Red Bull Seret Mercedes dalam Polemik Aerodinamika Fleksibel
FIA akan memperkenalkan tes baru pada kekakuan sayap belakang menjelang Grand Prix Prancis sebagai tanggapan terhadap Lewis Hamilton yang membawa sayap elastis Red Bull menjadi sorotan di Barcelona.
Red Bull adalah di antara beberapa tim yang diyakini memanfaatkan manfaat aerodinamika fleksibel, tetapi Horner bersikeras bahwa mobilnya sesuai dengan peraturan F1.
“Mobil itu dirancang untuk mematuhi peraturan, dan, tentu saja, ada tes yang harus dilakukan FIA untuk mengukurnya dan mobil kami memenuhi semua tes itu,” kata Horner.
“Sekarang, terkadang FIA akan mengubah tes tersebut, yang mereka berhak lakukan. Mereka telah melakukannya, dan tentu saja, itu berarti bahwa secara efektif itu adalah perubahan regulasi dalam banyak hal.
“Jadi harus ada perubahan pada produk dan itu mahal dan memakan waktu. Tapi banyak fokus ada di bagian belakang mobil saat ini, dan saya yakin pada waktunya itu juga akan berpindah ke area lain dari mobil yang akan diawasi oleh tim lain.
“Bukan hanya Ferrari dan Red Bull yang terpengaruh, saya pikir Sauber [Alfa Romeo] juga terpengaruh sangat buruk, tapi itulah Formula 1. Itulah yang terjadi ketika instruksi teknis dikeluarkan yang mengubah hal-hal seperti tes yang dilakukan pada sayap belakang.”
Horner juga secara terang-terangan menunjukkan bahwa sayap depan Mercedes juga mengadopsi konsep aerodinamika fleksibel, seperti yang tampak dari onboard W12 sepanjang akhir bekan F1 Grand Prix Emilia Romagna.
"Seluruh mobil berada di bawah pengaruh aerodinamis, dan banyak kebisingan dibuat di bagian belakang mobil," tambahnya.
“Tapi lihat saja beberapa rekaman di Imola di depan mobil pesaing kita, dan itu akan menunjukkan kepada Anda aerodinamika fleksibel yang sangat jelas. Seperti yang kita ketahui, sayap depan adalah bagian mobil yang jauh lebih sensitif daripada bagian mobil lainnya.
“Jadi Anda memilih salah satu bagian dari mobil yang pasti akan bergerak, tentu saja itu sangat sulit bagi FIA untuk mengawasi, itulah sebabnya mereka mengembangkan pemeriksaan dan proses ini, yang harus dipatuhi oleh setiap tim.
"Tapi untuk berpikir bahwa permukaan aerodinamis semua orang benar-benar kaku akan menjadi kesalahan pada setiap mobil di grid, itu tidak benar, Anda dapat melihatnya dengan jelas."
Mercedes dan McLaren tidak senang dengan waktu pembekuan FIA, tetapi Horner menekankan bahwa tim tidak bisa "hanya membuat komponen" dan membutuhkan waktu tunggu.
"Saya pikir jika mereka mengubah tes di sayap depan akhir pekan ini, dan kami telah melihat kinerja yang jauh lebih baik dari fleksibilitas sayap depan, harus kami katakan, maka itu akan mempengaruhi setiap tim, beberapa jauh lebih besar dari yang lain," katanya.
“Dan saya pikir harus ada waktu tunggu, Anda tidak dapat mengharapkan suku cadang disihir dalam semalam dengan biaya yang dikeluarkan, mobil mematuhi peraturan yang telah ada selama 18 bulan terakhir atau lebih dengan muatan ini tes dan kemudian tes telah diubah dan harus ada periode pemberitahuan untuk itu. "
