EKSKLUSIF: Michelin Terbuka untuk Penalti Tekanan Ban MotoGP di Tengah Balapan

Michelin terbuka untuk mengubah sistem penalti tekanan ban MotoGP saat ini dengan memperkenalkan hukuman di tengah balapan, seperti putaran panjang, daripada menerapkan penalti waktu setelah bendera finis dikibarkan.

Berdasarkan peraturan yang berlaku, setiap pembalap yang gagal mempertahankan tekanan ban minimum yang ditetapkan - 1,8 bar untuk depan, 1,68 untuk belakang - selama sedikitnya 60% putaran Grand Prix akan dikenai penalti 16 detik setelah balapan. Dalam Sprint, ambang batasnya adalah 30%, dengan penalti 8 detik.

Akan tetapi, karena sanksi ini baru diterapkan setelah balapan, hasil balapan dapat berubah setelah perayaan podium berlangsung.

Meskipun belum ada pembalap MotoGP yang kehilangan kemenangan karena pelanggaran tekanan ban, beberapa pembalap telah diturunkan dari podium.

Kasus terbaru muncul di Qatar, di mana Maverick Vinales finis di posisi kedua dan merayakan hasil terbaik KTM musim ini, namun turun ke posisi ke-14 karena pelanggaran tekanan ban depan.

Ini juga berarti Franco Morbidelli dari VR46, yang dipromosikan ke posisi ketiga, kehilangan kesempatan naik podium.

Empat pembalap kemudian dihukum berdasarkan aturan yang sama di Grand Prix Inggris baru-baru ini di Silverstone, yang menggarisbawahi bahwa, terlepas dari upaya terbaik mereka, pembalap dan tim akan terus terjebak.

"Masalahnya adalah cara penerapan penalti"

Kepala balap roda dua Michelin, Piero Taramasso, mengatakan kepada Crash.net bahwa teknologi pemantauan real-time memiliki tingkat akurasi yang terbukti dapat mendukung pemberian penalti selama balapan itu sendiri.

“Kami masih berdiskusi, berbicara dengan Dorna, FIM, MSMA. Kami terbuka. Jika mereka menemukan sistem lain yang lebih baik, kami bersedia mengubahnya,” jawab Taramasso, ketika ditanya apakah peraturan tekanan ban saat ini dapat diubah.

“Masalahnya bukan pada sisi teknis, yang berfungsi dengan baik; sensor dan pengukurannya sangat presisi.

“Bagi saya, masalahnya adalah cara Anda menerapkan penalti. Setelah balapan, setelah naik podium.

“Ini yang membuat orang kesal. Jadi, kami perlu mencari cara untuk mungkin memberikan penalti sebelum, dengan penalti putaran panjang, selama balapan.

“Mungkin pada 3/4 jarak balapan, Anda melihat data dan melihat apakah itu baik-baik saja atau tidak. Bagi saya, ini bisa menjadi salah satu solusi.”

Dengan penalti putaran panjang standar bernilai antara 3-5 detik, bahkan putaran panjang ganda akan jauh lebih ringan dibandingkan penurunan 16 detik saat ini, sembari tetap membiarkan hasil berlaku di garis akhir.

Kenapa pemeriksaan pra-balapan "tidak adil"?

Taramasso juga membahas kenapa monitoring tekanan selama balapan, bukan pemeriksaan di grid sebelum balapan, adalah sistem yang paling adil.

“Mengenai sisi teknis, akan sangat, sangat sulit untuk menemukan sesuatu yang lebih baik dari ini,” katanya. “Karena sekarang Anda merasakan tekanan nyata, secara langsung di lintasan. Inilah yang Anda inginkan.

“Adil juga [untuk memberi tim kebebasan menentukan tekanan start mereka sendiri], karena setiap pembalap bisa memulai dengan tekanan yang mereka suka.

“Jika Anda menerapkan satu tekanan untuk semua - misalnya, 1,8 di grid - ini tidak adil karena orang-orang yang memulai di depan dan di belakang menginginkan tekanan awal yang berbeda.”

Menurut Taramasso, sebagian besar pelanggaran melibatkan penurunan tekanan marjinal dan merupakan bagian dari strategi balap yang salah, bukan kelalaian teknis yang mencolok.

“Tim-tim sekarang sudah sangat memahami sistemnya, mereka mampu mengelola dengan baik. Ketika [penalti] terjadi, itu selalu sangat, sangat kecil. Mereka tidak akan berlari di bawah 0,5 bar,” tambahnya.

“Pembalap juga memiliki peringatan [dasbor]. Jadi, ini hanya satu strategi lagi untuk dikelola, di mana Anda dapat memutuskan apakah Anda ingin menyerang, tetap di belakang, tetap di depan.

“Saya tidak mengatakan itu mudah, tetapi ketika Anda bermain di batas, terkadang ada harga yang harus dibayar [karena berada di bawah batas tersebut].”

Ketika ditanya apakah tekanan minimum depan sebesar 1,8 bar dapat dikurangi lebih lanjut di masa mendatang, Taramasso menjawab dengan tegas: "Tidak. Kami sudah mencapai batasnya. Kami tidak dapat menurunkannya lagi," katanya.

“Kami hanya mampu mencapai batas yang sangat rendah ini berkat keakuratan sistem waktu nyata, karena kami tahu persis tekanan apa yang berada di trek.”

Keyakinan itu membuat Taramasso yakin ini saatnya untuk menjajaki penerapan penalti selama balapan.

"Sejauh ini, setiap kali kami memeriksa sensor, kami tidak pernah melihat masalah," ungkapnya.

"[Penalti saat balapan] hanyalah sebuah ide, hanya untuk mengatakan bahwa kami terbuka terhadap segala hal, terhadap berbagai solusi."

Kelemahan dari penalti saat balapan adalah bahwa hal itu akan menghukum semua pelanggaran tekanan rendah, apa pun penyebabnya.

Itu termasuk kerusakan tak terduga seperti kebocoran pelek yang dialami Pedro Acosta di Mandalika tahun lalu, di mana pebalap Tech3 itu berhasil lolos dari penalti pasca-balapan.

Michelin akan tetap menjadi pemasok ban eksklusif MotoGP hingga berakhirnya era teknis saat ini pada tahun 2026, setelah itu Pirelli akan mengambil alih mulai tahun 2027.