatar dengan transisinya ke Honda.

Aprilia juga, ritme Aleix menunjukkan bahwa motor baru bisa menjadi ancaman nyata. Kami berharap demikian, kami ingin enam pabrikan berjuang untuk menang. Kemudian KTM sedikit keluar dari radar, tapi saya pikir ini sirkuit yang sulit bagi mereka secara umum jadi saya tidak berpikir mereka akan terlalu panik dulu dan sepertinya para pebalap juga tidak.

Tapi saya selalu sedikit khawatir bahwa KTM kehilangan Konsesi, dan sekarang membuat tujuh mesin untuk satu musim daripada sembilan berarti mereka mungkin harus mengganti beberapa komponen agar sedikit lebih tahan lama, menyebabkan sedikit penurunan kinerja. Jadi bisa jadi KTM tidak sekuat tahun lalu, sayang sekali.

Tapi saya pikir kami memiliki grid yang sehat di MotoGP ketika Anda melihat keenam pabrikan, termasuk pemula yang terlihat kuat di Ducati, semuanya membangun musim MotoGP yang luar biasa lainnya. Saya senang!

Crash.net:

Di sisi teknologi, kami juga melihat dalam pengujian bahwa banyak tim kini telah mengembangkan 'perangkat holeshot ganda' yang berfungsi di bagian depan dan belakan.

Michael Laverty:

Ini menarik. Ketika perangkat holeshot pertama kali muncul, saya mengharapkannya berada di bagian depan terlebih dahulu karena itu adalah sistem yang lebih sederhana dan yang dilakukan oleh orang-orang motorcross sebelum mereka mulai bekerja dengan bagian belakang.

Tapi ketika saya melihat klip Jack Miller memulai dengan Ducati di Qatar, sungguh luar biasa kecepatannya sekarang dengan bagian belakang dan depan turun. Seperti motor drag! Saya pikir dia hampir mencapai 0-100km / jam dalam 2,1 detik tahun lalu, tanpa perangkat depan. Jadi saya berani menebak dia menyentuh 2 detik pas atau mungkin jatuh sekarang.

Jika dia turun ke braket 1,9 detik itu, itu adalah level yang sama sekali baru, karena mereka selalu mencoba dan menargetkan 2,3-2,4 detik untuk start MotoGP. Itu artinya Anda setidaknya akan menjaga posisi terdepan grid, atau mendapatkan holeshot dari barisan depan, jadi sekarang mereka lebih cepat 0,1 detik, dan itu hal besar.

Terlihat mengesankan untuk ditonton, dan setiap pabrikan sekarang menuju ke arah itu, dari perangkat holeshot depan dan belakang.

Crash.net:

Mengenai masalah start, kita dapat melihat dari analisis putaran bahwa Maverick Vinales menghabiskan banyak waktu untuk melatih startnya di siang hari, tidak hanya di penghujung setiap hari. Menarik langsung kembali ke pit setiap kali. Dia bilang dia sedang mengerjakan kopling. Menurut Anda tentang apa itu?

Michael Laverty:

Ya, saya pikir itu tentang 15 kali latihan start yang dilakukan Vinales.

Dengan motor MotoGP, mereka menjalankan kopling kering, jadi jelas tidak ada pelumas oli untuk pelat. Setiap kali Anda melakukan start dengan kopling kering, umumnya start berikutnya tidak konsisten. Jadi mungkin mereka mencoba sesuatu untuk mendapatkan konsistensi itu di mana jika balapan dihentikan dan perlu ada restart, dan mereka tidak memiliki cukup waktu untuk mengganti kopling, mereka siap untuk memulai lagi dan mungkin tidak menderita dengan selip kopling.

Itu bisa menjadi masalah dengan kopling kering, dan itu terjadi pada Vinales di Austria 1 tahun lalu ketika ia mengalami slip kopling setelah restart. Jadi apakah itu sesuatu dalam hal ketahanan itu, untuk melihat apakah mereka dapat menempatkan sepuluh start pada kopling dan tidak memiliki risiko tergelincir atau terseret dan menjaga rasa pengendara, sehingga mereka mendapatkan gigitan awal itu. Itu akan menjadi tebakan terbaik saya.

