Alasan keputusan mengejutkan Suzuki, yang memenangi gelar pembalap 2020 dan memastikan masa depannya untuk tetap di MotoGP sampai 2026, sepertinya tidak jauh dari soal finansial.

Sampai saat ini, diketahui bahwa keputusan kontroversial itu diambil oleh markas besar Suzuki di Hamamatsu, diteruskan ke tim balap yang tercengang selama tes Jerez hari Senin.

Tapi apa yang terjadi selanjutnya? Berikut adalah beberapa skenario yang mungkin...

Suzuki istirahat total dari MotoGP

Sayangnya, saat ini tampaknya paling mungkin dan akan melihat juara dunia 2020 menutup proyek GSX-RR, membubarkan tim balap dan menyerahkan slot gridnya di akhir musim.

Dalam keadaan seperti itu, skenario terbaik akan melihat tim balap Suzuki yang ada 'dilahirkan kembali' dan melanjutkan dalam bentuk yang direvisi, menggunakan mesin dari pabrikan lain.

Tetapi apakah menciptakan tim 'baru' seperti itu bahkan mungkin dilakukan di bawah kontrak Dorna-IRTA-MSMA yang ada?

Dorna tampaknya berpikir demikian: "Dorna akan memutuskan jumlah ideal pembalap dan tim balap di kelas MotoGP mulai 2023," kata pemegang hak komersial MotoGP menanggapi rumor Suzuki.

Aprilia, yang seharusnya menjadi satu-satunya pabrik tanpa proyek satelit untuk tahun 2023, sudah diperkirakan sebagai pemasok untuk tim Independen pengganti.

Namun, Dorna juga menyarankan 'pabrik resmi' baru mungkin tertarik untuk masuk:

"Dorna terus menerima minat yang tinggi dari sejumlah pabrikan resmi dan Tim Independen yang ingin bergabung dengan grid MotoGP... Minat dari pihak-pihak ini telah dikonfirmasi ulang dalam 24 jam terakhir."

Pendanaan akan menjadi masalah utama bagi tim privateer mana pun yang ingin bersaing di eselon tertinggi balap motor Grand Prix. Memang, Dorna menyediakan subsidi sekitar 5 juta Euro untuk setiap tim independen yang dipakai menalangi biaya pemasok motor.

Namun, tetap saja anggaran sekitar 11-13 juta Euro diperlukan agar sebuah tim dapat membalap di MotoGP, seperti yang dikatakan pendiri RNF Razlan Razali kepada Crash.net awal tahun ini.

Selain dari mimpi, sponsor uang besar atau pabrik baru yang datang untuk mengambil alih tim Suzuki saat ini, kemitraan dengan skuad Moto2 atau Moto3 yang sudah ada dan didanai dengan baik juga akan membantu mengisi kekosongan finansial dan menjaga tim tetap berjalan.

Bisakah Livio Suppo mengikuti jejak Ross Brawn?

Dorna telah memperingatkan Suzuki 'kondisi kontrak mereka untuk balapan di MotoGP tidak memungkinkan mereka untuk mengambil keputusan ini secara sepihak', tetapi juga mengakui Suzuki bisa pergi jika tercapainya keputusan dari kedua belah pihak.

Mengingat prospek pemutusan kontrak lebih awal dan kebutuhan yang dihasilkan untuk mencapai kesepakatan, bisakah Suzuki 'dibujuk' untuk terus mendanai tim balapnya setidaknya hingga tahun 2023, bahkan jika tim tersebut menggunakan sepeda merek lain?  Skenario seperti ini belum pernah terjadi di paddock MotoGP, namun sudah diterapkan dan sukses di Formula 1.

Saat Honda menutup proyek tim pabrikan F1 karena alasan finansial tahun 2008, Ross Brawn mengambil alih tim dengan mengeluarkan biaya hanya 1 Poungsterling, yang melahirkan Brown GP.

Meski beralih ke mesin Mercedes, Honda setuju untuk tetap memberikan anggaran 100 juta agar mantan timnya untuk terus membalap. Hasilnya sangat sensasional, mobil BGP 001, pada dasarnya mobil yang disiapkan pabrikan Jepang untuk musim 2009, berhasil memenangi kejuaraan dunia tahun itu dengan Jenson Button.

<a class=Alex Rins, Indonesia MotoGP test, 12 February" data-delta="3" data-fid="1740190" data-media-element="1" src="https://cdn.crash.net/styles/large/s3/pa/3014287.0008.jpg?itok=QNozCj-j" typeof="foaf:Image" />

Suzuki melakukan Hiatus dari MotoGP (lagi)

Ini bukan kali pertama Suzuki mundur dari MotoGP, karena pada akhir 2011 pabrikan Hamamatsu memilih untuk 'menghentikan sementara partisipasinya' karena keadaan sulit di tengah krisis keuangan.

