Bos Mercedes Toto Wolff meragukan dampak peraturan aerodinamis baru Formula 1 terhadap kualitas balapan selama musim 2019.

Perubahan pada regulasi aerodinamis F1 telah diperkenalkan untuk kampanye yang akan datang dalam upaya untuk mendorong balapan lebih dekat dan mempromosikan lebih banyak peluang menyalip.

Sayap depan yang lebih sederhana - dengan fitur aerodinamis yang lebih sedikit - dan saluran rem depan ditambah sayap belakang yang lebih lebar dan lebih dalam adalah di antara perubahan yang paling menonjol, meskipun tim tetap “tentatif” tentang dampak dari peraturan yang direvisi.

[[{"fid": "1375513", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Tujuannya adalah untuk mengarahkan aliran udara ke atas mobil untuk membuat lubang di udara dan mengurangi efek 'udara kotor' saat ini saat mengikuti mobil lain, yang secara teori akan menciptakan efek slipstreaming yang lebih kuat.

Peraturan teknis F1 saat ini memungkinkan aliran udara didorong ke sekitar mobil, yang mengakibatkan gangguan negatif dan ketidakstabilan pada mobil di belakang, terutama berdampak negatif pada performa ban dan manajemen rem.

“Saat ini sangat sulit bagi mobil untuk mengikuti karena Anda kehilangan downforce, ban kehilangan cengkeraman dan karena itu menyalip sangat buruk,” jelas Wolff.

“Saat Anda melihat beberapa kelas junior, seperti F2 misalnya, sebenarnya ada balapan hebat di sana. Mereka bisa mendekat. "

Ketua F1 Ross Brawn mengatakan prediksi dari penelitian awal menunjukkan "peningkatan 20 persen" dalam balapan, meskipun Wolff yakin tim akan menemukan celah dalam aturan untuk terus mengarahkan aliran udara di sekitar mobil mereka dan kemudian mempertahankan performa.

“Tujuannya adalah untuk menghilangkan sebagian aero dan mengarahkan aliran udara ke atas mobil tetapi mereka melawan 2000 ahli aerodinamika di semua tim dan saya pikir kami telah menemukan solusi untuk mendapatkan udara di sekitar mobil, jadi itu tidak akan berhasil. banyak perubahan, ”tambah Wolff.

[[{"fid": "1375945", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Juara dunia lima kali Lewis Hamilton menggemakan kekhawatiran Wolff dan menambahkan Mercedes terus berusaha untuk lebih memahami kompleksitas ban Pirelli F1, area pengaruh utama lainnya untuk kualitas balap saat ini.

“Ketika Anda berada di belakang mobil lain, Anda kehilangan sebagian besar aliran udara karena mobil itu memblokirnya, sehingga menjadi lebih tergantung pada cengkeraman mekanis dari ban dan itu adalah area yang kami coba untuk terus perbaiki,” kata Hamilton.

“Bannya sangat tidak mungkin untuk dipahami. Ini adalah ilmu yang terus kami coba kembangkan dan pahami karena ini adalah bidang yang benar-benar tidak diketahui. "