Sanchez Sotelo dari Mayo Clinic, tempat Marc Marquez menjalani operasi lengan kanan keempat pada awal Juni, melaporkan bahwa pebalap Spanyol itu "telah mendapatkan kembali busur gerakan yang hebat", "pulih dengan baik dari segi otot" dan memiliki "penyatuan tulang yang lengkap. .”

Namun, untuk memastikannya Marquez harus kembali menunggangi motor MotoGP. Adapun tes Misano (6-7) September menjadi kesempatan pertamanya kembali menunggangi RC213V.

Secara teori, pemulihan terakhir ini akan menempatkan Marquez dalam posisi terbaik secara fisik sejak cedera patah tulang pada awal Juli 2020, pada akhirnya menempatkan sorotan kembali pada Honda untuk memberinya paket kemenangan.

Riders not being consulted UPSETS ME! | MotoGP Sprint Races in 2023

Honda saat ini duduk di urutan keenam dan terakhir di klasemen konstruktor dengan hanya satu podium, oleh Pol Espargaro, di pembuka Qatar. Mereka juga hanya sekali finis 10 besar sejak Marquez mundur dari musim untuk operasi.

Meskipun absen pada 7 dari 13 putaran musim ini, Marquez tetap menjadi pembalap tertinggi Honda di klasemen pembalap di posisi ke-15 klasemen dengan 60 poin.

Berbicara kepada DAZN , Marquez berjanji kesetiaannya kepada Honda, tetapi juga memperingatkan RC213V perlu kembali menjadi motor pemenang.

"Masa depan saya tergantung pada Honda. Saya memiliki dua tahun lagi dalam kontrak saya. Honda adalah Honda, merek impian saya dan saya sangat berterima kasih kepada mereka, tetapi selama saya bersaing dan berpikir saya bisa memiliki levelnya, saya ingin proyek pemenang. Kalau tidak ... "

Dan apa yang mungkin dipikirkan Marc, beberpa berspekulasi, bahwa ia akan melirik kepindahan ke Ducati jika adiknya Alex yang memiliki gaya balap familiar membuat lompatan dalam performa setelah pindah ke dalam keluarga besar Borgo Panigale.

Marquez terbuka soal arah pengembangan RC213V

Berbicara di Red Bull Ring akhir pekan lalu, Marc Marquez menegaskan ia berpikiran terbuka tentang apa yang dibutuhkan Honda RC213V dan itu tidak sesederhana memutar waktu kembali ke apa yang bekerja sangat spektakuler baginya di masa lalu.

“Saya ingin motor pemenang. Tapi mungkin motor ala Marquez, model motor yang lebih tua [sampai] tahun lalu atau dua tahun lalu, tidak akan berfungsi sekarang karena kategorinya berubah," katanya.

“Sebelumnya motor sangat rendah dan pendek, dan sekarang menjadi besar [panjang] dan tinggi. Jadi kita perlu memahami. Mereka [Honda] perlu mengerti, saya bukan insinyur.

“Saya hanya mengatakan [kepada mereka] yang merupakan titik lemah kami, di mana saya lebih berjuang dan di mana kami kalah dibandingkan dengan motor lain.

“Tetapi mereka [Honda] tahu jumlahnya dan mereka adalah para insinyur dan saya percaya pada para insinyur saya. Jika mereka mengatakan bahwa mereka yakin tentang beberapa perubahan, saya akan percaya pada mereka.”

Meski demikian, tugas yang dihadapi Honda untuk 2023 adalah 'besar'.

“[Perkembangan] terbaru pada motor yang tidak saya coba, tetapi terakhir kali saya mengendarainya di Mugello, itu adalah motor yang sulit dan sulit yang sangat sulit untuk mengambil keuntungan dari motor.

“Dan masalahnya besar. Itu bukan masalah kecil. Bukannya 'kita kalah [hanya] di sini'. Tidak, itu masalah besar.”

Apa yang perlu dilakukan Honda untuk keluar dari lubangnya saat ini?

