Mengapa 2020 akan menjadi musim Formula 1 untuk dinikmati

Di tengah semua keriuhan dan minat pada revolusi yang seharusnya menunggu Formula 1 tahun depan setelah diperkenalkannya peraturan teknis dan keuangan baru, rasanya 2020 telah dilupakan atau dihapuskan di banyak sudut.

Itu karet mati, kata orang sinis. Satu tahun lagi dominasi Mercedes. Gelar lain untuk Lewis Hamilton. Menguap. Tolong bangunkan saya ketika 2021 dimulai.

Namun pemikiran seperti itu meleset dari kenyataan bahwa 2020 berpotensi menjadi salah satu musim paling spektakuler dalam sejarah F1 belakangan ini. Ada kemungkinan nyata dari tantangan gelar terbuka. Lebih banyak kekacauan lini tengah tampaknya seperti taruhan yang aman. Dan mobil-mobil itu akan menjadi yang tercepat yang pernah kita lihat - dan mungkin kita lihat untuk beberapa waktu.

Kematangan regulasi teknis memberikan harapan besar untuk konvergensi antara tiga tim terkemuka Mercedes, Ferrari dan Red Bull untuk tahun 2020. Sementara Mercedes mungkin telah meraup gelar keenam berturut-turut tahun lalu, mencetak 15 kemenangan dari kemungkinan 21, sebagai Selain meraih satu-dua di klasemen pembalap, tahap penutupan musim ini menghadapi perlawanan keras di depan karena para pesaingnya membuat terobosan yang layak - meskipun terlalu sedikit, terlalu terlambat untuk perburuan gelar.

Max Verstappen akan memulai tahun dengan harapan bisa bertarung melawan Hamilton untuk kejuaraan sebagai pemimpin tim Red Bull. Penyelesaian Verstappen hingga 2019 secara khusus memberi banyak harapan bahwa dia akan dapat membuat langkah lebih baik tahun depan karena kemitraan Red Bull-Honda terus berkembang melalui musim keduanya. Unit tenaga Honda sekarang lebih dari sekedar tandingan untuk persembahan Mercedes, yang berarti tidak akan ada lagi alasan bagi Red Bull untuk bersandar pada tradisinya untuk desain yang kuat dan memberikan Verstappen apa yang dia butuhkan untuk memperjuangkan mahkota perdananya. Ini merupakan musim terakhir di mana ia mampu memecahkan rekor Sebastian Vettel sebagai juara dunia termuda.

Pembalap lain yang mengejar prestasi itu adalah rekan setim Vettel di Ferrari, Charles Leclerc. Seperti Verstappen, performanya meningkat seiring berlalunya musim, menyelesaikan beberapa kesalahan awal untuk menyelesaikan dengan kuat dengan dua kemenangan dan tujuh posisi pole atas namanya. Tingkat di mana Leclerc bisa belajar dari kesalahannya membuktikan ada banyak ruang untuk pertumbuhan, membuatnya menjadi ancaman nyata bagi supremasi Hamilton seandainya Ferrari memproduksi mobil yang mampu melawan Mercedes secara lebih teratur.

Dan kemudian ada Vettel. Posisinya mungkin sedikit terpukul setelah dikalahkan oleh Leclerc pada musim pertama mereka sebagai rekan setim di Ferrari, namun ia membuktikan pada beberapa kesempatan bahwa ia tetap menjadi salah satu pembalap tercepat di grid. Tim akan bersemangat untuk memperbaiki ketegangan yang masih ada di antara para pembalapnya setelah pertandingan mereka di akhir musim, karena mengetahui hal itu dapat menghalangi potensi tantangan gelar.

Ancaman terakhir bagi supremasi Hamilton datang dari kubu sendiri: Valtteri Bottas. 'Bottas 2.0' yang diremajakan dimulai dan berakhir dengan kuat pada 2019, dengan penurunan performa di pertengahan musim melukai harapan untuk mengejar gelar. Jika pembalap Finlandia itu dapat meningkatkan kemampuannya hingga tahun lalu dan memanfaatkan kesalahan yang mungkin terjadi pada Hamilton di awal musim, dia bisa menempatkan dirinya dalam posisi yang sangat sehat.

[[{"fid": "1496906", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Lima pembalap dengan seruan gelar adalah sesuatu yang harus kami banggakan. Tentu, itu tergantung pada bagaimana desain baru tim mereka menumpuk, tetapi dengan peraturan yang sekarang sudah begitu matang (ini akan menjadi Tahun 4 dari kumpulan aturan 2017), pengembangan unit daya bertemu, dan kebutuhan untuk lebih menekankan pada persiapan untuk Perubahan aturan 2021, kita bisa berakhir dengan tiga tim yang sangat seimbang di kepala lapangan.

