Kecelakaan Romain Grosjean di F1 GP Bahrain terjadi pada kecepatan 191 km/jam dan mencatat dampak puncak di 67G, hal ini diungkapkan FIA atas insiden yang hampir saja membunuh pembalap Haas F1 team itu.

Badan pengatur F1, FIA menerbitkan temuan penyelidikannya atas kecelakaan yang mengerikan dan berapi-api di Grosjean selama Grand Prix Bahrain tahun lalu pada hari Jumat.

Laporan tersebut, yang terdiri dari wawancara dengan semua yang terlibat, pemeriksaan bukti fisik, analisis materi video yang tersedia, dan data dari perekam data kecelakaan mobil dan akselerometer telinga pengemudi, memberikan hasil rinci tentang apa yang terjadi dan telah membantu FIA menentukan cara melakukannya. membuat peningkatan keamanan lebih lanjut di masa mendatang.

Investigasi diperiksa oleh Kelompok Studi Kecelakaan Serius, yang diketuai oleh presiden FIA Jean Todt.

Bagaimana kecelakaan itu terjadi

Grosjean melakukan kontak dengan roda kiri depan Daniil Kvyat saat pasangan tersebut memotong dadu untuk posisi di lap pembukaan balapan, menyebabkan pembalap Prancis Haas itu membelok ke pembatas di Tikungan 3 saat melaju dengan kecepatan 241 km / jam (149,75mph).

Mobilnya kemudian menabrak pagar pembatas di belakang area run-off dengan kecepatan 192 km / jam (119mph) pada sudut 29 derajat. Kekuatan dan sudut di mana Haas dari Grosjean menembus pembatas menyebabkan rel tengah gagal dan mengakibatkan kelangsungan penjualannya tersangkut.

“Mobil mengalami kerusakan parah selama benturan powertrain yang terpisah dari survival cell (kokpit pembalap). Palka inspeksi tangki bahan bakar di sisi kiri sasis copot dan sambungan pasokan bahan bakar mesin robek dari tangki bahan bakar; keduanya menyediakan jalur utama untuk keluarnya bahan bakar dari tangki, ”kata laporan itu.

“Peralatan keselamatan pengemudi termasuk helm, HANS, dan tali pengaman serta sel survival, kursi, sandaran kepala, dan pelindung kokpit Halo frontal dilakukan sesuai dengan spesifikasinya dalam melindungi ruang kelangsungan hidup pengemudi dan mengelola kekuatan yang diterapkan pada pengemudi selama benturan.

"Baterai Sistem Pemulihan Energi (ERS) tegangan tinggi rusak parah, dengan beberapa bagian dari unit baterai ERS tersisa dengan powertrain dan lainnya tetap terpasang pada survival cell."

Kebakaran dan penyelamatan yang dihasilkan

Beberapa saat setelah benturan dengan penghalang, mobil Grosjean segera dilalap api, dimulai dari bagian belakang survival cell dan terus maju ke arahnya saat mobil itu tumbuh.

Kaki kiri Grosjean tersangkut saat ia mencoba melepaskan diri dari mobil, tetapi ia mampu melepaskan diri dari reruntuhan setelah berhasil melepaskan sepatu balapnya, serta sandaran kepala dan roda kemudi yang copot.

Laporan tersebut mencatat bahwa red flag dikibarkan dalam waktu 5,5 detik setelah kecelakaan, dengan Mobil Medis FIA tiba di tempat kejadian dalam waktu 11 detik setelah benturan dari Grosjean, sebagian karena mengambil jalan pintas untuk menghindari Tikungan 1.

“Kedatangan Mobil Medis yang membawa Koordinator Penyelamat Medis FIA F1 Dr Ian Roberts, Pengemudi Mobil Medis FIA F1 Alan van der Merwe dan seorang dokter setempat, memberikan bantuan segera dengan masing-masing melakukan peran yang telah ditentukan sebelumnya,” lanjutnya.

“Ian Roberts segera pergi ke tempat kejadian dan menginstruksikan seorang marshal untuk mengoperasikan pemadam bubuk kering di sekitar kokpit tempat dia mengidentifikasi Romain Grosjean mencoba keluar. Alan Van der Merwe mengambil alat pemadam kebakaran dari bagian belakang Mobil Medis FIA sementara dokter setempat menyiapkan tas trauma. "

Grosjean akhirnya bisa melepaskan diri dari mobilnya yang terbakar setelah 27 detik, tampil tanpa cedera selain luka bakar di kedua sisi belakang tangannya.