Marquez dan Honda memenangkan enam dari tujuh kejuaraan dunia antara 2013 dan 2019, tetapi statistik utamanya adalah tidak ada pebalap Honda lain yang memenangkan balapan MotoGP sejak Cal Crutchlow pada awal 2018.

Itu tidak masalah saat Marquez mendominasi, pembalap Spanyol itu secara efektif memberi mahkota pembalap namun juga gelar tim dan konstuktor untuk Honda pada 2019, namun cedera patah tulang Jerez 2020 mengubah segalanya.

Alih-alih kembali untuk melanjutkan jalan kemenangannya, Marquez telah dirundung masalah penyembuhan sejak itu, ditambah dua episode lagi diplopia.

Masuk dan keluar dari balap juga berarti Marquez tidak dapat mengarahkan pengembangan motor 2021 dan 2022, memaksa Honda untuk percaya pada umpan balik dari pebalap lain.

Satu teori mengatakan, jika RCV bisa disetel agar bekerja lebih baik untuk yang lain, itu juga akan lebih mudah bagi Marquez. Tapi itu tidak berhasil seperti itu.

Pencarian grip belakang yang lebih banyak menggangu motor 2022 yang banyak direvisi yang, setelah janji awal, terbukti bermasalah untuk semua – termasuk Marquez.

“Bagi saya, yang terpenting sekarang bukan di motornya, lebih pada proyeknya, di area koordinasinya,” kata Marquez. “Semua informasi di dalam tim perlu mengalir dengan cara yang baik, di semua area.”

Marquez menambahkan: “Saya tidak ingin mengatakan bahwa Honda perlu bekerja seperti orang Eropa, karena pada akhirnya gaya Jepang juga banyak bekerja selama tahun-tahun terakhir ini dan kami memenangkan banyak gelar dalam 10 tahun terakhir.

“Tetapi memang benar bahwa pada akhirnya dunia berubah, kejuaraan berubah dan itu seperti ketika pebalap muda datang dan gaya berkendara berubah. Anda perlu mencoba untuk menyelidiki, menemukan cara untuk menjadi yang terbaik dan untuk meningkatkan. Dan di bagian itu Honda bekerja sangat keras.

“Tetapi penting di saat yang sulit untuk tidak panik. Kepanikan akan menjadi musuh terburuk sekarang. Jadi yang paling penting adalah mencoba menganalisis situasi, yang mereka lakukan dengan baik.

“Saya sepenuhnya percaya pada mereka. Saya menjalani operasi di lengan untuk kembali ke puncak bersama Honda. Ini adalah target saya, tetapi memang benar bahwa untuk mencapai target ini semua orang perlu bekerja dengan cara yang sama.”

Menekankan bahwa sebagai pebalap, bukan seorang insinyur, dia tidak dapat meminta perubahan teknis tertentu, Marquez menjelaskan: “Kami melihat tim-tim Eropa bekerja dengan cara yang berbeda. Ketika saya mengatakan ubah tim, itu konsepnya, koordinasinya.

“Saya bukan orang yang mengatakan 'inilah jalannya', karena Honda adalah merek yang memenangkan lebih banyak gelar di dunia dan saya di sini bersama Honda karena saya percaya pada mereka dan saya yakin saya bisa kembali [kembali]. ke atas bersama mereka.

“Tetapi memang benar bahwa mereka perlu memahami cara mengatur dengan baik, karena setiap tahun kami memiliki lebih banyak balapan, lebih sedikit pengujian dan pekerjaan di pabrik menjadi lebih penting daripada di sirkuit. Tapi [pekerjaan] sirkuit perlu bekerja sama dengan pabrik.”

Akan ada lebih sedikit waktu bagi tim balap untuk mengerjakan pengembangan sepeda selama akhir pekan Grand Prix musim depan, dengan diperkenalkannya Sprint Race untuk menggantikan satu latihan bebas.

Marquez juga akan memiliki rekan setim baru musim depan dengan Pol Espargaro kembali ke KTM dan akan digantikan oleh juara dunia Suzuki 2020 Joan Mir.