Upgrade F1 siapa yang bisa meninggalkan Mercedes dalam bayang-bayang?

Dengan hanya tiga unit daya yang tersedia untuk musim ini dan telah menyelesaikan enam dari kejuaraan 21 balapan, ini adalah saat yang tepat untuk membawa spesifikasi yang ditingkatkan, dengan memesan unit jarak tempuh yang tinggi untuk akhir pekan terakhirnya di sirkuit yang kurang peka daya.

Lintasan lurus panjang yang menghubungkan serangkaian chicanes di sepanjang Sirkuit Gilles Villeneuve cenderung memperlihatkan tidak hanya kurangnya tenaga tetapi juga aerodinamika yang tidak efisien - Mercedes telah menguasai tempat ini dalam beberapa tahun terakhir, tetapi rival mereka semakin dekat dan ada rasa oportunisme mengikuti kemunduran pengembangan Silver Arrows.

Unit Daya

Empat tahun memasuki era hybrid dan karakteristik yang tepat dari unit daya masing-masing tim tetap dirahasiakan dan memang demikian mengingat bahwa, setidaknya menurut Mercedes, regulasi saat ini masih memiliki potensi besar yang menunggu untuk dibuka. Pabrikan mesin terutama fokus pada mesin pembakaran internal untuk mendapatkan waktu putaran, karena kinerja sistem hibrida bergantung pada pemulihan lebih banyak energi dari gas buang (pembakaran yang lebih baik sama dengan volume gas yang lebih tinggi) dan pengereman dari kecepatan yang lebih tinggi.

Selain itu, pemasok bahan bakar dan pelumas untuk setiap tim terus meningkatkan formula mereka, yang dapat dikombinasikan dengan perubahan dalam proses pembakaran untuk menghasilkan lebih banyak tenaga.

Renault, Honda dan Ferrari semuanya membawa unit tenaga baru ke Kanada. Sementara peningkatan tenaga tidak pernah diakui secara terbuka, peningkatan tenaga kuda marjinal tetapi pada dasarnya di trek seperti Sirkuit Gilles Villeneuve. Renault, misalnya, diharapkan dapat memberikan dorongan 10-12 bhp, yang setara dengan sepersepuluh detik per lap.

Mercedes juga diharapkan untuk memperkenalkan unit tenaga fase kedua mereka di Kanada, hanya untuk menemukan "masalah kualitas" setelah dyno menguji mesin baru minggu lalu. Sementara unit fase satu mereka tidak bungkuk, di trek yang peka daya, hilangnya kinerja menggunakan mesin jarak tempuh tinggi diperparah oleh saingan mereka yang membawa peningkatan.

Masalah yang dimaksud adalah masalah toleransi dengan bak mesin. Anehnya, masalah tersebut hanya terungkap selama pengujian daripada saat pembuatan mesin atau memang inspeksi bagian di mana sejumlah alat ukur digunakan untuk memeriksa perbedaan dari dimensi nominal. Unit baru untuk semua tim bertenaga Mercedes bahkan dikirim ke Kanada sebelum akhir pekan, yang berarti setidaknya enam mesin lolos inspeksi selama proses produksi.

Toleransi di F1 sangat ketat, terutama untuk komponen mesin yang seringkali dalam mikrometer - mesin bahkan tidak dapat dibalik tanpa terlebih dahulu mengalirkan oli hangat dan air ke dalamnya untuk mendorong ekspansi termal ke komponennya. Crankcase berkinerja tinggi adalah mesin CNC untuk menghasilkan suku cadang yang sangat akurat dan ringan. Terserah operator mesin mengkalibrasi peralatan dengan benar, jadi mungkin kesalahannya ada di sini dan kemudian masalah kalibrasi lebih lanjut muncul dalam kontrol kualitas yang gagal menemukan geometri yang salah.

Ferrari

Meskipun ada sejumlah lintasan lurus yang harus dihadapi di Montreal, mobil juga harus memberikan stabilitas selama pengereman yang berat dan gaya turun yang cukup untuk mengatasi tikungan yang cukup sempit.

SF71H sangat kuat di garis lurus tahun ini, ditunjukkan dengan terus menjalankan sayap belakang konvensional dan flap Gurney akhir pekan ini. Ini akan sangat membantu mereka di sektor pertama dan menengah, memungkinkan mereka untuk mengganti ban mereka di awal lap juga.

Ferrari juga menghadirkan bargeboards baru, yang merupakan evolusi lebih lanjut dari pendahulunya yang multi-tahap. Bentuk dasar bargeboard tetap sama, namun tepi atas papan utama telah disusun ulang dan sekarang memiliki tiga gerigi kecil tambahan.

Tepi trailing dari baling-baling - yang memberikan dukungan pada penyekat sidepod - telah memanjang untuk membentuk 'swoosh' yang berlebihan. Akhirnya, seruling di sepanjang alas kaki telah diperpanjang ke depan dan memotong salah satu dari lima miniatur baling-baling yang berdiri.

Haas

Performa Haas tahun ini paling tidak biner, menemukan diri mereka di kepala lini tengah (Australia) atau putaran trundling di belakang (Monaco). Sifat Jekyll dan Hyde dari VF-18 lahir dari tidak memiliki pemahaman yang lengkap tentang ban, area di mana tim dengan lebih banyak sumber daya cenderung mengumpulkan lebih banyak informasi dan menerapkan solusi dengan lebih mudah.

Setelah menerima bahwa masalah ban mereka dapat diselesaikan dengan waktu, departemen aero mereka telah bergerak maju dengan menghasilkan sejumlah besar pembaruan untuk Kanada yang hampir tidak membawa apa pun ke mobil sejauh ini tahun ini. Dua sayap belakang drag rendah diuji pada hari Jumat, bermain-main dengan pesawat utama dan kombinasi ukuran flap atas, ditambah peningkatan yang lebih umum yang akan ditampilkan pada mobil di masa mendatang.

Pembaruan berfokus di sekitar bagian depan sasis. Di samping sayap depan baru mereka yang diperkenalkan di Monaco adalah bargeboards dan sidepod baffle yang telah direvisi, yang mulai menyerupai Ferrari tahun ini daripada sebelumnya. Dudukan cermin juga telah diedit, bukan lagi penyangga kaki anjing pada monocoque melainkan penyangga sederhana bersudut yang menghubungkan ke baling-baling putar horizontal yang menyelubungi saluran masuk sidepod.

Namun, tim tersebut telah menemukan solusi unik di sekitar lantai untuk mengontrol aliran udara yang masuk ke bawah mobil. Dua baris tiga sirip menonjol dari tepi depan (tepat di belakang area papan bar) untuk mengarahkan udara di bawah lantai dan menyebabkan tekanan rendah. Udara ini kemudian dibalik kembali ke udara terbuka lebih jauh ke hilir, menciptakan rok buatan dengan menggulung ke dalam pusaran yang menyegel pinggiran lantai.