Bagaimana perlombaan pengembangan F1 2018 berlangsung

Untuk putaran kedua kejuaraan dunia Formula 1 2018 sirkus bertolak ke Bahrain dengan Sirkuit Internasional Sakhir menghadirkan tantangan yang sangat berbeda dengan Albert Park. Sejak beralih ke kebutuhan pendinginan acara malam hari telah sedikit dikurangi, tetapi iklim yang hangat di kawasan itu berarti bahwa unit daya dan ban sedikit lebih sensitif terhadap suhu lingkungan dan trek yang lebih tinggi.

Modifikasi mobil umumnya termasuk membuka bodywork untuk mengeluarkan panas laten dari sekitar pendingin, sedangkan drum yang mengelilingi hub disesuaikan dengan panas langsung yang dihasilkan oleh rem melalui permukaan pelek roda yang terbuka, mengurangi pemanasan ban. Temperatur rem juga bisa sangat rendah mengingat jalan lurus yang panjang diikuti oleh tikungan sempit, seperti yang ditunjukkan oleh kegagalan Max Verstappen tahun lalu setelah pitstop-nya.

Terlepas dari tantangannya, Grand Prix Bahrain adalah acara sambutan dari perspektif teknis karena ini adalah tempat konvensional pertama di kalender, memberi tim kesempatan yang lebih baik untuk menilai paket mereka dan terus menambahkan bagian baru yang mungkin belum berhasil. mobil untuk pengujian atau babak pembukaan.

Paddock F1 kemudian langsung menuju Shanghai dan Grand Prix Cina. Meskipun secara iklim sangat berbeda, trek Shanghai memiliki karakteristik yang mirip dengan Sakhir, dengan tikungan tajam dan lintasan lurus yang panjang yang menghukum mobil yang menghasilkan banyak hambatan. Oleh karena itu, tidak mengherankan melihat tim menyiapkan paket aerodinamis kecil yang mencakup kedua acara tersebut.

McLaren

Pembaruan papan bargeboard yang banyak dibicarakan tim tersedia untuk Fernando Alonso pada hari Jumat di Bahrain, yang melakukan penilaian Flo-Vis dan secara berturut-turut mengujinya dengan solusi sebelumnya selama FP1.

Revisi fokus pada penyekat deflektor yang dipasang pada bahu sidepod: yang hilang adalah baling-baling berbentuk S (atau 'aero cat' vane, seperti yang dijuluki Renault) dan sebagai gantinya lebih besar - tetapi masih cukup kecil menurut standar 2018 - penyekat persegi panjang. Sekat terbelah dua, dengan bagian tepi depan yang lebih kecil dan perangkat melengkung yang lebih besar di belakang. Menariknya, tidak seperti hampir semua pesaing mereka, penyekat tidak lagi terhubung ke papan bargeboard atau lantai di bawahnya.

Ini adalah pendekatan minimalis yang mengejutkan untuk wilayah mobil ini, kurang kompleks dibandingkan dengan pelari depan dan bahkan yang lain di lini tengah. Namun, ada sedikit alasan yang menunjukkan bahwa McLaren belum memahami area ini dengan benar mengingat seluk-beluk mobil di tempat lain (seperti sayap depan).

Sidepod MCL33 lebih sempit dari kebanyakan dan oleh karena itu membutuhkan lebih sedikit perlindungan terhadap turbulen ban depan. Mungkin pusaran yang dilepaskan dari sayap depan bisa melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menghilangkan kesadaran sehingga tidak perlu susunan multi-baling yang dimiliki oleh Red Bull. Desainnya yang sederhana akan menawarkan pengurangan hambatan dan penghematan bobot yang kecil dibandingkan dengan solusi lain.

Juga memulai debutnya di mobil, sayap-T ramping di depan bagian bawah sayap belakang. Terdiri dari hanya satu elemen, ini akan bekerja bersama dengan udara yang mengalir di atas sayap belakang dan keluar dari bawah lantai untuk menghasilkan sedikit lebih banyak gaya turun di ambang kecepatan yang lebar.

McLaren tampaknya mengadopsi pendekatan pengembangan serupa yang digunakan Red Bull tahun lalu, menambah mobil tersebut secara bertahap saat mereka belajar tentang performanya. Paket pembaruan yang lebih besar, dijuluki sebagai T2, diharapkan untuk Spanyol, yang mencakup hidung baru - ini harus menggabungkan saluran keluar S-duct yang terhubung ke saluran masuk di dasar sekat depan yang berjalan sepanjang tahun sejauh ini.