Saya berasumsi itu juga dimulai dengan tangki penuh bahan bakar untuk melihat bagaimana motor itu terasa, karena itu jelas merupakan kelemahan Maverick; lap 1 dengan tangki penuh. Berat ekstra 20kg, jadi motornya agak lebih sulit mengerem.

Saya pikir melakukan semua latihan start itu juga akan membantu Maverick merasakan bahan bakar ekstra yang mendorong Anda di tikungan dan mempelajari apa yang dilakukan ban saat baru keluar dari penghangat dan tidak sepenuhnya mencapai suhu. Jika Maverick dapat memperbaikinya - dan sebenarnya dia hanya perlu mempertahankan posisinya di 3-4 lap pertama karena kami tahu kualifikasinya baik.

Crash.net:

Bicara soal ban, perubahan konstruksi belakang Michelin tahun lalu sepertinya mengubah banyak hal

Michael Laverty:

Saya pikir itu adalah masalah bagi tim pabrikan, dan jelas tim pabrikan Ducati benar-benar kesulitan dengan dorongan ekstra dari ban belakang. Tampaknya pada awalnya membantu [motor dengan] inline-4, baik Suzuki dan Yamaha tampaknya mendapat manfaat dari cengkeraman ekstra dari belakang.

Aprilia yang saya pikir akan bekerja dengan baik pada awalnya, setelah kami pertama kali melihat ban belakang baru dalam sesi tes khusus di Phillip Island dan Andrea Iannone melompat ke puncak laptime, tapi tidak untuk motor baru tahun lalu.

Itu telah menjadi sesuatu yang harus mereka semua sesuaikan, dan juga ketika Anda melihat persiapan ban oleh tim, siklus pemanasan dan menggunakan oven di belakang untuk memastikan semua roda itu sendiri sesuai dengan suhu dan menjaga siklus panas berada di grid sehingga pembalap tidak mengalami penurunan suhu.

Ada banyak ilmu pengetahuan yang terjadi di balik layar, saya perhatikan saya pikir KTM dan Honda selalu berlari di menit-menit terakhir dari garasi dengan mekanik membawa roda ke grid. Ini bukan perubahan panik, saya pikir ini adalah perubahan langsung dari oven sehingga mereka memastikan bahwa mereka menggunakan roda yang tidak kehilangan terlalu banyak panas yang berada di logam, Itu membuatnya lebih konstan.

Saya pikir ada lebih banyak perkembangan di sisi itu semua dalam beberapa tahun terakhir, dalam hal mempelajari cara mengelola ban dan menyimpannya di jendela operasi yang optimal. Setiap detik Anda duduk di sana di grid, terutama di Le Mans atau Silverstone atau trek mana pun yang dingin, suhu ban turun dan teknisi memiliki data langsung di layar komputer mereka.

Ducati adalah yang pertama dengan perangkat lunak MegaRide mereka yang menganalisis semua itu, dan saya pikir semua orang telah mengetahuinya sekarang. Jadi sementara para insinyur memiliki lebih sedikit pekerjaan dalam hal ECU sekarang, dengan perangkat lunak kontrol dan perangkat keras, sangat menarik bagaimana hal itu membuat mereka lebih banyak melihat area lain, seperti ilmu tentang cara mengelola dan mengoptimalkan kontrol ban.

Crash.net:

Andrea Iannone tidak akan kembali untuk Aprilia musim ini dan, dengan Bradley Smith tidak jadi pengganti Iannone dan Cal Crutchlow menjadi pembalap tes Yamaha, tidak akan ada pembalap Inggris. Sepertinya Aprilia masih ingin Smith terlibat di sisi pengujian, tapi sekarang Andrea Dovizioso akan mencoba motornya. Apa pendapat Anda tentang itu semua?

Michael Laverty:

Sangat disayangkan bagi Bradley dan bagi kami untuk tidak memiliki pembalap Inggris di grid, tanpa Cal kami berharap Bradley akan mendapatkan posisi itu. Anda dapat memahami alasan Aprilia dengan Lorenzo Savadori, untuk memiliki pebalap muda Italia di sana dan fakta bahwa dia mungkin kurang cocok untuk peran tes dibandingkan dengan Bradley yang memiliki lebih banyak pengalaman untuk mengembangkan motor.