Tapi berbeda dari Kawasaki beberapa tahun sebelumnya, Suzuki hanya mengambil hiatus sebelum dimulainya siklus kontrak lima tahun berikutnya antara pabrikan dan Dorna (2012-2016).

Mereka juga memberikan kerangka waktu untuk comeback, memiliki 'keinginan untuk kembali ke MotoGP pada 2014' dan menegaskan ambisinya untuk 'mengembangkan motor balap baru yang kompetitif.'

Jaminan tersebut membantu menenangkan hubungan dengan Dorna, yang sepatutnya memberi slot grid Suzuki untuk kembalinya (setahun lebih lambat dari yang direncanakan) pada tahun 2015.

Meski posisi saat ini sedikit berbeda, karena kontrak yang sudah dimiliki sampai 2026, mungkinkah ini menjadi hiatus kedua Suzuki dengan pabrikan kembali menyebutkan kapan mereka akan comeback?

Jika demikian, waktu comeback kemungkinan akan bertepatan dengan pengenalan bahan bakar 'non-fosil' di MotoGP: 40% dari 2024 sebelum beralih ke 100% pada 2027.

Jika demikian, tanggal yang jelas di masa mendatang akan bertepatan dengan pengenalan bahan bakar asal 'non-fosil' MotoGP: 40% dari 2024 dan 100% dari 2027.

<a class=Joan Mir, Spanish MotoGP, 30 April" data-delta="5" data-fid="1740192" data-media-element="1" src="https://cdn.crash.net/styles/large/s3/pa/3067499.0008.jpg?itok=UcsA1D2v" typeof="foaf:Image" />

Menggandeng tim satelit

Untuk menghemat uang dan tetap menghormati sisa kontraknya di MotoGP, sebenarnya Suzuki bisa memasok motor dan dukungan teknis ke tim independen. Konsepnya kurang lebih sama seperti Aprilia dengan Gresini Racing antara 2015-2021.

Tapi karena semua tim satelit saat ini sudah memiliki komitmen dengan pabrikan untuk 2023, maka tim balap baru harus dibentuk. Terlepas dari seberapa dalam keterlibatan Suzuki, tim baru itu tetap mendapat subsidi 5 juta dari Dorna, yang sangat membantu dari sisi finansial.

Marco Melandri, Hayate, 2009

Entri 'Hayate' ala Kawasaki

Ini adalah opsi yang cukup ekstrim tapi tidak bisa sepenuhnya dikesampingkan jika melihat bagaimana kesamaan kondisi Kawasaki dan Suzuki saat mereka sama-sama memilih keluar dari MotoGP meski masih memiliki kontrak.

Kembali ke tahun 2009, Kawasaki memilih pergi sebelum akhir dari siklus lima tahun Dorna karena pengaruh krisis ekonomi global. Namun, mereka dibujuk untuk mempertahankan proyek pabrikan mereka secara tidak resmi untuk satu musim lagi.

Bersaing di bawah banner 'Hayate', pembalap tunggal Marco Melandri membawa ZX-RR yang dikelir serba hitam, tanpa logo atau merek Kawasaki, ke podium dan kesepuluh dalam kejuaraan dunia.

Meskipun sangat tidak mungkin, mengingat Dorna menegaskan bahwa penyelesaian kontrak perlu dicapai, bukan tidak mungkin kita bisa melihat GSX-RR tanpa merek berada di grid tahun 2023.

Mengingat komentar Dorna tentang minat berkelanjutan dari pabrik lain, mungkinkah Suzuki didorong untuk mencapai kesepakatan dengan pabrikan baru untuk mengambil alih/mengubah citra GSX-RR yang sudah kompetitif alih-alih mencoba memulai proyek MotoGP dari awal?

Banyak yang akan mengarah pada sifat 'kesepakatan' antara Suzuki dan Dorna, tetapi pabrik Jepang yang tersisa (Honda dan Yamaha) akan kalah jumlah dengan konstruktor Eropa (Ducati, KTM, Aprilia).

Apapun skenario yang diambil oleh Suzuki, itu akan sangat berpengaruh pada masa depan kedua pembalapnya. Saat ini, Joan Mir tengah gencar dikaitkan dengan kepindahan ke Repsol Honda, sementara Alex Rins, yang saat berada di P4 klasemen dengan dua podium, akan segera menemukan 'rumah baru' jika tampil konsisten sepanjang musim.