MotoGP: Haruskah Starting Grid Sirkuit Barcelona Dimajukan?

Musim lalu hal itu dipicu oleh Takaaki Nakagami, yang menjatuhkan Alex Rins (patah pergelangan tangan) dan Francesco Bagnaia.

Tahun ini, setelah beberapa momen dekat di awal Sprint Sabtu, lima pebalap tersingkir ketika Enea Bastianini - yang start dari posisi ke-14 setelah penalti - kehabisan ruang di tepi jalan sisi dalam, menjatuhkan Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio di Giannantonio dan Marco Bezzecchi.

Bastianini, yang kemudian diberi penalti long lap pada balapan berikutnya, menderita patah tulang tangan dan pergelangan kakinya.

Hanya beberapa tikungan berselang, Bagnaia mengalami highside dan mendarat di trek. Kakinya yang malang kemudian dilindas oleh Brad Binder.

Meskipun insiden Bagnaia jarang terjadi, dan ia lolos tanpa patah tulang apa pun, itu adalah untuk kedua kalinya insiden tikungan pertama setelah tujuh pebalap terjerat di Austria.

Saat ditanya apakah ada yang bisa dilakukan untuk mengurangi kecelakaan serupa di masa depan, para pengendara terbagi atas pentingnya berbagai faktor.

Dalam kasus khusus Catalunya, Jack Miller adalah orang pertama yang menyarankan bahwa memindahkan garis start lebih dekat ke tikungan pertama dapat membuatnya lebih aman.

“Jika Anda melihat buku sejarah di Barcelona, selalu ada hal besar di Tikungan 1. Selalu begitu, akan selalu begitu,” kata pebalap KTM itu, yang nyaris terjatuh di insiden Bagnaia.

“Ada hambatan besar dari grid start hingga tikungan pertama, Anda bisa mengambil banyak posisi atau kehilangan banyak posisi di tikungan pertama itu. Sangat disayangkan, tapi itulah balapan.”

“Ya, tentu saja,” tambahnya, ketika ditanya apakah perpindahan yang dia lakukan akan membuat segalanya lebih aman. “Tidak diragukan lagi, kami melaju hingga 250 km/jam di Tikungan 1. Saat Anda menggabungkan 22 sepeda, maka banyak sepeda yang turun ke tikungan gigi kedua.”

Mendukung solusi Miller, Franco Morbidelli dari Monster Yamaha juga meyakini bahwa starting grid yang dimajukan akan membuat perbedaan.

“Saya pikir mereka harus melakukan start lebih dekat ke tikungan pertama,” katanya. “Ini akan membuat perbedaan, sial, kamu tiba di tahun kelima, 200+ km/jam. Ada kekacauan besar dan pengereman lebih sulit.

"Yang pasti, ini akan membuat perbedaan. Maksud saya, itu adalah hal besar yang bisa meningkat pesat dan kemudian menjadi balapan.

“Itu bisa saja terjadi, meski mungkin startnya lebih dekat, tapi menurut saya peluangnya jauh lebih kecil.”

Morbidelli menambahkan, “Dari video yang saya lihat, Enea sangat 'terlalu ambisius'!”

Rekan setimnya Fabio Quartararo menjelaskan bahwa memilih penanda pengereman dengan benar untuk start juga sulit, karena titik rem berada di tempat yang berbeda dengan putaran terbang normal.

“Kami tiba dengan cukup cepat, dan setiap putaran [balapan] saat kami tiba, kami mengetahui referensi pengeremannya. Tapi sebenarnya, kami tidak pernah benar-benar [tahu awalnya] dan saya pikir kami masih bisa mencapai kecepatan hampir 300 km/jam. Jadi untuk mencari referensi pengereman yang bagus itu sulit.

“Kemarin saya beruntung tidak menabrak siapa pun, karena saya mengerem terlambat, ada sedikit debu dan saya melebar. Dan saya pikir itu yang terjadi pada Enea, tapi dia berada di dalam dan Anda lihat dia mengerem dan bagian belakangnya naik. Jadi dia juga berada pada batasnya. Namun saya pikir itu bukan ide yang buruk [untuk mendekatkan permulaannya].”

Namun, pebalap VR46 Ducati Luca Marini menunjukkan bahwa Austria memiliki jarak yang singkat untuk mencapai tikungan pertama dan merasa bentuk tajam pada tikungan pertama lebih signifikan.