Mereka meminta Aleix untuk melakukan pekerjaan bagi mereka untuk menempatkan motor di baris depan dan itu adalah kenyataan yang sulit oleh Bradley, untuk diberi tahu bahwa, meski ia di atas Lorenzo, Anda mungkin adalah kandidat pembalap tes yang lebih baik. Jadi, kami ingin Anda jadi pembalap tes ketimbang balapan.

Saya pikir Bradley memainkan bola keras sedikit di atas peran sebagai pembalap tes, tetapi sekarang setelah Anda memasukkan Dovi, Bradley harus mengamankan kontrak itu jika dia ingin mempertahankan dirinya di motor MotoGP tahun ini. Tapi bagi saya pribadi, saya sebenarnya cukup bersemangat untuk melihat apa yang dilakukan Dovi di Aprilia.

Dia menghabiskan banyak waktu untuk mengembangkan Ducati dan ketika Anda melihat Aprilia baru, bagian belakang motornya terlihat seperti ada peredam massa ['kotak salad'] di unit joknya. Knalpot keluar dari bank belakang silinder seperti Ducati bagi saya, siluet jok terlihat seperti Ducati Desmosedici beberapa tahun lalu.

Jadi mungkin ada sesuatu dengan V4 90 derajat itu yang bekerja untuk Dovi, bahwa dia mungkin bisa membantu mereka dengan jalur pengembangan dan - siapa tahu - mungkin kita bahkan bisa melihat Dovi di grid dengan pabrik Noale sekitar tahun ini.

Itu akan menarik karena menurut saya sangat disayangkan bagi Dovi, yang masih dalam kondisi prima, masih mampu memperebutkan kemenangan balapan. Dia benar-benar harus berada di grid.

Crash.net:

Banyak yang setuju bahwa sayang Dovi tidak ada di grid. Banyak juga yang terkejut bahwa Franco Morbidelli menjadi runner-up gelar dan jadi pembalap teratas Yamaha tetapi masih memiliki motor A-spec. Menurut Anda, seberapa besar masalah yang akan dia hadapi?

Michael Laverty:

Sulit bagi Franky menjelang tahun 2020, setelah dikalahkan dengan cukup telak oleh rekan setim rookie-nya pada tahun 2019 dan kemudian diturunkan dari Factory-Spec, yang jatuh ke tangan Fabio.

Tapi kemudian Franky mengatakan dia mencari ke dalam, bekerja lebih keras, kembali menjadi pembalap yang lebih kuat dan membuktikan semua orang salah tahun lalu.

Saya pikir dia mendorong peralatan terbaru di titik tengah musim lalu, Lin Jarvis mencoba melakukan apa yang dia bisa untuk mewujudkannya. Kemudian tiba-tiba Franky mulai menyadari mungkin motor 2019 saya tidak terlalu buruk, ada konsistensi yang sepertinya kurang dari pembalap lain.

Jadi dia menerima bahwa akan sulit bagi Yamaha untuk mewujudkan itu [Spesifikasi Pabrik], jadi dia memutuskan bahwa motornya adalah paket yang bagus untuknya. Dia tahu dia bisa mewujudkannya.

Sayang sekali kalau dia tidak mendapatkan nosecone baru itu, saya tidak yakin cocok dengan sasisnya, karena yang membedakan adalah penyesuaian air intake pada Factory-Spec. Saya berharap dia bisa mendapatkan aero itu karena keunggulan beberapa km / jam bisa menjadi perbedaan antara Franky bertarung dengan Ducati dan dilewati oleh mereka.

Tapi saya pikir perkembangannya sebagai pebalap selama tahun lalu sangat brilian untuk dilihat. Saya pikir dia bisa menjadi pebalap top Yamaha lagi. Dia bisa menjadi penantang kejuaraan mereka.

Saya pikir memiliki Valentino bersamanya, mentornya sebagai rekan satu tim, mungkin juga merupakan impian bagi Franky. Dan itu adalah garasi yang bagus, dengan orang-orang di sana seperti Stiggy dan Wilco.

