Bagaimana kaca spion Ferrari bisa menyebabkan pusingnya peraturan F1 lainnya

Itu tidak bisa dihindari. Setelah FIA menyatakan bahwa pemasangan kaca spion pada Halo dapat diterima, hanya masalah waktu sampai seseorang mendorong batas.

Ferrari mungkin telah memaksa badan pengatur untuk pergi ke sana, ide desain perumahan mereka yang rumit dibuat dan siap untuk dikemas dalam sekejap, tetapi Scuderia adalah tim itu. Masalahnya, sementara situasinya ditangani dengan baik di Barcelona - memungkinkan Ferrari untuk menjalankan baling-baling cermin yang dipertanyakan untuk satu acara hanya karena melepas serat karbon terikat di lokasi adalah pekerjaan yang sedikit rumit - tanpa secara jelas mendefinisikan aturan baru tentang masalah tersebut. Olahraga berisiko membuka kaleng cacing di area yang sudah keruh dalam peraturan.

Entah sengaja atau tidak Formula 1 memiliki kebiasaan untuk tidak menghentikan segala sesuatunya sejak awal dalam hal rekayasa mobil.

Dalam beberapa tahun terakhir kita telah melihat berbagai bentuk pembakaran minyak dan serangkaian pembatasan yang diberlakukan padanya; sistem suspensi saling terkait yang kompleks untuk mengontrol platform aerodinamis mobil; knalpot blown diffuser yang setiap tahun berlalu dari 2010 hingga 2013 menjadi lebih rumit meskipun ada upaya untuk menghentikannya; sayap depan fleksibel yang mudah melewati pemeriksaan ... kita bisa melanjutkan.

Tentu ini adalah sifat bisnis, dan itulah yang menarik banyak perhatian penggemar, tetapi pada titik tertentu regulator, tampaknya tanpa menyadari bagaimana mereka masuk ke posisi ini, mengatakan 'cukup sudah cukup' dan kereta uap apa yang diperbolehkan dalam peraturan setelah jutaan pound telah dihabiskan.

Saat ini ada beberapa peraturan dan area kotak yang mengontrol desain rakitan cermin, tetapi ini tidak dipindahkan sesuai dengan area Halo. Inilah sebabnya mengapa kita harus mengharapkan sejumlah pendekatan baru untuk aturan cermin sayap terlepas dari sikap FIA terhadap mereka di Barcelona. Dan sikap apa itu? Kaca spion, rumah dan penyangga harus dirancang hanya untuk fungsi utamanya dan bukan untuk keuntungan aerodinamis yang mendasar.

Inilah sebabnya mengapa kita kemungkinan akan melihat kelanjutan pilar terkulai di Ferrari, tanpa baling-baling 'alis' yang didukung oleh penyangga vertikal.

Tapi ini pasti akan membuat para desainer berpikir: cermin perlu didukung sedemikian rupa sehingga tidak mungkin dipasang ke mobil melalui geometri tertentu. Baling-baling ekstra pada Ferrari, yang bercabang dari penyangga, tidak perlu berada di sana karena tidak menambahkan integritas struktural ke rakitan cermin (sebagaimana dianggap benar oleh FIA) tetapi konsepnya dapat dikembangkan lebih jauh, seperti yang ditunjukkan pada ilustrasi di bawah.

Cermin dan baling-baling tetap pada posisi yang sama seperti sebelumnya tetapi penyangga dihapus dan baling-baling sekarang bertindak sebagai penyangga, melingkar di atas wadah dan menempelkannya di sisi lain pada sudut kanan. Desain ini memberikan manfaat yang hampir persis sama dengan aslinya - dikurangi beberapa kemampuan pemicu pusaran yang dimiliki baling-baling ujung terbuka, yang pada dasarnya memiliki pelat ujung sekarang - namun secara teoritis legal.

Setidaknya satu tim lain memiliki spion mereka sendiri yang dipasang pada Halo dalam pengembangan: Renault, yang telah menunjukkan kemajuan teknis yang baik tahun ini meskipun kecepatan mereka relatif rendah terhadap para pelopor, terlihat menguji coba dukungan prototipe cepat dan housing yang ditangguhkan dari Halo selama akhir pekan grand prix.

Tidak jarang tim membawa mesin cetak 3D bersama mereka ke perlombaan, mempersenjatai mereka dengan kemampuan memproduksi komponen plastik dengan cepat untuk sementara memperbaiki masalah yang tidak terduga, baik itu pada mobil atau peralatan pitstop. Terinspirasi oleh ide Ferrari, Renault mungkin telah merancangnya sendiri di lokasi dan memberi pengemudi tes visibilitas sebelum melangkah lebih jauh dengan desainnya.

Solusi mereka berbeda tetapi tampaknya legal, menggunakan pisau horizontal tipis yang menjulur keluar dari atas rumah cermin, cermin digantung oleh dua bagian kecil dari bodywork. Ini bagus karena semua komponen harus ada di sana untuk menopang housing, meskipun dapat dikatakan bahwa dua elemen kecil (yang tampak seperti generator vortex) tidak perlu ada di sana dan bilahnya bisa menempel langsung ke cermin.

Babak berikutnya dari kejuaraan di Monaco akan memberi kami gambaran yang lebih jelas tentang apa yang masuk akal dan apa yang tidak mengenai desain cermin, tetapi jika masalah berputar seiring berjalannya musim, sama sekali tidak mengejutkan untuk melihat perubahan lebih lanjut. sedang terjadi.

Pembaruan: FIA telah merilis pernyataan untuk mengklarifikasi posisinya pada spion yang dipasang pada Halo:

"Sementara FIA menerima bahwa tim akan secara sah merancang kaca spion, rumah dan penyangga untuk meminimalkan efek aerodinamis negatif yang mungkin ditimbulkannya, kami percaya bahwa manfaat aerodinamis harus bersifat insidental, atau setidaknya minimal.

"Untuk memastikan ini masalahnya, semua pemasangan harus:

"A) Berikan kontribusi struktural yang berarti pada sistem pemasangan. Jika Anda menggunakan lebih dari satu pemasangan, Anda mungkin diminta untuk memuaskan kami, melalui uji fisik, untuk mendemonstrasikan hal ini.

"B) Dipasang ke bagian bawah dan / atau permukaan bagian dalam dari rumah cermin.

"Karena kriteria untuk menentukan kelayakan pemasangan sampai batas tertentu bersifat subjektif, FIA akan bersedia untuk membahas legalitas desain baru sebelum Anda memperkenalkannya dalam perlombaan, untuk menghindari pemborosan sumber daya, waktu atau uang. FIA mengharapkan untuk memiliki kepatuhan penuh dengan petunjuk teknis saat ini pada balapan berikutnya. "