"TIDAK. Itu [hanya berarti] kecepatannya lebih rendah, tetapi [bentuk] sudutnya tetap sama. Itu juga [terjadi] di Austria yang kecepatannya lambat, jadi Anda harus banyak memperlambat.

“Dan di sini sudutnya sama. Anda harus tetap mengerem dan memperlambat kecepatan untuk mempersiapkan belokan. Jadi ini masalahnya, tapi ini adalah sesuatu yang diketahui setiap pengendara.

“Di sisi lain, setiap pembalap tahu bahwa tikungan pertama adalah titik kunci balapan, karena start kedua saya sangat buruk dan balapan saya kacau sejak lap pertama.”

“Tapi ya, pengereman untuk Tikungan 1 di sini sangat sulit. Juga hari ini, ada banyak angin di belakang.”

Setelah beberapa kali mengalami kecelakaan di awal musim ini, Miguel Oliveira mengatakan bahwa hal tersebut “aneh – sesuatu terjadi dan saya tidak terlibat!”

Pembalap RNF Aprilia ini tidak berpikir ada solusi yang jelas, namun merasa perlunya mengerem keras untuk melepaskan perangkat holeshot bisa menjadi salah satu faktornya.

“Saya melihat tayangan ulangnya,” katanya. “Saya pikir satu-satunya hal yang dapat menghindari hal ini adalah menghindari penggunaan perangkat ride-height, karena kita harus mengerem sangat lambat dan kuat untuk melepaskan perangkat tersebut, dan pada akhirnya hal ini menciptakan jarak yang lebih besar ke depan.

“Kami juga harus memulai dengan tekanan rendah, ban belum siap, jadi jika Anda mencoba menyalip terlalu banyak orang saat mengerem di beberapa tikungan pertama, pada akhirnya Anda akan mengalami insiden seperti ini.”

Johann Zarco dari Pramac Ducati merasa hal itu merupakan kombinasi dari banyak faktor.

“Karena selalu ada orang yang [mendorong] terlalu banyak [di Tikungan 1],” ujarnya. “Tahun lalu Nakagami, dan tahun ini Bastianini. Bisa saja terjadi, tikungan pertama agak ketat, tapi tidak seketat di Spielberg. Dan kami tiba di sini dengan kecepatan lebih, karena biasanya di gigi lima kami sudah berada di kisaran 300 km/jam.

“Jadi tidak punya acuan rem yang jelas, karena tidak pernah sampai di angka 300, selalu sampai di kecepatan 350 km/jam [di lap normal]. Dan hari ini ada angin kencang yang mendorong. Jadi semua informasi ini, para pengendara harus mengetahuinya dan mempertimbangkannya.

“Tetapi beberapa dari mereka terkadang berkata, 'Baiklah, saya akan mencoba. Jika saya melakukannya, itu akan menjadi luar biasa'. Ini adalah momen dimana Anda bisa mendapatkan posisi terbanyak, namun terkadang kami perlu menerima bahwa ini bukanlah akhir pekan yang bagus.

“Jika Anda memperoleh tiga atau enam posisi, itu akan mengubah balapan Anda, namun bisa juga berubah dengan cara [berlawanan] ini, maka itu akan menjadi seperti sebuah bencana.”

“Perangkat [holeshot]? Tidak,” lanjutnya. “Ini membantu untuk melakukan start yang lebih baik, namun tanpa perangkat, Anda akan melakukan start mungkin dalam 2,9 detik. Sekarang Anda dapat melakukannya di 2.3. Jadi bukan enam persepuluh yang mengubah semua perilaku di tikungan pertama ini.

“Ya, memajukan start bisa membantu mengatasi insiden tersebut, tapi terkadang pembalaplah yang perlu sedikit mengontrol.

“Di Spielberg, kami mendapat hal yang sama. Jorge melakukan hal luar biasa ini dengan start dari posisi ke-12, ia keluar dari tikungan pertama di posisi ke-6, sehingga ia memperoleh 6 posisi. Dan ini terjadi satu atau dua kali dalam setahun. Namun kemudian [hari ini] ada empat atau lima orang yang turun ke lapangan.

“Saya seperti orang tua, mengatakan bahwa kita semua harus mengendalikan diri. Saya mengendalikan diri, tetapi sering kali orang mengatakan Anda gagal memulai atau kehilangan posisi. Tapi saya menerimanya, dan saya mencoba untuk kembali.”