Semua bahannya ada di sana. Itu adalah paket berusia dua tahun, tetapi kami tahu seberapa kuatnya dan saya pikir Ramon Forcada [kepala kru] yang dicampakkan begitu saja oleh Maverick Vinales [pada akhir 2018] juga punya alasan untuk membuktikannya. Baik dia dan Franco tampak bersemangat dan bekerja sama dengan baik.

Crash.net:

Morbidelli adalah salah satu dari sembilan pemenang balapan berbeda musim lalu. Apakah menurut Anda kita akan melihat jumlah pemenang yang sama tahun ini, atau apakah tahun 2020 agak aneh?

Michael Laverty:

Sulit untuk ditebak, mereka pasti akan melakukan pendekatan yang berbeda dengan tahun lalu, ketika itu adalah kalender yang padat. Sekarang Anda punya waktu seminggu di antara banyak balapan dan, selain Qatar, saat ini Anda tidak berada di sirkuit yang sama untuk akhir pekan berikutnya.

Jadi ini akan menjadi lanskap yang berbeda, tetapi saya masih berpikir ada kesamaan di antara pabrikan, semua orang berada pada posisi yang sama. Michelin menyamakan kedudukan dalam hal sekarang Anda harus mengatur jarak balapan, ini adalah permainan yang berbeda dalam lima tahun terakhir.

Saya tidak ingin mengatakan itu adalah batas atas, tetapi ada batasan performa dan ini membantu untuk menjaga persaingan tetap dekat.

Jika Anda tidak beruntung, tetapi jika Anda melakukan pekerjaan Anda sepanjang akhir pekan dan kondisi cuaca cocok, Anda memiliki paket untuk menang pada hari Minggu itu. Saya pikir itu adalah bagian dari apa yang terjadi tahun lalu untuk membawa begitu banyak pemenang ke depan.

Saya pikir setidaknya ada sepuluh pemenang berbeda tahun ini karena orang-orang seperti Pol Espargaro, Jack Miller dan tentu saja Marc Marquez tidak mendapatkan kemenangan tahun lalu!

Crash.net:

Dimulai sebagai orang yang harus dikalahkan di atas kertas adalah juara bertahan Suzuki, Joan Mir. Ini akan menjadi musim keenamnya di balap grand prix dan ketiga di MotoGP, seberapa tinggi Anda menilai Mir?

Michael Laverty:

Dia fenomenal. Perkembangannya dengan pabrikan yang belum terbukti, saya tahu Suzuki telah menjadi kekuatan yang berkembang dalam beberapa tahun terakhir tetapi baginya untuk percaya pada kemampuannya dan membuat keputusan untuk pergi ke Suzuki pada awalnya daripada mengikuti jalur Honda ketika mereka juga tertarik padanya. Dia mengukir karirnya sendiri dan arahnya sendiri.

Ketika Anda mendengarkannya, dia dewasa melebihi usianya, dia berbicara dengan sangat baik. Dia pandai bicara, dipertimbangkan. Di motor dia sangat agresif, pembalap yang baik dan gaya yang bagus dengan posisi tubuhnya, konsistensinya, dia pembalap yang lengkap! Dia pria yang baik, dia bekerja dengan baik dengan skuad itu.

Saya pikir dia punya lingkungan yang bagus di sana, saya ingat berbicara dengan [kepala krunya] Frankie Carchedi setelah akhir pekan rookie-nya di MotoGP di Qatar 2019 dan dia berkata hanya dengan melihat datanya, anak itu fenomenal.

Dia memiliki masa depan yang cerah, dia sudah mendapatkan gelar MotoGP atas namanya, yang tidak seorang pun benar-benar melihatnya datang lebih awal untuknya, tetapi saya pikir dia akan terus berkembang semakin kuat selama orang-orang dari Hamamatsu terus mengembangkan motor itu ke level yang sama dengan Honda, Ducati dan Yamaha.

Saya yakin Suzuki akan melakukannya, mereka memiliki bahan yang tepat dan orang yang tepat. Oke, mereka telah kehilangan Davide Brivio, pemimpin tim mereka, tetapi tampaknya alih-alih membawa seseorang yang bisa mengganggu keharmonisan, mereka pertahankan dengan orang yang mereka kenal.

