Pabrikan MotoGP yang Menentang Konsesi untuk Honda dan Yamaha
Direktur olahraga MotoGP Carlos Ezpeleta ingin mengubah aturan seputar hak teknis untuk membantu pabrikan Jepang yang kesulitan untuk mengimbangi pabrikan Eropa.
Tapi harapan Honda dan Yamaha masih bisa digagalkan karena KTM yang sejauh ini sedang menikmati musim yang bagus tidak ingin pabrikan Jepang memiliki keistimewaan khusus.
“Keuntungannya didasarkan pada keistimewaan yang telah ada untuk pendatang baru dalam beberapa tahun terakhir,” kata Pit Beirer, direktur motorsport KTM, kepada Speedweek .
“Dorna menyarankan untuk mengembalikan 'konsesi' ini ke Yamaha dan Honda hampir dalam semalam. Kami tidak akan mendukung proposal ini.
“Ada alasan untuk itu. Yamaha [menjadi runner-up] pada 2020 dan 2022 dan juara dunia pada 2021.
“Honda telah kebobolan terlalu banyak poin konsesi selama satu setengah tahun terakhir dengan podium untuk Marc Marquez dan Pol Espargaro dan kemenangan untuk Alex Rins dan karena itu tidak memenuhi syarat untuk konsesi ini.
“Kami menemukan bahwa tidak ada pabrikan yang berada dalam situasi untuk membenarkan kebangkitan pabrikan ini melalui peraturan konsesi baru.
“Ini adalah pabrikan yang bagus dan membanggakan, mereka akan menemukan jalur teknisnya. Tetapi mereka tidak membutuhkan 'konsesi' apa pun.
"Apa yang harus dikatakan pabrikan lain yang telah berjuang menuju puncak?
“Berapa lama Ducati berjuang untuk kembali ke puncak setelah 2007. Kami dan Aprilia juga sedang berjuang.
“Hanya karena Yamaha belum memenangkan balapan tahun ini, bukan berarti mereka membutuhkan konsesi.
“Kami telah menyarankan satu atau dua perubahan aturan sejak 2017. Bukan rahasia lagi bahwa kami berjuang melawan pengembangan aerodinamis ekstrim dan perangkat ride-height ekstrim di bagian depan dan belakang.
“Ada banyak saran yang sangat masuk akal dari pihak kami. Tapi kami tidak mendapatkan suara mayoritas di paddock. Banyak orang sekarang mengeluh bahwa kelasnya salah arah karena paket aero dan perangkatnya.
“Namun kami tetap mengembangkan dengan rajin di bawah peraturan yang berlaku dan menyelesaikan pekerjaan kami. Kami telah menempuh perjalanan jauh sekarang.
“Makanya kami tidak tertarik untuk mengubah peraturan di tengah masa kontrak Dorna yang berlangsung hingga akhir 2026. Karena setiap permintaan yang kami buat, mereka mengatakan kepada kami: 'Tidak akan ada perubahan peraturan selama kontrak saat ini, titik.' Kami mengerti dan menerima itu.
“Itulah mengapa kami tidak ingin menghabiskan banyak waktu dengan peraturan 'konsesi' baru. Karena perubahan aturan berikutnya tidak akan terjadi hingga 2027.”
Berbeda dari KTM, para petinggi di Ducati dan Aprilia lebih berpikiran terbuka tentang konsesi pabrikan Jepang.
“Kami akan melihat proposal baru dengan tenang,” kata Sporting Director Ducati Paolo Ciabatti.
“Karena 'konsesi' ini pasti baik untuk satu pabrikan saat ini yang memenuhi persyaratan hari ini dan untuk pabrikan lain mungkin di masa depan.
“Anda dapat berbicara tentang solusi yang masuk akal, misalnya hari tes tambahan, hari tes untuk pebalap pabrik.
“Ini adalah solusi yang juga dapat diterapkan ke Ducati di beberapa titik – atau ke KTM atau Aprilia jika diperlukan. Itu perlu didiskusikan secara detail. Tapi itu tidak boleh terjadi 'ad personam'.
"Tapi kami tidak akan menolak apa pun yang masuk akal. Akan bagus untuk kejuaraan jika Jepang lebih kompetitif lagi. Oleh karena itu: Ayo buat proposal."
Massimo Rivola, CEO Aprilia, menambahkan: “Demi kejuaraan kita, saya terbuka untuk semua ide dan diskusi. Tapi kita harus melihat semua sudut pandang, bukan hanya sudut pandang pabrikan yang sedang berjuang.
“Pada akhirnya kami harus menemukan kompromi yang dapat diterima yang menguntungkan seluruh Kejuaraan Dunia MotoGP. Pabrikan sekarang tidak hanya harus memikirkan diri mereka sendiri.
“Kami menginginkan pertunjukan yang menarik, balapan yang menarik - dan semua tim yang terlibat harus memiliki peluang untuk menang. Kita harus menemukan kriteria yang seimbang.
“Anda bisa berpikir: Jika sebuah pabrik memiliki delapan motor di lapangan, Anda bisa membatalkan opsi tes untuk pabrikan ini, misalnya. Sesuatu di sepanjang garis itu. Tapi sejauh ini saya tidak tahu solusi paten apa pun."
