Setelah krisis keuangan, dua pabrikan menarik diri dari Kejuaraan Dunia MotoGP; Kawasaki (akhir 2009) dan kemudian Suzuki (akhir 2011).

Kawasaki belum kembali, memfokuskan upaya balapannya di WorldSBK, sementara Suzuki kembali ke MotoGP pada akhir 2014.

Pembatasan lockdown untuk mengendalikan virus corona diperkirakan akan menghasilkan bentuk lain dari krisis keuangan, menimbulkan pertanyaan apakah semua pabrikan MotoGP saat ini - Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan KTM - dapat tetap berada di jalurnya.

Lorenzo: Cornering Through Time | Crash.net

Dari enam pabrikan saat ini, hanya Honda dan Yamaha yang berkompetisi di setiap musim sejak dimulainya era 'MotoGP' empat tak, pada 2002.

Ducati bergabung pada tahun berikutnya. Aprilia mundur pada akhir 2004, kemudian memasok motor CRT sebelum resmi kembali bersama Gresini pada 2015. KTM kemudian melakukan debut kelas premiernya pada akhir 2016.

Dalam kasus Suzuki, manajer tim Davide Brivio - yang bergabung dengan pabrikan untuk kembali ke MotoGP - percaya kesepakatan dua tahun baru yang ditandatangani dengan Alex Rins dan Joan Mir menunjukkan bahwa perusahaan tetap 'berkomitmen'.

"Saya menganggapnya sebagai berita fantastis dari perusahaan kami, fakta bahwa kami dapat memperbarui perjanjian Alex dan Joan dalam periode ini," katanya.

"Ini terjadi dalam dua-tiga minggu terakhir - tidak lebih dari sebulan - dan melalui persetujuan dari manajemen puncak kami. Jadi untuk melihat mereka melakukan itu dalam situasi yang sulit ini, menyetujui kontrak untuk '21 -'22, saya mengambil sebagai pertanda yang sangat baik.

"Itu membuat kami melihat ke masa depan dengan percaya diri. Artinya perusahaan berkomitmen untuk terus melaju di MotoGP dengan aktivitas normal. Untuk terus berpikir dengan cara normal."

Tapi itu tidak berarti bahwa langkah-langkah pemotongan biaya tidak diperlukan.

"Di masa depan, setiap orang mungkin memiliki sumber daya yang lebih sedikit," kata Brivio. "Kejuaraan sangat terkait dengan pabrikan karena pada kenyataannya pabrikan adalah 'sponsor' terbesar dari setiap tim dan, tentu saja, tidak ada yang menjual motor dan produk saat ini.

“Bahkan di Suzuki, kami adalah pabrikan mobil serta mesin sepeda motor dan kelautan, tetapi kami tidak menjualnya. Jadi semua perusahaan harus mengurangi biaya mereka.

"2021 juga tidak akan seperti 17 ', '18 atau '19," lanjut Brivio. "Maksud saya, krisis ini tampaknya jauh lebih besar, tetapi ketika kami mengalami krisis [keuangan] pada 2008-2009 [MotoGP] melambat dan kemudian perlahan-lahan membangunnya kembali.

"Kami telah diminta [oleh Suzuki] untuk menghemat anggaran tahun ini, untuk mencoba mengurangi biaya dan dari sudut pandang tertentu, itu - saya tidak akan mengatakan mudah - tetapi dengan tidak bepergian, tidak balapan, kami otomatis menghemat anggaran.

"Apakah ini cukup atau tidak, kami terus berhubungan dengan manajemen kami dan membuat perhitungan, meninjau biaya dan mencoba membuat perkiraan seperti apa anggaran itu akan terlihat dan hal-hal seperti itu.

"Saya membayangkan bahwa setiap orang akan memiliki anggaran lebih sedikit tahun ini dan mungkin tahun depan dan itulah mengapa pembekuan pembangunan adalah cara yang baik untuk dilakukan."

Pembekuan teknis akan berarti empat pabrikan paling sukses - Honda, Ducati, Yamaha dan Suzuki - tidak akan dapat mengubah desain mesin mereka hingga 2022, dengan suku cadang aerodinamis baru ditunda hingga tahun depan.

Tetapi opsi pemotongan biaya lain apa yang sedang dipertimbangkan dalam MSMA (asosiasi pabrikan)?

"Kami melalui berbagai proposal atau solusi dan, tentu saja, biaya terbesar adalah pengembangan suku cadang dan biaya teknis," jelas Brivio.

Biaya lain, yang sudah dibicarakan di media, adalah kontrak pebalap dan personel. Seperti yang Anda lihat di sepak bola, ini bukan sesuatu yang bisa Anda kelola sama sekali atau buat sebagai regulasi.

"Cara lain yang kami anggap dapat menghemat biaya di masa depan adalah balapan akhir pekan yang lebih singkat dan menghabiskan lebih sedikit waktu [bepergian]. Juga lebih sedikit waktu pergi akan menjadi masalah kesehatan, karena semakin banyak waktu Anda berada di luar dengan orang lain maka risiko [dari virus corona]. ] meningkat.

"Kami belum benar-benar keluar dengan proposal yang tepat, tetapi saya pikir setelah menghentikan pengembangan [teknis] kami semua terbuka dan bersedia untuk mempertimbangkan solusi apa pun. Dorna dan semua pabrikan setuju kami perlu membahas lebih lanjut dan menjelaskan secara detail untuk lihat apa yang bisa kami lakukan di masa depan.

"Tapi seperti yang saya katakan, memperbarui kontrak dengan pebalap kami memberi saya harapan bahwa MotoGP masih dianggap penting [bagi Suzuki]."

Sementara Suzuki hanya meraih satu kemenangan MotoGP antara 2002-2011 dan absen dari podium dalam tiga musim sebelum penarikannya, pabrikan itu sekarang berada di posisi yang paling sukses.

GSX-RR telah mengklaim tiga kemenangan sejak 2015, termasuk dua untuk Rins musim lalu dalam perjalanannya ke posisi keempat secara keseluruhan di kejuaraan dunia.

Kedua pebalap Suzuki juga tampil mengesankan selama pengujian pramusim untuk musim 2020, yang sekarang akan dimulai - menunggu persetujuan pemerintah - di Jerez pada Juli.

Yamaha adalah satu-satunya pabrikan lain yang sejauh ini menyelesaikan susunan tim pabrikan 2021-nya.