Marc Marquez Anggap Penalti Tekanan Ban MotoGP Berlebihan

Marc Marquez sepenuhnya mendukung peraturan tekanan ban MotoGP, namun ia meyakini hukuman yang dijatuhkan saat ini untuk pelanggaran tersebut berlebihan.

Pembalap Ducati Lenovo dan pemuncak klasemen sementara 2025 itu menyerahkan pimpinan Sprint Race Brno kepada Pedro Acosta setelah menerima peringatan dari dasbor yang menyatakan dia terancam gagal menyelesaikan 30% putaran balapan dengan tekanan ban depan di atas minimum.

Marquez membiarkan pembalap KTM itu lewat, menyelinap ke slipstream Acosta untuk meningkatkan suhu dan tekanan ban, lalu dengan tenang merebut kembali keunggulan untuk menang.

Itu bukan kali pertama Marquez melakukan strategi seperti itu. Sebelumnya di Grand Prix Thailand di Buriram, Marc membiarkan adiknya Alex Marquez menyalipnya dan kemudian melakukan re-pass setelah tekanan ban dinaikkan.

Strategi itu tidak selamanya berhasil, seperti yang terjadi dengan Maverick Vinales di Qatar. Dia tidak hanya kehilangan posisi tetapi juga kehilangan pembalap di depannya, yang berarti tekanan ban tetap rendah dan dihukum penalti pasca-balapan.

Brno juga menyaksikan rekan setim Marquez, Francesco Bagnaia, menjadi korban regulasi tekanan ban, karena kerusakan dasbor.

Bagnaia secara keliru meyakini bahwa ia berada di bawah batas minimum, membiarkan beberapa pembalap lewat, dan turun dari posisi kedua ke ketujuh, hanya untuk mengetahui setelah balapan bahwa ia telah aman melewati ambang batas selama ini.

"Penaltinya, menurut saya terlalu berat"

Terlepas dari kontroversi dan investigasi pasca-balapan yang masih berlangsung, Marquez menegaskan bahwa ia setuju dengan keberadaan aturan tekanan ban:

"Saya setuju dengan aturan itu, karena pada akhirnya itu adalah aturan keselamatan," kata Marquez. "Memang benar penaltinya, menurut saya terlalu berat. Saya akan bilang ya, bisa dikurangi beberapa detik."

MotoGP saat ini memberlakukan penalti pasca-balapan sebesar +8 detik untuk balapan Sprint dan +16 detik untuk Grand Prix jika seorang pembalap gagal menyelesaikan persentase putaran yang diwajibkan (30% untuk Sprint, 60% untuk GP) di atas tekanan minimum.

"Bagi saya, kurangi penaltinya menjadi setengahnya. Misalnya 4 detik untuk Sprint dan 8 detik untuk balapan panjang. Itu akan lebih masuk akal," kata Marquez.

"Sekarang 8 detik untuk Sprint dan 16 detik untuk balapan adalah penalti yang sangat besar dan lebih baik menunggu yang lain."

Marquez menekankan coba membangun margin kemenangan untuk menghapus penalti, alih-alih menyesuaikan tekanan di tengah balapan, bukanlah pilihan di Republik Ceko.

“Dalam Sprint Race, Anda tidak bisa melakukannya. Anda tidak bisa memperlebar jarak delapan detik.”

Meskipun pengurangan penalti dapat membuatnya lebih adil menurut Marquez, risikonya adalah hal itu akan mendorong lebih banyak pembalap untuk membalap dengan kecepatan penuh saat di bawah batas, alih-alih menyesuaikan kecepatan mereka di tengah balapan untuk menghindari sanksi.

Itu berarti lebih banyak putaran yang diselesaikan di bawah ambang batas tekanan aman – bertentangan dengan tujuan awal aturan – dan lebih banyak hasil yang berpotensi diubah pasca-balapan.

Sementara itu, Michelin terbuka terhadap kemungkinan penalti tekanan ban di tengah balapan untuk menghindari penilaian pasca-balapan.