2018 menandai dimulainya kantung udara wajib
Seperti yang diumumkan pada akhir 2016 , pebalap di semua kelas Kejuaraan Dunia MotoGP akan diharuskan memakai kulit yang dilengkapi dengan sistem kantung udara mulai awal musim ini.
Satu-satunya pengecualian untuk aturan tersebut adalah pembalap wild card dan pembalap pengganti yang bersaing di dua acara pertama mereka. Setelah itu, kulit pengendara pengganti tunduk pada persyaratan dan spesifikasi yang sama seperti yang dimiliki penumpang permanen.
Pada tahap penutupan musim lalu, Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo dimintai pendapatnya tentang sistem airbag.
Bagi saya adalah langkah yang bagus untuk keselamatan, terutama untuk bahu, untuk tulang selangka, ”kata Rossi. “Saya kira sekitar tahun 2009, Dainese mulai membawa [airbag] setelah lama belajar tetapi saya tidak merasa nyaman di awal karena saya kehilangan beberapa gerakan dan berat badan. Karena terlalu besar.
"Tapi sejak saat itu mereka mampu berkembang pesat dan sekarang dengan tulus saya tidak ingin pergi ke trek tanpa D-Air, karena yang pasti untuk jenis kecelakaan itu bisa sangat membantu."
Lorenzo, meski mendukung perangkat itu, tidak selalu menggunakannya setiap saat .
"Saya ingin membantu Alpinestars melakukan evolusi yang baik, karena menurut saya ini penting untuk keselamatan pebalap, dan menurut saya itu hal yang baik," katanya di Valencia.
"Kami perlu sedikit meningkatkan kenyamanan, karena saat Anda memiliki kantung udara, Anda akan merasa lebih kaku di bahu, dan ini adalah sesuatu yang perlu kami perbaiki, bersama dengan membuatnya sedikit lebih aman.
"Tapi ini sangat menarik dan sangat bagus untuk keselamatan para pembalap. Jadi saya mendukungnya."
Rincian lebih lanjut tentang aturan airbag baru telah disediakan oleh Dorna:
'Kantung udara harus menutupi dan melindungi setidaknya bahu dan tulang selangka. Perlindungan punggung penuh atau tengah adalah opsional. Namun, jika produsen memilih untuk memiliki pelindung punggung, itu harus menutupi seluruh tulang belakang.
'Variasi kecil sesuai dengan spesifikasi masing-masing sistem diperbolehkan, begitu pula variasi untuk mengakomodasi morfologi yang berbeda dari setiap pengendara, tetapi area utama dan pedoman yang sama ada untuk setiap pabrikan.
Setiap sistem airbag harus lulus serangkaian tes untuk membuktikannya sepenuhnya mematuhi peraturan. Persyaratan berkisar dari baterai dan elektronik hingga waktu pemasangan dan penggelembungan, dengan pemasangan yang tidak disengaja juga merupakan faktor penting.
Kantung udara yang dipasang secara tidak sengaja tidak boleh berisiko menyebabkan pengendara mengalami kecelakaan atau menghalangi pengendara untuk mengendalikan sepeda motor mereka. Selain itu, sistem airbag tidak memerlukan bagian apa pun untuk ditambahkan ke sepeda motor, dan harus diaktifkan tanpa penambatan pengendara ke sepeda motor.
'Setiap pabrikan harus menyatakan sendiri pada dokumentasi resmi untuk setelan yang sistem mereka sepenuhnya sesuai dengan peraturan dan mencapai standar ini. Mereka juga harus menyatakan keandalan sistem mereka berdasarkan pengujian internal. '
Diperkirakan bahwa beberapa produsen kulit yang lebih kecil, daripada mengembangkan sistem mereka sendiri, dapat memilih perjanjian lisensi dengan salah satu produsen kantung udara yang sudah mapan, seperti Dainese dan Alpinestars.
