Toto Wolff Putar Balik Soal Pendirian Terhadap Regulasi F1 2026

Team Principal Mercedes Toto Wolff mengatakan F1 harus "berpikiran terbuka" tentang perubahan regulasi 2026, yang menandakan perubahan besar dalam pendiriannya tentang masalah tersebut.

Sementara beberapa produsen menyuarakan kekhawatiran tentang Power Unit 2026 dan dampaknya terhadap persaingan dalam beberapa bulan terakhir, Mercedes tetap teguh untuk tidak menghalangi jalan yang telah disepakati.

Khususnya, Wolff telah mencap seruan untuk mengurangi energi yang diperoleh dari sistem hibrida dari 350 kW menjadi 200 kW dalam mode balap sebagai "lelucon", bahkan ketika yang lain tetap tidak yakin tentang kelayakan pembagian 50-50 antara daya dari mesin pembakaran internal dan motor listrik.

Akan tetapi, Wolff kini telah melunakkan pandangannya tentang regulasi 2026 , karena diskusi terus berlanjut di belakang layar tentang cara menyatukan lapangan tahun depan dan mencegah satu tim pun menang dalam kompetisi.

"Jelas, semakin dekat Anda dengan peraturan baru, semakin banyak orang bertindak – kita semua – demi kepentingan tim, itu tugas mereka," katanya di Miami.

"Kami tidak tahu bagaimana hasilnya tahun depan. Apakah kita akan melihat bencana pemanfaatan energi di Baku atau Monza? Saya tidak tahu. Kami harap tidak.

"Yang kami isyaratkan adalah bahwa daripada bertindak sekarang berdasarkan asumsi – seperti yang telah kami lakukan dengan baik di tahun-tahun sebelumnya dan kemudian melampaui atau kurang dari yang diharapkan – Anda tidak perlu membuang perangkat keras dan membuat sesuatu yang baru – itu masih dalam jangkauan perangkat lunak dan bandwidth dari apa yang dapat Anda lakukan.

"Kami akan melihat produk akhir tahun depan dalam pengujian. Sebagai produsen unit daya, kami ingin ini menjadi pertunjukan yang hebat. Kami ingin menang, tetapi kami juga menyadari bahwa dalam olahraga ini perlu ada variabilitas dan ketidakpastian. 

"Kami menikmati tahun-tahun sejak 2014 dan seterusnya, tetapi dalam jangka waktu yang lama, itu tentu bukan yang terbaik untuk olahraga ini.

"Saya berusaha untuk bersikap seimbang antara apa yang baik untuk Mercedes, apa yang perlu saya lakukan, dan apa solusi yang tepat untuk masa depan. Kita perlu menghindari perubahan-perubahan ini.

“FIA mengusulkan mesin ini; tidak ada yang menyukainya. Mobil jalan raya yang menggunakan 50% listrik pada masa itu menjadi alasan untuk menarik produsen seperti Audi dan Porsche. Jadi, kami melakukannya.

“Sulit untuk mengubah tujuan, terutama untuk yang baru. Honda berkomitmen kembali, dan Audi berkomitmen, dan termasuk kami, mereka tidak tertarik untuk mengubah tujuan tersebut pada tahap ini. Namun, kami perlu berpikiran terbuka jika perlu.”

Mercedes diyakini sebagai pabrikan yang paling siap menghadapi regulasi 2026, yang menandai salah satu perombakan terbesar dalam sejarah seri tersebut.

Pabrikan Jerman itu juga menikmati dominasi yang belum pernah terjadi sebelumnya ketika F1 terakhir kali mengubah aturan sasis dan mesin secara bersamaan pada tahun 2014, memenangkan delapan gelar konstruktor dan tujuh gelar pembalap berturut-turut.

Red Bull, di sisi lain, diyakini berada dalam posisi yang tidak menguntungkan pada tahun 2026, setelah membangun divisi unit daya internal dari awal dengan mitranya Ford.

Tim dan pabrikan khawatir bahwa mengandalkan terlalu banyak pada tenaga listrik dapat berisiko membuat pengemudi kehabisan energi di pertengahan lintasan lurus seperti Monza.

Untuk mengatasi hal ini, pengemudi mungkin terpaksa mengangkat dan melaju lebih cepat dari biasanya, yang dapat merugikan pertunjukan.

F1 juga akan sangat bergantung pada aerodinamika aktif tahun depan, dengan DRS tidak lagi berfungsi sebagai alat bantu menyalip tetapi "digunakan, secara default, di setiap lintasan lurus oleh setiap mobil untuk sekadar menurunkan tingkat hambatan di garis lurus", menurut FIA.

Team Principal Red Bull Christian Horner mengakui adanya kekhawatiran tentang pembalap yang harus melakukan lift-and-coast di lintasan tertentu pada kalender tahun 2026.

“Peraturannya ditetapkan untuk tahun depan, dan itulah yang dirancang dan dikembangkan semua orang pada mesin mereka,” katanya.

"Kekhawatiran terbesar bukanlah hal baru – kekhawatiran yang sudah ditandai sejak dua tahun lalu oleh semua PUM (pabrikan Power Unit), yakni jumlah pemanenan yang ada dan mau tidak mau para perancang sasis akan melampaui kriteria regulasi, dan hasilnya adalah aksi lift-and-coast yang akan terjadi dalam Grand Prix.

“Anda juga harus ingat bahwa berdasarkan peraturan 2026, mobil secara efektif selalu dalam mode DRS. Begitu Anda memasuki lintasan lurus, sayapnya terbuka. Jadi, tidak akan ada mekanisme menyalip. FIA telah mengangkat topik ini yang telah dibahas beberapa waktu lalu oleh PUM.

"Jika ini benar-benar demi kepentingan olahraga dan balapan, bukan untuk melakukan semua pengangkatan dan pelintasan ini, maka saya pikir ini adalah sesuatu yang layak untuk dipertimbangkan. Ini tidak mengubah spesifikasi atau output mesin. Ini hanya jumlah penggunaan baterai mungkin pada grand prix tertentu."