Mengapa dominasi Marc Marquez di MotoGP Aragon lebih penting daripada yang diakuinya

Terkadang Anda begitu hebat dalam suatu hal sehingga satu-satunya orang yang dapat dibandingkan adalah diri Anda sendiri. Itulah yang terjadi pada Marc Marquez di akhir Grand Prix Aragon, saat ia melaju kencang melewati garis finis untuk meraih kemenangan keempatnya di musim 2025.

Diharapkan akan mendominasi di sirkuit Spanyol, Marquez benar-benar melakukannya dengan sepenuh hati saat ia memuncaki setiap sesi: FP1, Latihan, FP2, kualifikasi, sprint, pemanasan, dan grand prix. Terakhir kali itu terjadi adalah 10 tahun lalu di GP Jerman, saat Marc Marquez sendiri mencapai prestasi itu.

Ini adalah rekor yang mengesankan jika Anda mempertimbangkan penambahan sprint ke jadwal dibandingkan dengan 10 tahun lalu, dan fakta bahwa Marquez kini telah melakukannya dengan dua sepeda motor yang sangat berbeda.

Berdasarkan performa hari Jumat, hasil ini tidak mengejutkan banyak orang - meskipun ia sedikit lebih tertekan dari yang diantisipasi pada tahap awal kedua balapan. Keunggulan 1,107 detik yang ia miliki di garis finis menutupi dominasinya; ia unggul lebih dari dua detik dari Alex Marquez saat memasuki putaran terakhir sebelum ia melambat untuk mengamankan kemenangan yang hanya bisa ia hindari, dan tampaknya ia masih bisa memberikan lebih.

Hal ini memperkuat posisinya di kejuaraan menjadi 32 poin, yang merupakan perolehan poin terbesar sepanjang musim, sekaligus mengakhiri keterpurukan Ducati baru-baru ini dengan kekalahan grand prix berturut-turut untuk pertama kalinya sejak kampanye 2022.

Adegan kemenangan yang mungkin paling penting dalam kariernya September lalu, ia menepis anggapan bahwa kesuksesannya di GP Aragon 2025 - yang ketujuh di kelas utama - memiliki arti penting yang sama.

Akan tetapi, jika kita menilik lebih jauh, akan menjadi jelas bahwa hal itu mungkin sedikit lebih penting dalam konteks musim 2025 yang lebih luas daripada yang ingin diakuinya.

Marquez berjuang melawan pikiran buruk dalam dominasinya di Aragon

Fakta bahwa keunggulan poin di kejuaraan hanya bertahan di angka 32 setelah delapan putaran dari 22 putaran musim ini merupakan bukti dari dua hal: yang pertama adalah pekerjaan luar biasa yang telah dilakukan Alex Marquez dalam membayangi kakaknya secara konsisten. Namun mungkin alasan yang lebih besar adalah kesalahan-kesalahan yang terlalu sering dilakukan Marc Marquez di hari Minggu menurut standarnya.

Akhir pekan Grand Prix Amerika seharusnya berjalan seperti yang terjadi di Aragon, tetapi ia mengalami kecelakaan saat memimpin balapan karena ia melaju terlalu agresif di trotoar basah di COTA. Di Jerez, yang mungkin akan menjadi ajang kemenangan lainnya, ia terjatuh di awal balapan saat berusaha keras untuk melewati rekan setimnya Pecco Bagnaia .

Ia kemudian mengalami kecelakaan saat memimpin lagi di Grand Prix Inggris, tetapi setidaknya ia terhindar dari aib ini karena bendera merah dikibarkan karena insiden di lintasan yang meninggalkan tumpahan minyak di aspal. Ia berhasil finis di posisi ketiga yang penting dari Silverstone, tetapi ia telah melakukan cukup banyak hal untuk menekan dirinya sendiri menjelang putaran Aragon.

Sejak Kamis ia terus menekankan pentingnya untuk tidak membuat kesalahan pada hari Minggu dan mengisyaratkan perubahan pendekatan - meskipun ia tidak mengatakan apa yang dimaksud. Sejak awal grand prix ia memimpin dan tampak mengendalikan kecepatan, menjaga jarak sekitar 0,5 detik di lima lap pertama sebelum menarik pin untuk menambah keunggulannya menjadi lebih dari satu detik pada awal putaran kesembilan.

Namun saat ia menekan tombol cruise control, pikiran tentang kecelakaan di masa lalu mulai merayapi kepalanya, menyadari bahwa waktunya cepat tanpa perlu mengerahkan banyak tenaga. Jadi, ia berusaha lebih keras untuk memberi sedikit tekanan pada dirinya sendiri dan tetap fokus untuk menghindari terjatuh lagi di hari Minggu.