Saya pikir Joan Mir adalah seorang pembalap yang berkelas, saya ingin bertemu dia dan Marc secara langsung. Ini prospek yang menggiurkan!

Crash.net:

Apakah Anda pikir Mir sekarang berada pada level di mana dia bisa bertarung dengan Marc Marquez yang sepenuhnya fit?

Michael Laverty:

Aku pikir begitu. Saya pikir Marc dalam bentuknya masih bagi saya yang nomor satu, apa yang bisa dilakukan Marc dengan sepeda terkadang menentang fisika! Dia adalah sesuatu yang istimewa, tetapi Joan Mir - ketika saya melihat karir Valentino Rossi, dia selalu mengalami kesulitan di kualifikasi, memberikan dirinya sedikit kerja keras untuk balapan, dan Joan Mir juga sama. Dia mengalami kesulitan dalam kualifikasi tahun lalu tetapi bisa mengatasinya dengan keahlian balapannya.

Setiap orang memiliki kelebihan dan kekurangan sebagai seorang pembalap. Marc memiliki sangat sedikit kelemahan, tetapi mungkin salah satunya adalah fakta bahwa untuk mencapai kecepatannya, dia harus bermain-main dengan batasan begitu banyak.

Saya pikir Joan mungkin memiliki lebih banyak penyangga ketika dia berada di 100 persen. Ini adalah cerita yang akan saya tonton dengan minat yang besar saat mereka berkembang dalam beberapa tahun ke depan, tetapi saya pikir gaya Joan - dia terlihat fantastis di motor tetapi juga lebih banyak kesalahan daripada saat Anda menonton Marc.

Mungkin di awal karirnya Marc belajar membuat kecelakaan itu dalam latihan dan kemudian mengendalikannya kembali 1-2 persen dalam perlombaan untuk membawanya pulang, dan dia berada di puncak permainannya selama beberapa kejuaraan terakhirnya. Tapi Joan Mir masih sangat awal dalam perkembangannya sebagai pebalap MotoGP, masih ada lagi yang harus dikembangkan dan diungkap dari bakatnya yang pasti.

Crash.net:

Untuk sebagian besar musim lalu, Fabio Quartararo berada di jalur untuk menjadi juara baru MotoGP, tetapi semuanya berjalan salah…

Michael Laverty:

Ini menarik bukan. Ketika Anda melihat Fabio di tahun pertama sebagai pemula, dia hampir tidak salah. Selalu memiliki senyuman di wajahnya dan tidak pernah membiarkan tekanan menghampirinya.

Tahun lalu dia menunjukkan beberapa celah di bagian luar yang tidak bisa digoyahkan yang kami lihat sebagai rookie, jadi saya pikir dia membiarkan tekanan sedikit padanya setelah memulai musim dengan dua kemenangan itu. Semua orang menganggapnya sebagai favorit juara tanpa Marc di sana dan saya pikir dari sisi mentalnya dia sedikit bingung.

Ya, motornya tidak sekonsisten paket yang dimilikinya pada 2019, sehingga kemampuannya untuk memulai di latihan Jumat dan menjadi sepersepuluh dari rekor terakhir hilang tahun lalu dan dia harus bekerja untuk membuat paket Spesifikasi Pabrik terasa. seperti sepedanya.

Tapi dia akan belajar dari itu dan dia akan tumbuh, karena dia harus bekerja keras dan mencari tahu apa yang dibutuhkan dengan motornya untuk mendapatkan pengaturan basis kembali ke jendela yang dia miliki di 2019.

Pengalaman itu akan membuatnya menjadi pembalap yang lebih kuat, tetapi sulit untuk melihat seseorang melalui rasa sakit yang semakin besar jika Anda suka dan MotoGP tidak selalu berjalan semulus yang Anda inginkan. Jadi dia harus menggali lebih dalam tahun lalu, dia harus menerima kenyataan bahwa dia dikalahkan oleh rekan satu timnya dengan mesin yang sedikit lebih rendah, yang merupakan perputaran 180 derajat dari ketika dia mengalahkan Franky tahun sebelumnya.

Jadi saya melihatnya belajar dari kesalahan itu dan masuk ke skuad pabrik dan memperbaikinya tahun ini. Saya pikir kita akan melihat Fabio yang lebih konsisten dalam warna Monster Yamaha dan saya menantikannya karena menonton Fabio pada harinya adalah hal yang luar biasa.

