Martin Abaikan Risiko Penalti Tekanan Ban di Sisa Musim
Mengingat itu adalah pelanggaran pertamanya, kemenangan Grand Prix Martin di Thailand tidak terpengaruh.
Tapi pembalap Pramac Ducati itu berada di bawah ancaman penalti tiga detik jika kembali berada di bawah batas minimum yang ditentukan pada salah satu dari enam balapan tersisa (tiga Sprint Race dan tiga GP).
Dengan hilangnya margin kesalahan, Pramac sepertinya perlu mengambil pendekatan konservatif dengan tekanan ban awal Martin di sisa putaran.
Namun karena tekanan berfluktuasi karena faktor-faktor seperti mengejar atau memimpin, belum lagi cuaca, memilih tekanan yang tepat merupakan tugas yang rumit.
Tujuh pebalap penuh waktu lainnya juga telah melanggar batas minimum sejak penalti diberlakukan tujuh putaran lalu di Catalunya, dengan Aleix Espargaro yang pertama menderita penalti +3 untuk pelanggaran keduanya, di Buriram.
Peraturan MotoGP mensyaratkan tekanan ban minimum, yang ditentukan oleh Michelin untuk alasan keselamatan, harus dipenuhi setidaknya 33% balapan Sprint atau 50% Grand Prix.
Hal ini memungkinkan fakta bahwa semua pembalap memulai dengan ban yang relatif 'dingin', dan oleh karena itu berada di bawah tekanan yang ditentukan, yang kemudian akan naik di atas tekanan minimum setelah ban mencapai kecepatan balap.
Namun jika tekanan start terlalu tinggi, dan tekanan naik terlalu jauh di atas batas minimum, pembalap akan kesulitan mendapatkan grip saat pengereman dan memasuki tikungan, masalah yang diperparah oleh panas dan udara kotor saat mengikuti sepeda motor lain.
Setelah peringatan resmi, hukuman kemudian meningkat menjadi 3, 6 dan 12 detik untuk setiap pelanggaran berikutnya.
“Ya, kami melakukan kesalahan kecil ini karena yang pasti, Anda tidak ingin tenggelam,” kata Martin tentang peringatan resmi tersebut. “Tapi setidaknya saya mendapat kemenangan dan 25 poin. Jadi itu adalah hal yang paling penting.
“Tetapi kemenangan saya yang lain [tahun ini] terjadi dengan tekanan normal. Kami sangat, sangat dekat dengan batas [di Buriram]. Saya pikir kami harus bekerja dengan gaya yang sama.”
Meskipun memanipulasi tekanan ban sebagian besar di luar kendali pengendara selama balapan, Martin mengindikasikan bahwa ia mungkin sengaja duduk di udara panas sepeda motor lain jika ia menerima peringatan tekanan rendah di dasbornya.
“Mungkin jika saya mendapat peringatan [tekanan rendah] atau apa pun, saya harus sedikit mengikuti arus. Dan itu saja.”
Itu akan menjadi pilihan yang sederhana jika dia tidak memimpin, namun akan menjadi rumit jika dia menerima peringatan di dashboard setelah menerobos di depan…
Sementara itu, Bagnaia, yang keunggulannya atas Martin dipangkas menjadi hanya 13 poin, belum menggunakan kartu 'joker'-nya, artinya satu-satunya peringatan tekanan ban resmi sebelum penalti diterapkan.
Itu berarti pembalap #1 dapat menikmati manfaat performa dari tekanan awal yang lebih berisiko, aman karena mengetahui bahwa hasil balapannya tidak akan berubah jika ia berada di bawah terlalu lama.
“Kami tahu betul bagaimana hal itu dapat mengubah [performa], berada di bawah batas sepanjang balapan, karena Anda memiliki keuntungan besar dalam hal pengereman dan entri,” kata Bagnaia.
Pembalap Italia itu menambahkan bahwa cuaca panas di Malaysia berarti tidak perlu khawatir tentang penalti tekanan waktu yang akan berguna akhir pekan ini, dan mungkin lebih berguna lagi di Qatar akhir pekan depan.
“Yang pasti balapan ini mungkin bagus jika ada [joker, peringatan masih tersedia] seperti ini, tapi saya pikir di Qatar akan lebih baik jika mencoba memanfaatkannya. Karena dingin. Kelembapan cukup tinggi.
“Tapi ya, itu bisa menjadi sesuatu yang bisa membantu kita dalam beberapa situasi.”
Meskipun demikian, dia tetap tidak menyukai aturan tekanan ban 'real-time' yang baru, yang akan semakin ketat pada musim depan.
“Tentu saja tidak ada yang menyukai aturan ini,” kata Bagnaia. “[Memulai dengan tekanan yang lebih tinggi] dapat sangat mempengaruhi gaya berkendara Anda dan keselamatannya menjadi kurang, mengingat jika Anda berada di posisi atas - seperti saya di Thailand - sangat, sangat, sangat mudah untuk kehilangan bagian depan.
“Tetapi bagaimanapun juga, tampaknya mulai tahun depan, sejak pelanggaran pertama, Anda tersingkir [didiskualifikasi]. Anda kalah dalam perlombaan.
“Anda tidak tahu bagaimana balapan akan berlangsung. Mungkin Anda memulai dengan tekanan yang sama tetapi dalam satu saat, Anda hanya memiliki 1,7 dan itu tidak naik [ke depan minimum 1,9 bar]. Atau Anda bisa mengubahnya ke 2.2.
“Jadi itu sangat sulit. Tim saya melakukan pekerjaan luar biasa dalam hal tetap konstan dalam tekanan, tapi itu sangat sulit.”
Aleix Espargaro menyindir bahwa satu-satunya kabar baik bagi Martin setelah peringatan tekanannya adalah bahwa ia memiliki kecepatan untuk memenangkan balapan lebih dari tiga detik.
