MotoGP secara resmi telah menyetujui serangkaian peraturan yang lebih ketat yang mengatur penggunaan perangkat aerodinamis pada 2019.

Seperti dilaporkan pada bulan Mei , MSMA (Manufacturers 'Association) memilih untuk tidak melarang' sayap 'sepenuhnya, tetapi lampiran seperti itu sekarang harus sesuai dengan' batasan dan dimensi 'yang baru.

Setiap fairing juga hanya dapat digunakan dalam satu konfigurasi, tanpa ada bagian penting yang dilepas atau diganti.

Namun, 'desain saat ini masih diperbolehkan' dalam aturan baru.

Musim Efektif 2019

Peraturan Aero-Body:

Panduan desain bodi aero telah dirilis oleh Direktur Teknis dan batasan dimensi bodi aero baru serta batasan pada kombinasi berbagai bagian bodi- areo telah diperkenalkan.

Akibatnya, desain saat ini masih akan diizinkan, tetapi tidak mungkin untuk melepas / menukar bagian aerodinamis yang signifikan.

"Selanjutnya, proses persetujuan badan-aero akan didasarkan pada sejarah kasus musim sebelumnya dan dibuat lebih obyektif. '

[[{"fid": "1314807", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Aturan saat ini melarang penggunaan sayap tradisional tetapi mengizinkan perangkat downforce ('attachment') selama 'terintegrasi' di dalam fairing, demi alasan keamanan.

Namun, saat ini tidak ada dimensi yang ditentukan dan diserahkan kepada Direktur Teknis MotoGP Danny Aldridge untuk memutuskan apakah fairing itu legal.

Hal ini semakin diperumit dengan aturan lama yang memungkinkan material dikeluarkan dari fairing.

Pabrikan telah menggunakan aturan itu untuk menghasilkan beberapa spesifikasi gaya turun yang berbeda dari satu fairing, dengan melepas atau mengganti bagian sayap untuk menemukan pengaturan optimal untuk setiap sirkuit.

Celah itu sekarang telah ditutup dan diharapkan setiap pebalap akan memiliki satu fairing 'sayap' dan satu fairing normal untuk dipilih pada 2019.

"Anda tidak akan melihat fairing berubah dari balapan ke balapan karena lampiran dan material dilepas dan dipasang," kata Aldridge kepada Crash.net pada Mei.

"Apa yang Anda lihat pada balapan pertama adalah, sampai mereka melakukan peningkatan pada musim [fairing]."

Di samping dimensi fairing baru akan ada buklet dari Aldridge menjelaskan apa yang diperbolehkan dan tidak diperbolehkan.

"Jadi pabrikan memiliki sesuatu untuk dirujuk. Yang terjadi adalah saya akan memberi tahu satu pabrikan, 'Anda tidak bisa melakukan itu'. Kemudian pabrikan lain akan mendatangi saya dengan pertanyaan yang sama.

"Kami akan memasukkan semua informasi itu ke dalam buklet dan semua pabrikan akan melihat bahwa mereka tidak diizinkan menggunakan konsep itu, tetapi tanpa menyatakan pabrikan mana yang telah mendekati saya untuk mengajukan pertanyaan."

Desain fairing MotoGP telah berubah menjadi bentuk kotak ala Ducati, atau 'rail' ala Yamaha.

"Saya tidak berpikir Anda akan melihat banyak perbedaan dari apa yang kita miliki sekarang," kata Aldridge.

"Jika ada perbedaan [pada desain fairing tahun depan] itu mungkin karena mereka telah menemukan sesuatu yang lebih baik."

Amandemen teknis lainnya untuk 2019 adalah pengenalan koneksi CAN yang lebih kuat yang, dalam kemitraan dengan platform inersia terpadu (IMU) baru , akan meningkatkan 'keamanan elektronik'.

'Penyelenggara CAN Protokol dan Koneksi

Tata letak koneksi CAN terpadu yang baru dan lebih kuat untuk mesin MotoGP telah disetujui, dan beberapa batasan diberlakukan pada pertukaran informasi di antara berbagai perangkat CAN (misalnya platform inersia) dan ECU.

"Ini, bersama dengan platform inersia terpadu, mewakili peningkatan yang cukup besar dalam keamanan elektronik. '

Dalam hal regulasi keolahragaan, mulai tahun 2019 pemenang Red Bull Rookies Championship dapat berlaga di Kejuaraan Dunia Moto3 meski mereka berusia di bawah minimal 16 tahun.

Seperti halnya Kejuaraan Dunia Junior Moto3, usia minimum untuk pemenang Red Bull Rookies adalah 15 tahun.