Paksa India

Setelah membawa peningkatan yang cukup besar ke Melbourne, Force India terus membawa suku cadang yang akan membantu mengangkat mereka kembali ke tempat mereka tinggalkan musim lalu. Di Bahrain tim hanya bisa mengerahkan satu sayap depan baru yang diujicobakan oleh Sergio Perez. Namun setelah menjalankannya dalam latihan bebas, tim menyimpulkan bahwa performa sayap tidak seperti yang diharapkan dan kedua pembalap akan kembali ke spesifikasi lama selama sisa akhir pekan dan juga di China.

Sayap baru ini merupakan evolusi dari desainnya yang sudah sangat rumit, modifikasi yang mengumpulkan ide-ide dari sejumlah tim. Dimulai dengan pesawat utama, ujung depan telah melengkung di persimpangan Y250 (panah) dengan cara yang mirip dengan Ferrari, menggerakkan udara di bawah sayap untuk memberikan lebih banyak downforce. Dua dari flap atas telah dibagi lagi di bagian dalam (dilingkari) untuk menyempurnakan kekuatan dan / atau stabilitas pusaran Y250. Tim selalu berusaha untuk meningkatkan aerostruktur penting ini, yang bertanggung jawab untuk mengatur udara di sekitar bargeboard dan menghilangkan penggerak ban depan saat berputar di sepanjang mobil.

Terakhir, cascade winglet juga menerima sedikit perubahan. R-vane (dinamai demikian karena bentuknya jika dilihat dari samping) yang bertindak sebagai pelat ujung sayap telah dibuka untuk sedikit lebih banyak aliran udara yang datang. Jumlah penyesuaian kecil ini bertujuan untuk memberikan pengaruh positif secara keseluruhan tentang bagaimana udara mengalir di atas mobil.

Mercedes

Mercedes cenderung tidak menunjukkan tangan mereka dengan perkembangan selama putaran pembukaan musim, hanya membawa barang-barang khusus sirkuit untuk memastikan bahwa mobil mereka bekerja secara optimal.

Tahun lalu kami melihat tim membawa penutup mesin berventilasi ke Bahrain, membuat cerobong asap melalui bagian atas sirip hiu dan menggunakan aliran udara bebas yang mengalir cepat di atas untuk mengeluarkan panas dari dalam. Untuk tahun 2018 mereka telah memperkenalkan desain serupa, meskipun dengan sirip hiu sekarang dilarang, cerobong asap terbuka pada sudut di sepanjang pinggiran penutup mesin.

Anda juga dapat melihat pada foto di atas serangkaian baut yang melapisi punggung penutup mesin. Ini untuk memperbaiki sejumlah pagar kecil yang memisahkan bukaan, hanya untuk mengontrol bagaimana udara panas ditarik keluar dari dalam mobil.

Toro Rosso

Akan menarik untuk melihat bagaimana Toro Rosso melanjutkan pengembangan musim ini - tidak banyak fokus yang tertuju pada permukaan aerodinamis sejak peralihan ke tenaga Honda, tetapi tanda kemajuan pertama telah terlihat.

Meskipun tidak jauh berbeda dengan versi sebelumnya, bargeboards pada STR13 sekarang sejajar dengan grid lainnya. Papan utama memiliki serangkaian slot vertikal untuk menyaring aliran udara dengan hati-hati di antara kedua sisi, mengurangi pemisahan aliran dan mengatur bagaimana pusaran yang dihasilkannya dilepaskan. Pelat kaki juga mendapat perhatian, dengan gerigi berbibir menggantikan permukaan yang sebelumnya kosong. Ini akan membantu menutup garis lantai mobil dari gangguan mendadak dalam aliran, meningkatkan konsistensi gaya turun dan menikung.

Ferrari

China telah menjadi tempat perburuan yang baik untuk saingan gelar Mercedes, tetapi Ferrari punya alasan untuk merasa percaya diri dengan mobil 2018 mereka mengingat unit tenaga mereka tampaknya cocok. Untuk membantu bersaing melawan Silver Arrows, Scuderia membawa sayap belakang baru yang sesuai dengan karakteristik hambatan rendah di Sirkuit Internasional Shanghai.

Sayap ini memiliki profil sendok, solusi tipikal untuk mengatasi masalah gaya downforce versus drag - bagian tengah dalam pesawat utama memiliki sudut serang yang lebih tinggi untuk menginduksi tekanan rendah, sedangkan bagian tempel jauh lebih dangkal dan menyajikan lebih sedikit frontal. area ke arus yang akan datang. Kisi-kisi horizontal pada pelat ujung juga terbuka di tepi depan, memungkinkan udara lebih bebas bergerak di antara kedua sisi untuk mengurangi ukuran dan kekuatan pusaran ujung sayap.

Ferrari memiliki desain serupa pada 2017 untuk tempat dengan downforce rendah lainnya, tetapi sayap tahun ini terus menggunakan penyangga leher angsa kembar yang mengangkangi knalpot untuk menjaga aliran udara berkualitas baik di bawah pesawat utama.