"Ketika enam, tujuh putaran tersisa, saya mulai memikirkan kesalahan-kesalahan itu, bagaimana mengelola situasi, tetapi kemudian saya melihat waktu putaran dan saya melaju dalam waktu 1 menit 47 detik tanpa konsentrasi penuh," jelasnya. "Kemudian saya memutuskan untuk menambah kecepatan agar bisa fokus lagi."

Kecepatan ban bekas menjadi kekuatan utama Marquez di tahun 2025, dan itu terlihat dari waktu putarannya sekali lagi. Ia mencetak putaran tercepat berturut-turut dari putaran ketujuh hingga kesembilan, lalu lagi dari putaran ke-11 hingga ke-12. Ia mencatatkan putaran terbaik dalam balapan dengan tiga putaran tersisa, 1 menit 46,705 detik yang memberinya rekor putaran balapan baru di Aragon dengan selisih lebih dari satu detik dari yang sebelumnya dibuat pada tahun 2022 oleh Luca Marini (saat itu mengendarai Ducati VR46).

Kemenangan “wajib” yang menentukan arah ke depannya

Setelah grand prix, Marc Marquez mengatakan bahwa "wajib" bagi tim pabrikan Ducati dan dirinya sendiri untuk menang pada hari Minggu di Aragon. Sebagai tim yang tangguh di masa lalu karena tata letaknya yang berlawanan arah jarum jam dan permukaan dengan cengkeraman rendah, ia tahu bahwa ia berada di posisi terbaik untuk memenangkan balapan.

Namun, itu "wajib" karena ia telah menyia-nyiakan kemenangan yang sudah pasti di COTA dan sekali lagi kemungkinan kemenangan beberapa minggu kemudian di Jerez. Seperti yang ia catat, "Saya kehilangan 50 poin" karena kesalahan-kesalahan ini dan kerusakan yang akan ditimbulkannya kepada para pesaingnya di kejuaraan akan sangat besar.

Ketika ditanya apakah kemenangan ini memiliki arti penting karena dominasinya selama akhir pekan, ia menjawab: “Tidak, saya rasa tidak, karena kami sudah memulai dengan sangat baik dari Thailand hingga Jerez. Memang benar bahwa di Le Mans, khususnya Silverstone, kami sedikit tertinggal, tetapi kami mengerti alasannya. Dan kemudian saat saya kembali, saya merasakan lagi perasaan yang sama seperti yang saya rasakan di pramusim dan seperti yang saya rasakan di balapan pertama.”

Pada hari Sabtu, ia mencoba menjelaskan dengan bungkam apa yang ia maksud dengan 'kembali' ke sesuatu yang berhasil sebelumnya, dengan menyatakan: "Memang benar bahwa di Le Mans dan Silverstone saya mengendarai dengan 'spesifikasi' yang berbeda, tetapi di sini saya kembali karena saya menginginkan hal yang sama seperti yang lain, kemudian pada tes hari Senin kami akan punya waktu untuk mencoba. Beberapa hal [berbeda]."

Di Le Mans, ia mengendarai motor dengan sasis Ducati yang sedikit direvisi. Tidak jelas apakah ini yang ia bicarakan, meskipun ia semakin memperkeruh keadaan ketika ia juga mengatakan pada hari Sabtu bahwa motornya sama persis dengan yang dikendarai oleh para pembalap GP24 (Alex Marquez, Fermin Aldeguer, Franco Morbidelli). Kita tahu ini tidak benar karena mesin pada motor pabrikan sedikit berbeda, begitu pula perangkat ketinggian kanan belakang.

Yang dapat kami katakan dengan pasti adalah bahwa apa pun yang Ducati coba lakukan pada uji coba Jerez sebelum putaran Le Mans jelas tidak membawa perubahan ke arah yang diharapkan Marquez. Uji coba hari Senin di Aragon diharapkan akan memberikan gambaran yang lebih jelas tentang apa yang perlu dicoba lagi.

Yang jelas, di Aragon Marc Marquez lebih unggul dari rekan-rekannya di Ducati. Bagnaia tertinggal enam detik di posisi ketiga, sementara Fabio Di Giannantonio berada di posisi kesembilan dengan GP25 yang menggunakan VR46. Marquez terus mengeluarkan kemampuan terbaiknya.