Setelah menghabiskan tiga hari di rumah sakit, dia keluar pada 2 Desember 2020.

22 area untuk perbaikan

FIA telah mengidentifikasi total 22 area di mana keselamatan pengemudi dapat ditingkatkan sebagai hasil dari investigasi, termasuk perubahan pada palka bahan bakar, footwell dan sandaran kepala.

"Pembelajaran penting telah ditarik dari penyelidikan ini yang akan mendorong misi berkelanjutan kami untuk meningkatkan keselamatan di Formula 1 dan olahraga motor global," kata Todt.

“Komitmen abadi FIA, khususnya Departemen Keselamatan, dalam mengurangi risiko yang terkait dengan motor sport memungkinkan Romain Grosjean untuk tetap sadar dan selamat dari kecelakaan sebesar ini. Keselamatan adalah dan akan tetap menjadi prioritas utama FIA. ”

Daftar lengkap area yang akan ditangani oleh FIA adalah sebagai berikut:

Kendaraan

- Regulasi geometri depan survival cell, ditambah uji beban tambahan di area tersebut

- Tinjau peraturan yang ada terkait kaca spion

- Review persyaratan pemasangan kolom kemudi

- Review regulasi dan persyaratan homologasi untuk headrest perakitan

- Analisis mode pemasangan dan pemasangan ulang Unit Daya

- Proyek penelitian yang sedang berlangsung: Kabel Pengekang Roda (tether)

- Tinjauan desain instalasi kantung bahan bakar (fuel-bladder) yang aman di semua kategori kursi tunggal FIA

- Rekomendasi untuk praktik terbaik pemasangan safety fuel-bladder

- Pembaruan Standar FIA untuk safety fuel-bladder

- Kaji ulang peraturan untuk desain sambungan kandung kemih yang aman dan palka inspeksi

- Homologasi bahan bakar untuk memasukkan kompatibilitas bahan fuel-bladder dan bahan bakar spesifik

Sirkuit

- Peningkatan fungsionalitas untuk Perangkat Lunak Analisis Keamanan Sirkuit (CSAS) termasuk klasifikasi probabilitas dampak kuantitatif

- Review dari instalasi bukaan penghalang sirkuit yang ada

- Review pedoman / proses untuk sirkuit homologation dan perpanjangan lisensi

Perlengkapan keamanan pengemudi

- Investigasi untuk peningkatan Indeks Perpindahan Panas (HTI) sarung tangan

- Proyek penelitian yang sedang berlangsung: Mekanisme pembukaan / penguncian visor; Lingkup proyek diperluas untuk mencakup persyaratan untuk memastikan bahwa sistem bukaan pelindung beroperasi setelah terkena api

- Proyek penelitian yang sedang berlangsung: Sistem pemadam untuk mobil kokpit terbuka; lingkup proyek diperluas untuk mencakup penyelidikan mekanisme aktivasi yang lebih baik

Medis dan Penyelamatan

- Pembaruan pada peralatan Kendaraan Intervensi Medis, termasuk jenis pemadam alternatif

- Memberikan panduan ASN tentang dekontaminasi pasca-kebakaran

- Pengembangan berkelanjutan dari modul pelatihan pemadam kebakaran FIA untuk ASN

- Pengembangan berkelanjutan dari modul pelatihan keamanan tegangan tinggi FIA untuk ASN

- Pengembangan berkelanjutan dari modul pelatihan Komando Insiden / Koordinasi FIA untuk ASN

Selain itu, Departemen Keamanan FIA juga merencanakan proyek penelitian lebih lanjut seperti:

- Investigasi opsi untuk sistem peringatan kedekatan dan alat bantu visibilitas elektronik

- Riset opsi retrofit dan peningkatan untuk meningkatkan kinerja dampak dari penghalang pagar pembatas yang ada

- Penelitian tentang sistem penghalang baru, efektif di berbagai kondisi dampak yang lebih luas

- Penelitian untuk menilai media pemadam kebakaran saat ini, peralatan pemadam kebakaran dan alat pelindung diri dan menilai teknologi baru

 

Comments

Loading Comments...