Itu adalah sesuatu yang kami kurangi di F1 selama beberapa waktu. Tidak sejak awal tahun 2013 telah ada variasi nyata dalam pertempuran di kepala lapangan, dan sementara itu bisa terbukti berumur pendek musim ini jika salah satu dari 'tiga besar' dapat mencuri perhatian di bawah peraturan 2021, itu namun akan mencentang kotak besar untuk penggemar F1.

Apa yang ideal adalah jenis konvergensi kinerja yang telah kita lihat melalui lini tengah F1. McLaren mungkin telah mengakhiri tahun dengan nyaman dengan jelas dalam pertempuran untuk menjadi 'yang terbaik dari yang lain', tetapi momentum di lini tengah berpindah tangan sepanjang kampanye 2019.

McLaren, Renault, Racing Point, Toro Rosso dan Haas semuanya finis sebagai tim terdepan di belakang 'tiga besar' setidaknya sekali musim lalu, membuktikan penyebaran merata yang kami lihat sepanjang tahun. Sementara beberapa mungkin lebih agresif daripada yang lain dalam peralihan mereka ke 2021, kita harus melihat kelanjutan dari pertarungan dekat dari tahun lalu - bahkan jika jurang pemisah dengan trio terkemuka tetap terlalu besar untuk dijembatani dalam satu musim dingin.

Tapi bagi saya, mobil itu sendiri yang menjadi prospek paling menggiurkan di musim mendatang. Mereka akan menjadi yang tercepat yang pernah kami lihat di F1.

Bahkan dengan perubahan pada sayap depan untuk 2019, musim lalu mencatat sembilan rekor lap baru yang dibuat di sirkuit sepanjang musim, dan 14 track record baru yang sangat besar (waktu tercepat tidak ditetapkan di trim balapan, biasanya Q3). Perubahan aturan 2017 membuka jalan bagi mobil untuk melampaui banyak tolok ukur yang ditetapkan pada tahun 2004, yang sebelumnya merupakan formula tercepat yang dikenal olahraga ini. Dan itu hanya bisa dibangun tahun ini.

[[{"fid": "1496907", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 679px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Dan bisa jadi tahun 2020 dikenang dengan cara yang mirip dengan 2004. Berdasarkan peraturan 2021, mobil-mobil tersebut diatur untuk dipatok mundur sekitar 3,5 detik per lap. Sementara beberapa dari kerugian itu secara alami akan pulih pada waktunya, karena fokus bergeser ke arah menciptakan tontonan di trek yang lebih dekat, kecepatan langsung tidak mungkin menjadi sesuatu yang dikejar oleh pembuat aturan olahraga untuk beberapa waktu.

Jadi ini adalah musim yang perlu kita nikmati. Ya, mobilnya tidak sekeras dulu - jika Anda masih kesal tetapi masih di sini, maka itu jelas bukan masalah besar - dan mungkin tidak menakutkan seperti di awal tahun 2000-an. Tapi mereka masih keajaiban teknik yang membutuhkan apresiasi yang tepat.

Itu hanya sebagian kecil dari kebaikan di jalur yang bisa kita nantikan tahun ini - tapi bagaimana dengan kejahatan di luar jalur? Dengan aturan yang ditetapkan untuk 2021, tim masih perlu menyelesaikan pengaturan komersial dan menentukan masa depan mereka. Pasar pengemudi bisa jadi sangat pedas karena Hamilton, Bottas, Vettel, Daniel Ricciardo dan banyak lainnya mencapai akhir kontrak mereka. Dua poin pembicaraan kemungkinan besar akan terjalin, terutama dalam kasus Hamilton dan Mercedes.

Ada banyak hal yang bisa kita pertanyakan dan keluhkan di F1. Tapi tetap olahraga yang sangat kami cintai. Hal-hal mungkin tidak sempurna - hal-hal tidak akan pernah menjadi - tetapi kita perlu menyingkirkan beberapa hal negatif dan merangkul hal-hal positif.

Kesempatan untuk menulis tentang olahraga yang luar biasa ini selama tiga musim terakhir untuk Crash.net telah menjadi kehormatan terbesar dalam karir saya hingga saat ini. Ini adalah periode perubahan intens untuk F1, dari penerapan regulasi 2017 hingga kesepakatan yang ditetapkan untuk 2021, tetapi minat saya pada olahraga ini tidak berkurang atau berkurang. Faktanya, dengan setiap perlombaan yang berlalu, dengan setiap artikel yang diterbitkan dan fitur yang diajukan, saya semakin jatuh cinta dengan olahraga dan nuansanya.

Semoga tahun 2020 memberi kita semua percikan yang serupa dan menjadi tahun yang akan kita lihat kembali dengan penuh kasih sayang. Ini tentu berpotensi menjadi persis seperti itu.

[[{"fid": "1496908", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]