Jika sekarang ia telah menemukan apa yang ia butuhkan untuk merasa nyaman di motor itu dan telah melewati ujian berat di COTA, Jerez, dan Silverstone, maka perlombaan kejuaraan tahun 2025 ini akan segera memasuki babak baru yang kemungkinan besar akan membuat para pesaingnya babak belur dan terluka.

Harapan saat Pecco Bagnaia meraih gelar juara bergantung pada alat bantu hidup

Grand Prix Aragon terasa seperti momen penting bagi Pecco Bagnaia. Ia datang ke sana setelah mengalami beberapa kali gagal mencetak poin di grand prix dan masih belum tahu bagaimana cara memperbaiki GP25 agar lebih sesuai dengan kebutuhan depannya. Selain itu, ia menghadapi pertanyaan tentang masa depannya di Ducati karena rumor yang beredar di Italia tentang kepindahannya ke Yamaha pada tahun 2026 - sesuatu yang ia bantah mentah-mentah.

Balapan sprint adalah musim terburuk Bagnaia; tidak ada kepercayaan diri di bagian depan, pengereman terus-menerus, dan semangat yang menurun saat keluar dari posisi poin hingga ke posisi ke-12. Dan jelas, belum ada arah yang ditemukan.

Kepala tim Ducati, Davide Tardozzi mengatakan kepada televisi setelah balapan hari Minggu bahwa mereka sudah "muak" mendengar keluhan yang sama dari Bagnaia karena pabrikan itu hanya membenturkan kepalanya ke tembok saat mencoba menemukan solusi yang mereka butuhkan.

Dan kemudian hal itu terjadi pada Minggu pagi. Mengakui bahwa itu adalah sesuatu yang tidak pernah terpikirkan oleh tim sebelumnya, teknisi lintasan Bagnaia memasang cakram rem depan yang lebih besar pada motornya untuk grand prix dan itu memberinya kembali banyak kepercayaan diri yang telah hilang. Secara khusus, ia mengatakan bahwa ia mampu menerapkan tekanan rem yang lebih sedikit tetapi memperlambat dengan lebih baik, menghindari penguncian depan yang mengganggunya pada hari Sabtu.

Hal itu terbukti dalam pertarungannya dengan Pedro Acosta dari KTM di tahap awal. Acosta, satu-satunya pembalap yang menggunakan ban depan keras, melakukan serangan mendadak pada rem di Tikungan 1 pada putaran kedua, Tikungan 12 pada putaran kedua, dan Tikungan 1 pada putaran keempat. Ia berhasil melakukan salah satu serangan mendadak itu, di Tikungan 12 pada putaran kedua, tetapi Bagnaia mampu mengerem lebih cepat di tikungan kedua terakhir dan merebut kembali posisi tersebut.

Hal ini tentu saja merugikannya dalam pertarungannya dengan Alex Marquez, tetapi ia tetap menekan pebalap Gresini itu dengan keras. Ia mencatatkan lap terbaiknya dalam balapan tersebut pada lap ke-22 dari 23 dengan catatan waktu 1 menit 46,773 detik, berbanding 1 menit 46,843 detik untuk Alex Marquez, sementara selisih kecepatan rata-rata mereka hanya 0,026 detik.

Untuk keduanya, Alex Marquez hanya 0,093 detik lebih lambat dari Marc Marquez dan Bagnaia 0,119 detik lebih lambat. Tentu saja, ada peringatan yang perlu dicatat bahwa Marc Marquez dengan nyaman mengendalikan keadaan di depan. Namun mungkin jika ia menemukan dirinya beberapa posisi di belakang rombongan di putaran awal, sore harinya bisa jadi jauh lebih sulit.

Bagnaia mengangkat tangannya dan mengatakan bahwa gaya berkendara Alex Marquez “sempurna”, yang berarti kecepatan yang ia tunjukkan tidak memberikan tekanan yang dapat menghancurkan pembalap Gresini tersebut.

Kelegaan di kubu Ducati, dan di dalam diri Bagnaia sendiri, terasa nyata pada Minggu sore. Ini terasa seperti titik balik yang sesungguhnya, meskipun Bagnaia tidak yakin ia akan langsung memenangkan balapan lagi dari Grand Prix Italia mendatang.

Dan apakah itu akan cukup untuk menyelamatkan harapannya meraih gelar juara tampaknya masih terlalu jauh pada tahap ini, dengan Marc Marquez kini unggul 93 poin dan menunjukkan di Aragon apa yang benar-benar mampu ia lakukan. Namun setidaknya Pecco Bagnaia yang sebenarnya kini harus mulai tampil di balapan…