Analisis Kualifikasi: Bagaimana F1 berakhir dengan lelucon Sochi Q2

Sesi kualifikasi hari Sabtu untuk Grand Prix Rusia sepertinya tidak akan diingat sebagai salah satu poin tertinggi musim Formula 1 2018.

Meskipun ada hasil yang mengejutkan saat Valtteri Bottas mengalahkan Lewis Hamilton yang mendominasi di Q3, sesi tersebut tidak memiliki drama atau kejutan yang tepat.

Itu selalu diharapkan untuk menjadi sesi yang lebih tenang dari biasanya mengingat sejumlah penalti jaringan yang mempengaruhi seperempat dari jaringan setelah pergantian unit daya di awal akhir pekan.

Tapi itu mengakibatkan situasi di mana lima mobil bahkan tidak repot-repot mengatur waktu di Q2, yang berarti siapa pun yang repot-repot keluar jalur secara otomatis maju ke Q3. Ini secara efektif adalah penghargaan partisipasi, sesuatu yang akan membuat marah para pemain kepingan salju internet di lingkungan Anda.

Q2 di Sochi adalah olok-olok, tapi itu terjadi karena dua faktor: sifat dari aturan penalti mesin F1; dan kerugian strategi Hypersoft terlihat di Singapura.

Aturan penalti mesin F1 sudah jelas untuk beberapa waktu sekarang. Ada batasan musim untuk komponen, yang jika Anda melampaui hasil dalam penalti. Sementara tim yang ditenagai Ferrari dan Mercedes telah berhasil, sebagian besar, tetap dalam alokasi musim tahun ini, mereka yang menggunakan unit tenaga Honda dan Renault mengalami kesulitan.

Ketika unit daya baru diperkenalkan pada tahun 2014, peraturan baru mulai berlaku terkait jumlah komponen dan penalti yang dihasilkan, dengan pembobotan yang diterapkan tergantung pada berapa kali komponen tertentu telah digunakan. Meskipun itu adalah sistem yang adil, itu menjadi rumit bagi para penggemar, terutama ketika para pembalap akan mendapat hukuman grid besar-besaran dengan angka-angka besar.

Untuk 2018, ini diubah sehingga setiap pembalap yang mendapatkan penalti lebih dari 15 tempat hanya akan memulai dari grid belakang. Itu membuatnya lebih mudah untuk penggemar, tetapi berkontribusi pada kebingungan yang kami lihat di Q2 pada hari Sabtu.

Dengan Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Fernando Alonso, Pierre Gasly dan Brendon Hartley semua memulai di 'bagian belakang grid', urutan awal mereka ditentukan oleh urutan di mana mobil mereka keluar di FP1 (atau saat mobil keluar resmi menggunakan komponen baru). Hal ini mengakibatkan antrian panjang yang kami lihat di ujung pit lane sekitar 10 menit sebelum bendera hijau di FP1 pada hari Jumat.

[[{"fid": "1348098", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Ini menghilangkan insentif nyata bagi pengemudi untuk mengambil bagian dalam kualifikasi, terutama di trek di mana ban dibatasi. Itulah mengapa kami melihat Ricciardo, Verstappen, dan Gasly hanya melewati Q1 sebelum tidak repot-repot menyelesaikan satu putaran di Q2, karena itu tidak akan ada hubungannya dengan tempat awal mereka. Seandainya Alonso atau Hartley berhasil lolos, mereka akan melakukan hal yang sama.

Di bawah sistem lama di mana penalti grid dihitung - terkadang mencapai 55 atau 60 tempat - akan ada insentif untuk lolos di depan pesaing Anda dan setidaknya mencoba. Sekarang mereka hanya dikirim ke 'grid belakang' - dan semua memiliki posisi awal yang sama - yang telah diambil.

Sayangnya, dengan 12 mobil yang memperebutkan posisi 10 Q3, masih akan ada semacam pertarungan yang harus dilalui di Sochi - seandainya bukan karena kerugian ban Hypersoft yang kita lihat di Singapura. Dari pembalap lini tengah, hanya satu - Nico Hulkenberg - yang memulai dari 10 besar di Hypersofts akan terus mencetak poin, karena mereka yang tidak masuk Q3 (dan dengan demikian menerima pilihan bebas untuk memulai senyawa) menjalankan strategi yang lebih optimal, dimulai dari Ultrasofts.

Pembalap mengatakan pada awal akhir pekan bagaimana mereka berpikir kerugian yang sama bisa terjadi di Sochi, dengan Kevin Magnussen mengatakan pada hari Sabtu setelah kualifikasi dia mengharapkan tugas "rumit" dalam balapan di Hypersofts setelah perjalanan panjangnya di FP2.

Di sinilah Renault segera melangkah maju. Dengan mobil paling lambat di Q2 diatur untuk memulai 11 dan 12, sehingga mendapatkan pilihan bebas untuk memulai ban, tim memilih untuk tidak repot-repot mengeluarkan Carlos Sainz Jr. atau Nico Hulkenberg. Sementara pelari lini tengah lainnya semuanya menyelesaikan Hypersoft untuk maju ke Q3, Renault hanya duduk diam, lebih memilih keunggulan ban yang ditawarkan.

