Mugello 'melompat' pada batas MotoGP

Rekor Mugello 356,5km / jam (221,5mph) garis lurus akan cukup menakutkan jika itu datar, garis lurus.

Sebaliknya, ia memiliki sedikit perubahan, yang paling signifikan, peningkatan dan penurunan - yang pada kecepatan maksimum MotoGP menjadi seperti lompatan.

"Kami sudah membicarakan hal ini di Komisi Keselamatan, karena ini sirkuit yang sangat bagus yang mengikuti tata letak alami dan sangat bagus untuk dikendarai, tetapi satu-satunya titik kritis adalah akhir dari jalur lurus," kata juara dunia Marc Marquez, yang terpaksa menebus Honda-nya saat melaju ke arah dinding trek pada kecepatan 337,9 km / jam (209,9 mph) pada tahun 2013, melarikan diri dengan cedera dagu dan bahu ringan.

"Dari 2013 hingga 2014, kami mengubah tembok, karena saya sangat dekat di sana, dan kami berbicara tentang membuat sesuatu yang sedikit berbeda di atas [tanjakan]. Karena sekarang Anda harus menanjak, lalu Anda mulai menuruni tepat di titik di mana kami mengerem dan sepeda bergetar di sana.

"Kami sedang memikirkan dan membicarakannya, tetapi kami tahu bahwa motor setiap tahun lebih cepat dan lebih cepat dan bagi saya di masa depan kami perlu melakukan sesuatu di sana. Kami perlu membuatnya lebih datar, karena itu akan lebih aman dan pertunjukannya. akan tetap sama."

Bintang rumah Ducati Andrea Dovizioso, yang mencetak rekor kecepatan tertinggi sepanjang masa selama event tahun lalu, menambahkan: "Saya setuju dengan Marc. Saya pikir itu bagian yang sangat bagus dari trek ini, tetapi kami berada di batasnya.

"Maksud saya, saya pikir masih tidak apa-apa, tapi kami benar-benar berada di batas. Tapi itu juga tergantung pada aturan, winglet banyak berubah dalam cara Anda melakukan bagian itu dan reaksi motor. Itu memengaruhi a banyak di tempat itu, lebih dari trek.

"Tapi jika motornya meningkat dan kecepatannya meningkat, saya pikir kami benar-benar berada pada batasnya."

Senegaranya Valentino Rossi tidak terkalahkan di Mugello dari 2002-2008 dan hari perlombaan selalu melihat awan asap kuning dari lereng bukit yang dipenuhi penggemar untuk mendukung The Doctor. Pembalap Yamaha juga akan memperingatkan bahwa garis lurus utama adalah 'di batas'.

"Mugello adalah trek yang fantastis. Saat Anda berkendara, rasanya luar biasa. Tapi ini juga trek gaya lama, jadi di beberapa poin juga berbahaya karena Anda sangat cepat, dengan tidak banyak ruang di sekitarnya dan pengereman untuk Tendangan sudut pertama sudah mencapai batasnya, "kata Rossi.

"Ini sangat bagus untuk dilakukan, tetapi jika Anda tiba di 340 atau 350km / jam, itu mulai berbahaya untuk 'lompatan'. Jadi mungkin kita harus sedikit memodifikasi lintasan lurus, tapi menurut saya itu tidak terlalu mudah. Kita bisa cobalah untuk tiba sedikit lebih lambat, atau cobalah untuk memotong sedikit 'lompatan' dan membuatnya sedikit lebih datar, jika memungkinkan. "

Dani Pedrosa dengan roda meninggalkan tanah, Mugello 2012.

Sepeda sesaat meninggalkan permukaan trek saat mereka melewati tanjakan lebih umum terjadi selama era pra-sayap.

Tetapi bahkan dengan penambahan downforce, perubahan cepat pada beban roda setelah beberapa saat tidak berbobot dapat menyebabkan getaran kepala menakutkan yang membuat bantalan rem menjauh dari cakram.

Brembo telah membantu mengatasi masalah itu dengan 'sistem' baru yang berarti tidak perlu memompa tuas rem untuk mengembalikan bantalan ke cakram.

Sistem itu sekarang digunakan oleh semua pengendara, yang berarti pengulangan kecelakaan latihan besar Michele Pirro tahun 2018 - ketika pembalap Italia itu kemungkinan mengunci roda depan saat dia dengan panik memompa tuas - harus dihindari.

"Saya pikir saya adalah pembalap pertama [yang menggunakan sistem Brembo] pada balapan 2017," kata Dovizioso. "Saya beruntung menggunakannya, karena saya mengalami guncangan besar pada akhirnya dan itu membantu saya."

Sekarang Dovizioso menggunakannya "di mana-mana" di kalender, dengan Jack Miller dari Pramac Ducati mengungkapkan bahwa dia tidak menyukai nuansa sistem rem 'anti-guncang' awal tetapi sekarang juga telah beralih.

"Saya tidak suka yang lama, tetapi mereka mengembangkan sistem baru. Saya pikir semua orang memilikinya sekarang," kata Miller. "Saya pikir saya yang terakhir tidak menggunakannya. Tapi sistem baru lebih baik."

Namun, Cal Crutchlow dari LCR Honda mengatakan dia masih tidak menggunakan sistem kaliper Brembo khusus, karena gaya - dan perasaan - tuas rem depan yang berbeda.

Latihan bebas untuk MotoGP Italia 2019 dimulai pada Jumat pagi.