Crash.net:

Terakhir Michael, apa pendapat Anda tentang Moto2 dan Moto3, dengan orang-orang seperti Sam Lowes, Jake Dixon, dan John McPhee semuanya tampak kuat dalam pengujian…

Michael Laverty:

Saya benar-benar bersemangat untuk ketiga orang itu, khususnya para pemain Moto2. Saya pikir Sam, dengan kecepatannya selama paruh kedua tahun lalu adalah orang tercepat di Moto2, dia tidak beruntung dengan cedera itu di Valencia jika tidak, dia pasti akan menjadi juara.

Jadi sekarang tetap di skuad Marc VDS, dengan Gilles Bigot [sebagai kepala kru] dan struktur yang dia miliki di sekitarnya dan kepercayaan yang dia bangun selama 12 bulan terakhir berarti Sam adalah favorit kejuaraan saya, tidak diragukan lagi.

Dia kehilangan saingan utamanya di tiga orang yang telah pindah ke MotoGP, tetapi dia masih memiliki Bezzecchi di sana dan banyak lainnya menyusul.

Jake Dixon membuat saya terkesan dengan bagaimana dia kembali dari cedera menjadi secepat itu di Qatar. Saya benar-benar mengira ini menjadi comeback yang lebih sulit karena itu adalah cedera besar dengan pergelangan tangan dan pada satu titik mengkhawatirkan apakah dia akan berada di grid musim ini. Itu adalah cedera yang berpotensi mengakhiri karier.

Kembali untuk tahun kedua dengan tim Petronas yang sama, di Kalex, setelah tampil mengesankan tahun lalu, saya pikir Jake akan berkembang, pasti naik podium dan pasti memenangkan balapan. Bahkan memikirkan tentang memiliki dua pemenang Inggris di Moto2 adalah tempat yang menyenangkan!

Kemudian Anda melihat Moto3 dan saya pikir John McPhee telah begitu cepat dalam tes, lagi-lagi bertahan di Petronas dan memiliki Mark Woodage di sana sebagai kepala kru berarti dia memiliki tim yang hebat di sekitarnya.

Dia tidak beruntung tahun lalu untuk tidak naik ke Moto2, keadaan bertentangan dengannya, itu menggagalkan musimnya setelah awal yang kuat, jadi dia hanya perlu membawa konsistensi itu ke klasemen tahun ini. Seperti Sam di Moto2, John adalah favorit kejuaraan saya jika dia menggabungkan semuanya.

Tapi kami tahu Leopard Honda cepat di jalur itu dan itu bisa membuat frustasi untuk bersaing ketika Anda menggunakan mesin dan peralatan yang sama! Sama halnya dengan KTM di akhir musim lalu, mereka menemukan sedikit kecepatan.

Sepertinya Petronas telah bekerja keras selama musim dingin dan meningkatkan sesuatu di sana karena pada lembar waktu pengujian kecepatan rata-rata mereka terlihat lebih konsisten.

John juga memiliki Darryn Binder sebagai rekan setimnya sekarang - Pawi tahun lalu adalah rekan setim yang baik dan mereka bekerja dengan baik, tetapi Pawi tidak dapat memberikan John hal itu di kualifikasi seperti yang dilakukan banyak tim Moto3 lainnya dengan pengendara mereka. Dengan saling memberi satu putaran untuk langsung lolos ke Kualifikasi 2 membantu meringankan tekanan balapan akhir pekan dan semuanya penting di Moto3.

Lalu saya pikir John mampu memberikan hasil dalam pertempuran, agresivitasnya meningkat, dia bagus di rem, dia melakukan segalanya sekarang. Dia dewasa, dia siap untuk Moto2 dan saya ingin melihatnya melangkah sebagai juara dunia Moto3 tahun ini.

Jadi kami memiliki tiga orang Inggris dalam kategori yang lebih kecil yang semuanya mampu memenangkan balapan tahun ini dan semoga Jake atau Sam bisa naik ke MotoGP untuk tahun 2022. Itu akan menjadi yang terbaik!

 

Comments

Loading Comments...