Sekali lagi, ini adalah masalah yang tidak akan terjadi seandainya F1 tidak melakukan perubahan regulasi beberapa tahun lalu. Dulu ban yang digunakan untuk Q3 adalah ban starter, bukan Q2, hanya saja peraturan ini diubah karena banyak tim lini tengah yang masuk 10 besar dan kemudian tidak berlari di sesi terakhir. Meskipun sebagian besar aturan telah berhasil, di sini, itu berarti seluruh sesi Q2 memiliki konsekuensi yang sangat kecil.

Namun, untuk sebagian besar, delta ban antara dua senyawa paling lunak tidak menimbulkan masalah seperti yang terjadi di Singapura dan dikhawatirkan di Sochi. Tanggung jawab akan berada pada Pirelli untuk mengerjakan area ini pada tahun 2019, atau mempertimbangkan alternatif dalam pemilihan bannya untuk menutup celah ini.

Teka-teki penalti mesin lebih sulit dipecahkan. Setelah kualifikasi, Gasly berbicara tentang kekecewaannya atas aturan yang secara efektif telah dihapuskan secara efektif pada hari Sabtu di Rusia.

“Mereka perlu mencari solusi untuk memberikan penalti yang berbeda, karena jika melihat Q2, kelima mobil dari P11 hingga P15 tidak berjalan. Menurutku itu terlihat sangat konyol, ”kata Gasly.

“Regulasi saat ini tidak memaksa tim untuk menjalankan mobil di kualifikasi. Jika posisi grid didasarkan pada hasil kualifikasi, maka setidaknya bagi kami, itu akan keluar di Q2 dan mencoba untuk mengatur waktu lap yang lebih baik daripada yang dibutuhkan Alonso dan Red Bulls untuk keluar juga. Setidaknya Anda melihat mobil.

“Sudah tahu setelah FP1 saya tahu posisi grid saya, itu tidak terlalu bagus. Saya pikir pasti sistem penalti yang agak bodoh karena ketika Anda memenuhi syarat dalam suatu posisi, Anda suka memulai di posisi itu dan bukan di belakang. Ditambah setelah cara mereka menentukan penalti dan posisi grid Anda bagi saya, itu tidak benar. Mereka harus mencari cara lain. "

Bos tim Red Bull Christian Horner setuju, setelah melihat mobilnya dikirim ke grid belakang juga.

"Saya pikir Anda mendapatkan situasi jika semua mobil itu melewati Q1 ke Q2, dan kemudian tidak berjalan di Q2, ini situasi yang aneh," kata Horner.

“Saya pikir itu tidak adil bagi para pengemudi. Cukup adil untuk menghukum tim, tapi saya pikir bagi pengemudi itu membuat hari esok membuang-buang waktu. Saya pikir itu akan lebih seimbang, apakah itu poin konstruktor atau semacamnya, tim membayar penalti daripada pembalap. ”

Menghukum tim mungkin lebih adil, tetapi sulit untuk melihat cara melakukannya yang tidak akan datang tanpa kerugian besar dan hanya menciptakan lebih banyak masalah. Sementara pukulan finansial akan menghalangi pakaian yang lebih kecil untuk melewati batas mesin musim, tim dan pabrikan yang lebih besar akan melihatnya sebagai penurunan di lautan, mengakibatkan biaya membengkak lagi.

"Kami tidak ingin mendapat penalti mesin karena mereka mendistorsi," kata bos tim Mercedes Toto Wolff.

“Namun di sisi lain, Anda tidak dapat memiliki mesin gratis untuk semua orang, karena kita mungkin akan kembali ke hari-hari mesin kualifikasi dan mesin balap, dan kemudian biaya akan sepenuhnya di luar kendali.”

Poin kejuaraan konstruktor yang dipukul pasti akan menjadi penghalang bagi tim, namun jika Anda Red Bull - nyaman ketiga dan dengan sedikit harapan untuk mengejar dua tim teratas - Anda dapat dengan bebas mengubah mesin dan mengumpulkan defisit poin yang besar, tahu Anda menang tidak kehilangan mereka.

Mungkin yang lebih menakutkan adalah gagasan tim yang didanai dengan baik namun tidak dapat diandalkan dan berkinerja buruk - misalnya McLaren pada 2015 - mengakhiri musim dengan total poin negatif karena mereka telah mengambil begitu banyak pengurangan unit daya.

Lelucon Sochi Q2 mungkin bukan iklan yang bagus untuk F1, tapi itu adalah badai yang sempurna. Kami belum pernah melihat sesi seperti ini, dan mudah-mudahan tidak lagi.

Tapi itu semua adalah bahan pemikiran tentang bagaimana F1 dapat mengubah aturannya ke depan. Sementara perubahan mungkin mencoba untuk menyederhanakan banyak hal, itu juga dapat menghilangkan beberapa insentif untuk persaingan - yang tentunya merupakan perhatian yang lebih besar bagi penggemar F1.